Potser la versió presencial del Saló de Ginebra s'ha anul·lat, però això no és motiu perquè no arribin fins a nosaltres joies com el nou Porsche 911 Turbo S. Un dels esportius més esperats, que ha estat desvetllat per la marca amb la seva carrosseria coupé i cabriolet.
Com era previsible en un model amb una tradició semblant, els canvis de disseny no són gaire cridaners. No obstant això, no passa el mateix a l'apartat de les prestacions. Porsche ha volgut deixar palès que segueix sent una de les marques capdavanteres, sobretot amb la gran competència que li ve a sobre.
El motor del nou 911 Turbo S
Fidel a la seva essència, el Porsche 911 Turbo S conserva el motor benzina de 3.8 litres i sis cilindres col·locat a la part posterior. Tot i que des de la marca afirmen que és un propulsor «completament nou» amb un sistema de refrigeració i admissió completament diferents. Els seus turbocompressors d'àleps variables, que van arribar amb la generació anterior, també han estat redissenyats amb una turbina i un compressor més grans per augmentar-ne la pressió.
Gràcies a aquests canvis, la potència d'aquest esportiu ha crescut fins als 650 CV i el parell fins als 800 Nm entre 2.500 rpm i 4.500 rpm. Això significa un augment de 69 CV i 50 Nm per sobre del seu predecessor. Més important si és possible, és que el parell màxim ja no està limitat a breus períodes quan el conductor prem l'accelerador a fons, sinó que està disponible sota demanda tot el temps que es vulgui.
Aquest augment de potència es canalitza fins a les rodes gràcies a un nou canvi de doble embragatge amb vuit velocitats i una la tracció total revisada. Aquesta última ara és capaç de gestionar millor el repartiment de parell entre els eixos segons calgui. Per exemple, podeu lliurar fins al 62,5% del parell a les rodes davanteres (500 Nm).
Cronòmetre en mà
Tots aquests elements en conjunt permeten que el Porsche 911 Turbo S acceleri de 0-100 km/h en només 2,7 segons en la seva versió coupé. El que són 0,2 segons més ràpid que la generació anterior. Es manté sense canvis velocitat màxima que continua sent de 330 km/h.
Segons Porsche, l'augment de prestacions és particularment notable a l'esprint de 0-200 km/h. En aquesta prova han estat capaços de parar el cronòmetre 1 segon abans, amb una marca de només 8,9 segons. El que també li permet estar molt per sobre en acceleració del Taycan Porsche.
No només importen les rectes
A més de ser més potent, el nou 911 Turbo és més ample que mai, així que és presumible una millora del seu pas per corba. Només creix 2 cm d'amplada sobre el paper, per assolir els 1,9 metres, però on es nota el canvi en aquest sentit és al eixamplament de les vies: 4,2 cm més a la part davantera i 1 cm més a la part posterior. Amb això els pneumàtics també canvien les seves dimensions amb 255/35 R20 al davant i 315/30 R21 al darrere.
Com es podia esperar, el rendiment extra que té el nou 911 Turbo S ve acompanyat d'una nova generació de frens carboceràmics més eficaços. La principal modificació és que ara usen pinces de 10 pistons a les rodes davanteres per aconseguir una potència de frenada encara més gran.
Pel que fa a l'aerodinàmica, destaquen l'aleró davanter que es desplega mitjançant un sistema pneumàtic i una superfície més gran per a l'aleró del darrere. Ambdues modificacions aconsegueixen augmentar en un 15% la càrrega aerodinàmica en comparació amb el model anterior.
Equipament i preu
Dins del nou 911 Turbo S es poden trobar els mateixos canvis que a la resta de les versions: un volant multifunció estil GT, sistema de so Bose, pantalla tàctil Porsche Communication Management de 10,9 polzades, el paquet Sport Chrono amb l'aplicació Porsche Track Precision i seients esportius ajustables en 18 posicions. Els preus a Espanya serà de 249.963 euros per al Porsche Turbo S Coupé i de 265.439 per al Turbo S Cabriolet. Això suposa un augment de prop de 16.000 euros respecte a l'anterior.
Més informació sobre aquest model
- places 2 - 4
- potència 385-650 cv
- Consum 10,1-13,8 l/100km
- Valoració 5