Petits consells per a un bon manteniment del turbo

Cada cop és més freqüent que els motors siguin turboalimentats. A dia d'avui és pràcticament impossible trobar un vehicle dièsel atmosfèric, i cada cop és més freqüent a causa del downsizing que els motors benzina siguin turboalimentats. Poca gent ho sap, però els turbos són elements delicats i molt cars que requereixen una atenció mínima. Si tenim en compte que la majoria dels cotxes que circulen pel nostre país són dièsel, dels quals gairebé l'absoluta majoria equipen un turbo, considero que és una informació força útil.

El turbo es compon d'una turbina i un compressor (per això s'anomenen turbocompressor, turbo per abreujar). Els gasos d'escapament mouen la turbina que està unida per un eix al compressor, que és l'encarregat de fer aire a més pressió al motor. El problema és en aquest eix, que necessita estar ben lubricat.

El sistema de lubricació del motor només funciona amb el motor en marxa. Un turbo pot arribar a assolir una quantitat de revolucions per minut inimaginable, per la qual cosa la inèrcia que té és tremenda. El problema és quan circulem amb el cotxe sol·licitant feina al turbo i parem el motor poc després d'haver-ho fet.

Per exemple si circules per autopista donant canya al cotxe i dius «Repostaré», si el que fas és ficar-te a la primera benzinera, arribar al sortidor i per al motor fas malament, perquè la lubricació del turbo depèn que el motor estigui encès, si tu ho pares, l'oli que hi ha a l'eix del turbo es crema, es carbonitza i et ratlla l'eix, que en aquell moment no està ben lubricat. En conseqüència aquest eix agafarà una folgança, que de ser excessiva podria causar fins a problemes ben greus al motor. Si tingués massa folgança i el compressor toqués la carcassa, es generaria un desgast que crearia partícules metàl·liques que anirien directes al motor podent causar danys irreparables. un dels símptomes d'un turbo amb una folgança excessiva és un fort xiulet.

En casos com el de l'exemple el que convé és esperar una mica abans de per al motor. També convé no donar-li gaire greix només arrencar.

La gent que té cotxes amb turbo i acostuma a exigir-los (que van a foc, en poques paraules) solen instal·lar als seus vehicles uns aparells anomenats Turbo Timer que mantenen el motor en marxa, podent treure la clau del contacte i tancar les portes. El motor es quedaria encès durant el temps programat a l'aparell per deixar refredar l'oli i esperar que el turbo es «calmi» i deixi de girar.

Com veieu tenir un turbo té els seus inconvenients, però també té alguns avantatges. Com que els impostos de circulació van en funció de la cilindrada els cotxes amb turbo es veuen molt beneficiats, perquè pots pagar els impostos d'un motor 1.7, que en un atmosfèric tindria uns 100-115CV aproximadament, i disposar de 235CV gràcies a un turbo, com és el cas del 1.7 TBi d'Alfa Romeo.