De bojos! El Porsche 911 GT3 s'ha testat a 300 km/h durant 5.000 km seguits

La versió GT3 del Porsche 911 és una de les més passionals, tenint un enfocament clar a l'esportivitat ia l'eficàcia en circuit. Aquest model estarà molt aviat disponible als concessionaris, però acabem de descobrir alguns dels test preproducció a qui ha sotmès. I no ens deixen indiferent.

Per començar, hem de recordar que el nou Porsche 911 GT3 de la generació 992 manté el propulsor bòxer de 4 litres i admissió atmosfèrica. Ara rendeix 510 CV i 470 Nm. Lliura la potència màxima a les 8.400 rpm, encara que estira fins a les 9.000 voltes, una cosa del que molt pocs cotxes poden presumir.

Comenten des la marca de Stuttgart que el motor va estar funcionant sobre un banc durant més de 22.000 hores. Afirmen que durant aquestes proves simulaven els perfils de circuits, fent funcionar el propulsor a màxim rendiment durant molt de temps. Tant és així que, un cop muntat sobre el cotxe, se'n van anar a rodar a l'oval de Nardò per completar 5.000 quilòmetres seguits a una velocitat constant de 300 km/h, parant només a proveir.

D'altra banda, els enginyers també han parat molta atenció a la aerodinàmica. Com molts de vosaltres sabreu, es tracta del primer 911 de carrer munta un aleró del darrere suspès, sent similar a l'utilitzat pels 911 RSR i 911 GT3 Cup de competició. Porsche diu que aquest nou disseny d'aleró permet reduir les pèrdues de flux i que, a més, genera una sustentació ben equilibrada.

Però mai és senzill trobar amb la tecla ideal, i tot ésser provat i revisat diverses vegades. Van realitzar unes 700 simulacions i després van dedicar més de 160 hores de la posada a punt del cotxe al túnel de vent, que es diu aviat. El resultat és que a 200 km/h amb la configuració de sèrie es genera un 50% més de càrrega que al GT3 predecessor. Per descomptat, la càrrega és configurable modificant els paràmetres de l'aleró per adaptar-se d'una manera o altra a cada pista o estil de conducció.

No només té elements que són molt semblants als dels nostres cotxes de competició, els mètodes de desenvolupament també són semblants. Al nostre túnel de vent ultramodern de Weissach no ens limitem a anar en línia recta, simulem totes les situacions de conducció imaginables. Provoquem balancejos, picar de cap i picada d'ullet per simular les influències físiques a la pista.

font - Porsche