És curiós veure com el sector de l'automòbil s'ha adaptat a les necessitats dels mercats on és present. A Europa i els Estats Units són complicats que una firma aguanti la venda d'un model més d'una dècada. No obstant això, a Àfrica i Àsia, és comú trobar vehicles que van deixar de veure's per les nostres carreteres feia anys. Un dels darrers casos a incorporar-se a la llista ha estat el vetust Peugeot 206.
Si feu una mica de memòria, fa un parell de mesos us comptàvem com el mític Peugeot 405 havia ressuscitat. El país que ho ha vist renéixer és Iran i la signatura encarregada d'això Iran Khadro. A causa dels problemes i sancions internacionals, que suporta el país asiàtic, l'única manera de comercialitzar vehicles nous és aquesta. Per això, aquesta empresa té acords de col·laboració industrial amb el Grup PSA, Renault o Suzuki.
Iran Khodro també fabrica la versió sedan del Peugeot 206
El Peugeot 206 que Iran Khadro ha tornat a la vida, és el mateix que es va presentar a Europa en 1998. Al llarg dels 18 anys que va estar a la venda, va comercialitzar més de 10 milions d'unitats, sent Brasil, Xina i Argentina els últims mercats a gaudir-ne. Amb tot, la seva producció es va mantenir fins i tot 2016, moment en què va abandonar la línia de muntatge de la fàbrica que té el Grup PSA en el Palomar, Argentina.
Per a Iran, les opcions mecàniques que oferirà el petit 206 són les justes. Així, només està disponible amb dues mecàniques de benzina, totes dues amb quatre cilindres i rendiment correcte. En primer lloc hi ha el Type 2 equipat amb el 1.4 litres amb 75 CV i per tancar la gamma està el Type 5 basat en el 1.6 litres amb 105 CV. En tots dos casos, la transmissió triada és de tipus manual amb cinc relacions.
Les dues motoritzacions estan disponibles amb la carrosseria hatchback de 5 portes, quedant la sedan configurada de forma similar. En qualsevol cas, les possibilitats dequipament són justes. Destaquen el tancament centralitzat, sistema d'àudio (no integrat), seients ajustables o llantes d'acer de 14 polzades. En opció queden els comandaments per controlar l'àudio o aire condicionat. El seu preu final, no està anunciat a la web, però en vista del que oferir, sens dubte no serà molt elevat.
Font – Iran Khodro
Actualització sobre Iran Khodro
Companyia Iran Khodro (traduït com a Iran Automòbils), o simplement IKCO, és un dels principals fabricants d'automòbils de l'Iran. Té seu a Teheran, encara que compta amb diverses factories en diferents punts de la zona, sent la de Teheran la principal i amb més capacitat de manufactura.
Aquesta empresa va ser fundada el 1962 i es va dedicar a fabricar models de cotxes de diverses marques, a més dels seus propis, i fins i tot camions, autobusos, etc. Una forma de motoritzar el país llicenciant cotxes d'altres països, amb un total de 13 marques per a mercats com l'Orient Mitjà, l'Àsia Central i l'Àfrica del Nord, és a dir, zones pobres del món. Tot i això, es calcula que el 65% de la producció és per a l'Iran mateix.
Per exemple, per fer-te una idea dels cotxes fabricats d'altres marques, es pot destacar:
- Peugeot: la firma francesa també ha permès que aquesta empresa iraniana fabriqui alguns dels seus models, fins i tot els que ja no es produeixen per a mercats del primer món com Europa. Alguns exemples d'aquests vehicles del fabricant francès són el Peugeot 206, 207i, 405, 406, Pars, RD i ROA. Alguns d'ells amb algunes modificacions o redissenys davant dels originals. A més, segons el que es coneix, faria desenes de milers d'aquests models per al seu mercat.
- Renault: aquest fabricant francès també ha permès la fabricació del seu Renault Logan a IKCO. Tot i això, com passa amb alguns altres dissenys llicenciats, el nom sota el qual es ven en aquest mercat és Renault Tondar 90, i no l'original d'Europa.
- Suzuki: aquesta altra firma japonesa també ha possibilitat que alguns dels seus models es fabriquin allà, com és el cas del SUV Suzuki Grand Vitara (amb 4 motoritzacions diferents), o el Suzuki Kizashi.
Tot i això, cal dir que la firma IKCO no només ha produït cotxes d'altres fabricants coneguts, també ha creat els seus propis, creats per ells, amb preus més assequibles i adaptats a les necessitats daquests mercats. Alguns exemples són:
- Paykan: es tracta del primer cotxe iranià, encara que bàsicament és una adaptació del Hillman Hunter que es va vendre entre el 1969 i el 2005, i que va cessar la seva producció a les factories de Chrysler Hunter des de fa anys a Europa i Amèrica.
- samand: es tracta d'un altre cotxe iranià de caràcter més nou. El projecte es va anomenar X7, i podem veure diverses versions, com el LX, SE, Sarir, Soren, Soren ELX. Les diferències entre ells són l'equipament i altres modificacions o retocs. En el cas del Soren, segueix les normes vigents de l'estàndard europeu Euro III, mentre que el Soren ELX s'adapta a l'Euro IV.
- Bush: la companyia iraniana també va crear aquest cotxe nacional, on tot el desenvolupament i construcció és de IKCO. Tot i això, el projecte amb nom clau X12 és bàsicament una evolució sobre la plataforma mecànica del Peugeot 206 SD.
- Tot: en aquest cas també tenim diverses versions, com l'ELX i el LX. Aquest cotxe té una mida mitjana, quatre portes, tipus sedan, i equipat amb un motor iranià EF7 Turbo, fet que li fa disposar de 150 CV de potència. El cotxe té un consum de 7.2 litres als 100 km, està equipat amb coixins de seguretat, frens de disc amb sistema ABS, etc.
Com pots estar pensant, molt pocs voldrien comprar un Peugeot 206 actualment, havent-hi cotxes de segona mà molt millors i per preus força bons. No obstant això, en aquests països, com l'Iran, i el seu entorn, o Turquia, Egipte, Senegal, Veneçuela, Rússia, etc., aquests cotxes són força preuats pel seu preu, a més que els cotxes disponibles en aquests mercats no brillen precisament per ser els millors… En molts casos, això és el més a prop de tenir un cotxe europeu que poden tenir o que es poden permetre.