El Taycan Porsche acaba de ser presentat juntament amb els seus especificacions tècniques oficials, abans de la seva posada de llarg oficial al Saló de l'Automòbil de Frankfurt 2019. Tot un cotxe elèctric d'alt rendiment que segueix la filosofia de la marca al peu de la lletra, exceptuant el so dels motors.
El Taycan va estar sent desenvolupat sota el nom del Missió E Concept, Fins que va rebre el seu nom definitiu al juny de l'any passat. L'objectiu de Porsche amb aquest model era el de plantar cara als totpoderosos Tesla Model S que porten al mercat dels EUA des del 2013.
Els arguments del Taycan
La clau del rendiment de Taycan, segons Porsche, és la seva decisió de fer servir motors síncrons permanents en lloc de motors asíncrons més barats, però més grans i pesants. La marca sosté que el seu assemblatge, la gestió tèrmica i els beneficis en eficiència justifiquen el cost addicional.
Com sol passar als cotxes 100% elèctrics d'última fornada, el centre de gravetat del Taycan està per sota que qualsevol altre model de Porsche. Una característica derivada d'allotjar les bateries a terra. A més, la seva repartiment de pesos és gairebé perfecte, en estar als 49:51 en la proporció entre eixos. Tot i això, això no treu que les seves bateries de 90 kWh situïn el seu pes en bàscula per sobre de les 2,2 tones.
Amb aquestes característiques no té precisament totes les paperetes per ser el cotxe més àgil de la marca alemanya. Per això, Porsche s'ha esforçat a solucionar això amb els mecanismes de control electrònic que usen els motors per millorar la resposta i el maneig del Taycan. Els seus responsables diuen que no només serà «líder a la seva classe, sinó que anirà molt més enllà del que ja està disponible» al mercat.
La resposta de l'accelerador és cinc vegades més ràpida que en un cotxe amb motor de combustió. A això cal sumar que el control de tracció és 10 vegades més ràpid i que el repartiment de parell entre eixos és cinc vegades més ràpid. El diferencial de lliscament limitat electrònic pot respondre al patinatge de rodes 50 vegades més ràpid que un de tipus mecànic. Tot i així, atès que la marca sempre busca un toc de diversió als cotxes, es pot utilitzar el sistema Porsche Stability Management, que en posar l'Sport limita la intervenció dels controls d'estabilitat.
Tot i això, les virtuts del Taycan no es limiten als avenços electrònics, ja que Porsche també ha desenvolupat una configuració de suspensió única. Es tracta d'una suspensió pneumàtica de tres càmeres que també permet que l'automòbil baixi 2,2 cm en marxa, millorant l'eficiència i baixant encara més el centre de gravetat o apujant-la 2 cm per assumir millor els obstacles.
El control dinàmic del xassís de Porsche està disponible com a opció. Una de les seves funcionalitats més destacades és l'actuador que redueix el balanceig de la carrosseria a gairebé zero, fins i tot amb una càrrega lateral màxima. A més, respondre al subviratge o al sobreviratge en mil·lisegons per mantenir el cotxe a la seva trajectòria. La direcció de l'eix del darrere també ajuda a l'estabilitat a alta velocitat ia les maniobres a baixa velocitat.
Tot i que un dels models que tenia el Taycan al punt de Mira era el Tesla Model S, Porsche ha declarat que no busca que el seu nou elèctric sigui pràctic. Tot i així, compta amb unes especificacions força bones en aquest sentit: 82 litres d'espai per a equipatge davanter i 400 litres al maleter.
L'autonomia del Taycan
En el que es queda força enrere respecte al Model S és a la autonomia perquè els seus abastos oficials es queden a 450 quilòmetres en la seva versió Turbo (624 CV) i 420 quilòmetres en el Turbo S. (760 CV). El model americà a què pretenia fer ombra ha aconseguit homologar una autonomia de 450 km per a la seva versió bàsica, 590 km per a la Performance i 610 km per a la de Gran Autonomia.
El Taycan destaca per ser el primer automòbil a fer servir un sistema de recàrrega de 800 volts, el que permet carregar a 350 kW. En termes més intuïtius, això vol dir que pot aconseguir 100 km d'autonomia amb només cinc minuts o carregar la bateria del 5% al 80% en uns 20 minuts.
La mala notícia és que aquests carregadors són molt escassos de moment. Els únics capaços d'això actualment només els ofereix Ionity, una xarxa europea creada per fabricants de cotxes, on els compradors d'un Taycan obtenen una subscripció gratuïta de tres anys. A Espanya van començar les obres per instal·lar la primera estació de càrrega d'aquest tipus al maig.
Una versió 'lowcost' en camí
Porsche llançarà versions més barates i menys potents del Taycan els propers mesos. Si bé seran menys prestacionals, no disminuiran la seva autonomia pel que fa a les versions recent presentades: el Turbo i el Turbo S. A més d'això, el cap de Porsche, Oliver Blume, també va insinuar la possibilitat de desenvolupar versions més potents, seguint els passos del 911.
Blume va afegir que hi ha «moltes oportunitats amb la nova plataforma (PPE)». Un exemple, de futurs models muntats sobre aquesta mateixa arquitectura és el Taycan Cross Turisme. Tal com va dir el directiu: “Una d'aquestes oportunitats és el Cross Turisme, un cotxe amb més espai i que es pot fer servir com a tot terreny. Jo ho vaig provar fora de la carretera i va ser tan emocionant com ho és el Taycan sobre l'asfalt”.
Pel que fa al seu interior, encara que el Taycan és més curt que el Panamera, té una peculiaritat que millora el confort a les places del darrere. Es tracta d'un espai extra a terra per als peus, descrits per Porsche com a “garatges per a peus”'. Cosa que aconsegueix gràcies a que les bateries només estan muntades des de davant fins als seients davanters.
Dins el nou elèctric de Porsche
Altres aspectes destacats de l'interior inclouen la posició de conducció heretada del 911, un panell dinstruments digital de 16,8 polzades, una pantalla tàctil central de 10.9 polzades i una altra pantalla de 8,4 polzades per controlar laire condicionat i altres funcions sota aquesta. Com a opció també es pot afegir una quarta pantalla tàctil de 10,9 polzades per al copilot.
Igual que els models de Tesla, el Porsche Taycan podrà rebre actualitzacions de eSCADA a distància, que podran millorar l'autonomia, la velocitat de càrrega o el sistema d'informació i entreteniment.
Quant al equipament més mundà, el Taycan Turbo inclou llantes d'aliatge de 20 polzades, suspensió pneumàtica adaptativa, Apple CarPlay però no Android Auto, un sistema de so Bose, fars Matrix LED i climatitzador de doble zona. El Turbo S afegeix a això unes llantes de 21 polzades, frens millorats i seients amb ajustament elèctric.
Preu del Porsche Taycan
El Porsche Taycan Turbo tindrà un preu de sortida de 128.000 euros i el Turbo S de 153.000 euros. Unes xifres que exclouen qualsevol extra que se li vulgui afegir al model. El que sí que inclou és una garantia de tres anys per al cotxe i de vuit anys per a la bateria. La marca garanteix que no perdrà més d'un 30% de la seva capacitat en aquest termini.
Porsche ha informat que ja té 30.000 reserves de moment, i alguns clients hauran d'esperar un any per rebre el cotxe.
