Presentació Peugeot 408 2023, primer contacte amb el crossover

Peugeot està vivint un moment molt dolç quant a vendes de cotxes, com així reflecteixen mes a mes les dades de matriculacions a Espanya. I és que els seus cotxes, que no són precisament dels més barats a les marques generalistes, estan convencent la clientela. Ho farà també el nou Peugeot 408? Acabem de veure'l, tocar-lo i sentir-lo en una primera presa de contacte.

La firma francesa ens convocava per a la primera presentació del nou 408 a Espanya. Lamentablement no hem pogut conduir-lo, perquè era un esdeveniment estàtic, però sí que hem pogut apreciar certes coses que ens agraden i altres que no tant. Al llarg de les següents línies us comptem tot sobre el Peugeot 408.

Abans d'entrar de ple en apartats com ara el disseny, l'habitabilitat, el maleter o les motoritzacions, és important esmentar-ne altres aspectes. Per exemple, que Peugeot acaba d'obrir les comandes del nou model per a qualsevol motorització i acabat. També, que el seu preu de partida per la versió més accessible és de 33.350 euros i que les primeres unitats arribaran al començament del 2023.

On es posiciona el Peugeot 408

El Peugeot 408 arriba per ocupar un nínxol de mercat que acaba de veure la llum. El dels crossovers de mida compacte. O això diu la marca, perquè amb els seus 4,69 metres de llarg, 1,85 d'amplada i 2,79 metres de batalla…, compacte, el que es diu compacte, no és. L'alçada és de 1,48 metres.

Se situa per tant entre el Peugeot 3008 i el 508. No és un SUV perquè no és un vehicle alt malgrat portar arcs de roda marcat i detalls cosmètics que simulen proteccions inferiors, però pel seu estil de sostre fastback i silueta tampoc no és una berlina.

Diu Peugeot que amb aquest vehicle pretenen arribar a clients que busquen conceptes nous, apostant així per una diferenciació visual. Per comparar, l'estil de la carrosseria és similar al dels Renault Arkana y Cupra-Formentor o, sense sortir del grup Stellantis, del Citroën C5 X, amb què comparteix la plataforma i motoritzacions.

Un felí preparant-se per a l'atac

Estèticament es percep com un cotxe agressiu, amb formes geomètriques molt marcades en cadascun dels angles. Es basa en el prototip conegut internament com a P54. Té un aspecte que ens recorda un felí preparat per caçar la seva presa.

Fixeu-vos en el para-xocs davanter, en els esquinçats fars de llums o en els ullals per a les llums diürnes. Per cert, la calandra principal és nova, anant sempre en el mateix color de la carrosseria i on el nou logotip de la companyia automobilística pren protagonisme. Destil·la agressivitat.

Com comentàvem més amunt, al lateral tampoc passa desapercebut, amb una silueta suau que culmina amb un estil fastback a causa de la seva lenta caiguda del sostre que finalitza en un lleu spoiler sobre la vora del maleter. Novament trobem traços marcats i rectes, a més d'unes llantes específiques molt carenades per millorar l'aerodinàmica.

Per la seva banda, la zona posterior de la carrosseria segueix el mateix estil, amb un marcadíssim para-xocs en negre per generar contrast, musculatura i poder visual. Els pilots de LED també són molt cridaners, igual que els apèndixs superiors que uneixen el sostre amb la primera part de la porta del maleter.

I parlant de l' maleter, en obrir la porta automàtica ens rep una capacitat de 536 litres a la variant de gasolina i 471 litres a les híbrides endollables, ja que la bateria roba cert espai a la zona de càrrega.

L'interior és idèntic al del Peugeot 308

Moltes menys novetats trobem a l'interior, on tenim el mateix estil de tauler de control, comandaments, consola central i seients que en el seu germà petit, el Peugeot 308.

Això significa que seguim veient el lloc de conducció i-Cockpit, que a mi personalment no m'acaba de convèncer perquè en la meva posició al volant ideal no em permet veure el quadre d'instruments en la seva totalitat. Aquesta instrumentació és tridimensional recorrent a una pantalla de 10 polzades.

Al centre del quadre de comandament apareix la pantalla del sistema multimèdia, també amb 10 polzades. A la zona inferior apareixen unes tecles tàctils configurables per a diferents accessos directes, una bona solució. Menys bona ens sembla que Peugeot, igual que altres marques del grup Stellantis, segueixi integrant la climatització en aquest mòdul multimèdia tàctil.

Habitabilitat justa en alçada per a les places del darrere

Veure aquesta publicació a Instagram

Una publicació compartida de Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Pel que fa a l'espai, a les places davanteres hi ha una bona habitabilitat per a adults de pràcticament qualsevol talla, encara que és cert que la consola central és una mica ampla i potser no tinguem una sensació gran d'amplitud.

Més atenció hem de posar a la segona fila de seients. Gràcies a la seva gran batalla tenim un generós espai per als genolls respecte de les places davanteres. Peugeot diu que aquest 408 és el que més distància ofereix per a les cames de tota la seva gamma.

No obstant això, el problema ve en alçada, a l'espai per al cap. Ja per entrar hem de doblegar una mica més el tronc si no volem copejar-nos amb el marc superior de la carrosseria. La firma gala comentava que una persona d'1,85 metres d'alçada pot viatjar còmodament, però no hi estic del tot d'acord.

Jo, amb el meu 1,76, tinc moltíssima distància per a les cames però no tanta per al cap. Almenys en aquesta unitat en què he pogut pujar-me, que incorpora sostre panoràmic. En el meu cas, no em sobren més de 3 dits per fregar amb el sostre. Per tant, un ocupant de 1,80 aproximadament ja estarà gairebé tocant amb el guarnit del sostre. A més, com que la finestreta és petita tampoc fa una impressió de desfogament visual.

D'altra banda, tenim recolzabraços central amb dos posagots, sortides d'aire, preses de recàrrega USB i bosses per deixar revistes. Aquests seients posteriors no tenen cap tipus dʻajust en inclinació del respatller o longitudinal de tota la banqueta.

Tres motors disponibles al Peugeot 408

Peugeot no s'ha volgut complicar la vida amb una oferta mecànica molt àmplia, sinó que ha apostat per tres alternatives. Per cert, de moment es descarta la tracció integral, però sí que és important destacar que totes les versions incorporen de sèrie un canvi automàtic.

Més endavant, al 2023 o al 2024 arribarà una variant totalment elèctrica d'aquest Peugeot 408.

La versió mecànica d'accés per al Peugeot 408 és el 1.2 PureTech de gasolina amb tres cilindres i sobrealimentació per turbo. Desenvolupa 130 CV a 5.500 voltes i un parell motor màxim de 230 Nm des de les 1.750 revolucions per minut.

Les altres dues variants són híbrides endollables, anomenant-se Hybrid 180 i Hybrid 225 fent referència a la potència màxima conjunta. Comparteixen la bateria, que és de 12,4 kWh i el motor elèctric de 81 kW (110 CV). Tot i això, la diferència de rendiment ve donada pel motor tèrmic, que és un 1.6 de gasolina rendint 150 CV en el menys potent i 180 en el superior. El parell motor màxim conjunt en tots dos casos és de 360 ​​Nm.

Equipaments Peugeot 408

Per als equipaments i nivells d'acabat tampoc s'han volgut enredar gaire. N'hi ha tres, que s'anomenen Allure, Allure Pack i GT. El mateix passa amb els colors per a la carrosseria, amb només sis tonalitats de les quals dues són noves a la marca, l'Azul Obssesion i el Gris Titanium.

El Peugeot 408 Atractiu ve amb pantalles de 10 polzades, Peugeot Connect Nav, Sensors d'aparcament i càmera del darrere, arrencada mans lliures, paquet Safety Plus, seient del conductor amb ajustaments manuals, parabrises davanter acústic, vidres posteriors enfosquits, il·luminació Full LED i llantes de 17 polzades.

Mentrestant, el Allure Pack afegeix sensors de pàrquing davanters, Pack Drive Assist i llantes de 19 polzades diamantades en to negre. El topall de gamma, el acabat GT, incorpora el Pack Drive Assist Plus, volant calefactat i llantes de 19 polzades específiques, a més d'una sèrie de detalls que aporten un aspecte visual més esportiu.

Preus Peugeot 408

Galeria Peugeot 408

Més informació sobre aquest model

Peugeot 408

• places 5
• potència 130-225 cv
• Consum 1,1-6 l/100km
• Valoració 4,5