Porsche Cayenne 2014, restyling amb nous motors

Des del seu llançament l'any 2002 el Porsche Cayenne ha viatjat sempre pel camí de l'èxit, situant-se juntament amb el Panamera com els models de la firma Porsche més venuts, tot i ser els més llunyans a la filosofia de la marca. Ara arriba al mercat el restyling de la segona generació d'aquest SUV de luxe, que arribarà al mercat espanyol el proper 11 d'octubre.

Els canvis estètics són relativament discrets. Això acostuma a ser així per no diferenciar en excés els models i evitar la depreciació dels més antics. La majoria de canvis es concentren al frontal, amb un nou para-xocs i una graella frontal més gran i amb flux d'aire optimitzat per a la refrigeració. Les aletes i el capó també tenen un nou disseny. Tots els models equipen fars bi-xenó de sèrie, menys els Cayenne Turbo, que ja munten LED adaptatius.

A la part posterior els pilots actualitzen lleugerament el seu disseny per aconseguir un efecte de tridimensionalitat i recorren a unes formes més afilades, mentre que el disseny del porta del darrere guanya en senzillesa i neteja de línies en col·locar la matrícula lleugerament més baixa i en un buit de dimensions molt més grans. Ara les sortides d'escapament s'integren als para-xocs, que també llueixen nou disseny.

A l'interior a penes s'ha tocat res i les novetats principals corresponen a noves opcions de personalització. S'ofereix ara un nou volant esportiu amb lleves basat en el del 918 Spyder i la possibilitat d'equipar seients ventilats a les places del darrere.

més eficiència

Tota la gamma de motors del nou Porsche Cayenne 2014 ha estat actualitzada per millorar les prestacions i consumir menys. Ara hi ha cinc versions com són els Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Dièsel, Cayenne S Dièsel i el nou Cayenne S E-Hybrid, el tercer model híbrid endollable de la casa alemanya. El Cayenne S estrena també un nou motor 3.6 V6 biturbo.

Les millores en eficiència s'han aconseguit amb una nova gestió del canvi automàtic que ara permet circular a vela, cosa que juntament amb l'Stop & Start i una nova gestió tèrmica dels motors ajuden a reduir el consum. També s'ha optimitzat l'aerodinàmica amb deflectors actius, que controlen la quantitat d'aire necessària per refrigerar el motor segons la situació.

Porsche Cayenne S E-Hybrid

Amb la seva nova versió híbrida endollable, el Porsche Cayenne 2014 es posiciona com el primer SUV de luxe a oferir un mecànica d'aquest tipus, que permet una conducció purament elèctrica entre 18 i 36 quilòmetres. Utilitza un 3.0 V6 benzina amb compressor de 333CV associat a un motor elèctric de 95CV, lliurant de forma conjunta un total de 416CV.

Les prestacions són de 5,9 segons en el cas del 0-100, amb una velocitat punta de 243km/h, si bé en mode elèctric només és possible arribar fins a 125km/h. El consum mitjà homologat és de 3,4 litres, sempre tenint en compte l'autonomia elèctrica.

Porsche Cayenne S: Adéu al V8

Amb el restyling s'ha aconseguit un augment d'eficiència, també sobre la base de deixar de banda el motor V8 de l'anterior Cayenne S a favor d'un 3.6 V6 bitrubo. Guanya 20CV, arribant als 420, però els consums es redueixen en un litre i es queden rondant els 9,5 litres. També és més prestacional en fer el 0-100 en ,5 segons, 0,4 dècimes menys que el V8.

Però si el que es busca són prestacions, aquestes les atorga el Cayenne Turbo, que si conserva el V8 de 4.8 litres i 520CV. Podent assolir els 279km/h, ens enganxarà al seient en el seu 0-100 de 4,5 segons, de la mateixa manera que enganxarà bons viatges a la butxaca amb els seus més d'11 litres de consum mitjà, si bé això no hauria de ser problema per a qui pot pagar els gairebé 150.000 euros que el Turbo d'accés costa.

I si el que busquem eficiència, els dièsel són els nostres. El menys potent entrega 262CV, davant dels 385 del motor V8 4.2 del Dièsel S. El 3.0 V6 és el més frugal amb una mitjana homologada de 6,6 litres, però també és el més lent amb el 0-100 de 7,3 segons. El Dièsel S ofereix un plus de prestacions molt interessant, al nivell del V6 biturbo de benzina, que per al crono en 5,4 segons, encara que la necessitat de parar a proveir serà menor amb el consum mitjà de 8.0 litres.