Land Rover llançava al mercat el primer Range Rover Sport cap a l'any 2005. Des d'aleshores, la marca britànica ha comercialitzat més d'un milió d'unitats, que aviat es diu, de les quals unes 20.000 s'han matriculat a Espanya. Ja sabeu que sobre el paper és el model més esportiu de la companyia.
En aquests dies Land Rover posa a la venda la nova generació d'aquest flamant SUV, amb un salt important en qualitat i tecnologia, adaptant també els motors a les noves tendències i necessitats del mercat. Això sí, de la mateixa manera s'eleva el preu, ja que el nou Range Rover Sport d´accés s´ofereix des de 102.700 euros al nostre país.
Per conèixer-ho millor, la marca ens convidava a la seva presentació estàtica a Madrid. No hem pogut conduir-lo, però sí veure'l en directe, tocar-lo i pujar-nos. Per tant, ja en podem tenir unes primeres impressions pròpies d'aquest vehicle mancant la prova de conducció, que per cert tenim moltes ganes de realitzar.
Elegància a l'exterior amb línies naturals
A nivell estètic el Range Rover Sport 2022 destaca per una gran elegància, esportivitat i suavitat gràcies a unes línies naturals. Sí, aquests tres estils han estat reunits en un mateix disseny exterior, cosa que ja us avanço que no és gens fàcil. No han caigut a la temptació de crear un cotxe massa sobrecarregat.
En el frontal tenim formes arrodonides per als extrems del para-xocs, amanint amb detalls foscos a la unitat de la presentació per oferir aquest punt dinàmic. Això sí, els tres nivells franges negres potser semblaran massa, encara que en viu resulta més agradable que en fotografia. Els fars per descomptat són matricials de LED.
El lateral és la meva vista preferida en aquest Range Rover Sport. Es distingeix clarament la part inferior de la superior, utilitzant portes amb un panell enorme i manetes enrasades. A la zona alta els pilars i el sostre en negre, al costat de les llunes posteriors enfosquides fan la resta. No menys desapercebudes són les llantes, de 22 polzades en aquesta unitat exposada. Es deixen veure uns discos de fre gegantins.
la zona posterior del cotxe es diferencia més del Range Rover que vam conèixer mesos enrere, especialment per l'estil d'il·luminació. De nou, molta elegància a les seves línies, amb uns pilots enfosquits que posen aquest toc de personalitat, així com un difusor inferior amb fines sortides de fuita a cada costat.
Pel que fa a les dimensions, el Range Rover Sport de Land Rover fa 4,95 metres de llarg, 2,05 d'amplada per 1,82 d'alçada. Mentrestant, la seva batalla és de 3 metres.
Molta tecnologia a bord
Per la seva banda, linterior també té un disseny molt net, amb línies rectes i sense grans floritures. Tot i això, no falta una bona dosi de càrrega tecnològica, com així demostra la seva quadre d'instruments digital personalitzable de 13,7 polzades amb molt bona visió.
Al centre del tauler de control s'ubica una pantalla hàptica de 13,1 polzades per a tot allò relacionat amb l'infoentreteniment. És lleugerament corba i està en una posició menys vertical del que és habitual però, almenys en parat, no m'ha semblat cap problema.
El sistema multimèdia per a totes les versions és el denominat Pivi Pro per la marca anglesa. Té Apple CarPlay i Android Auto sense fil, l'assistent Amazon Alexa per a les ordres de veu i, opcionalment, un equip de so Meridian de fins a 29 altaveus amb 1.430 watts de potència i aïllament acústic amb cancel·lació de sorolls pels altaveus dels reposacaps.
Gran qualitat i bon espai al Range Rover Sport
Just a sota d'aquesta pantalla tenim rodetes per gestionar el control del climatitzador, el selector per al canvi automàtic i alguns botons més relatius a les diferents funcions de conducció, com a modes de conducció per asfalt i altres més orientats a superfícies complicades. Tots aquests comandaments de molt bon tacte, La veritat.
Si parlem de Qualitat, el Range Rover Sport es troba en una posició molt avantatjosa, doncs en molts aspectes està fins i tot per sobre dels seus competidors alemanys. Això sí, com és lògic no arriba a l'altíssim luxe del Land Rover Range Rover, que ja vam veure mesos enrere; un cotxe que també cal destacar és força més car. Tampoc falten multitud d'opcions de personalització, com en tot bon Range com cal.
Pel que fa a l'espai, quatre adults de talla normal viatjaran còmodament en aquest cotxe. Les portes tenen bona obertura i un cop a dins hi ha bones cotes en totes direccions. Això sí, si volem fer servir la plaça central aquest ocupant no anirà tan còmode, com sol ser habitual. El volum del maleter és de 647 litres.
Gamma mecànica: 5 versions confirmades de moment
Passant ja a l'apartat mecànic, el nou Range Rover Sport s'ofereix amb cinc motors diferents. Dos microhíbrids, dos híbrids endollables i una mecànica convencional. Començant pels híbrids suaus, tots dos són dièsel de 3 litres, amb denominacions D250 i D300. El primer dóna 249 i 600 Nm, mentre que el més potent eroga 300 CV i 650 Nm de parell.
Els models PHEV són de benzina i es denominen P440e i P510e, utilitzant una bateria de 38,2 kWh. La primera versió dóna 440 CV i 560 Nm, elevant aquestes dades a 510 CV al més potent, que manté el mateix parell motor.
L'autonomia elèctrica homologada és de 114 quilòmetres i pot circular en mode EV fins a 140 km/h. El temps de càrrega del 0 al 80% és de 40 minuts en un carregador ràpid a 50 kW, mentre que en un carregador de paret a 7 kW són 5 hores.
Finalment, el més brut i prestacional per ser el Range Rover Sport P530, encara que no arribarà al mercat fins al proper any. Parlem d'un V8 benzina de 4.4 litres amb sobrealimentació capaç de lliurar 530 CV i 750 Nm des de només 1.800 voltes. Això sí, en no tenir suport elèctric, rep l'adhesiu C de la DGT. La seva velocitat punta es limita a 250 km/hi pot cobrir el 0 a 100 a només 4,5 segons.
Totes les versions del Range Rover Sport tenen canvi automàtic de 8 velocitats ZF i tracció a les quatre rodes.
Suspensió pneumàtica, estabilitzadores actives i 4 rodes directrius
Però hi ha molt més enllà dels motors alhora de parlar de dinàmica. Comencem per la suspensió pneumàtica dinàmica, que utilitza un sistema de doble càmera per incrementar el confort en tota mena de circumstàncies. Per descomptat, és adaptativa, així que serà més rígida o suau depenent de la situació i el mode de conducció activat. Té diversos nivells diferents d'alçada, variant en ni més ni menys que 13,5 centímetres des de la posició més baixa a la més alta.
Un altre aspecte important de la suspensió és el sistema de barres estabilitzadores actives. Apliquen major o menor rigidesa en funció del terreny, velocitat i altres paràmetres, però el més destacable és que es poden desconnectar amb complet per millorar els recorreguts de les rodes en conducció offroad, garantint així un millor comportament.
També és destacable és el sistema de direcció a les quatre rodes, que millora l'agilitat a baixa velocitat i l'aplom a vies ràpides. L'eix posterior pot girar en sentit contrari al davanter fins a 7,3 graus, cosa que redueix el radi de gir fins a només 10,95 graus. Aquests sistemes que ja hem provat a altres cotxes ajuden molt a l'hora de maniobrar.
Equipaments i preus Range Rover Sport
Anem apropant-nos al final d'aquest article, però abans d'acabar hem de fer una ullada als nivells d'equipament i als preus. El nou Range Rover Sport de Land Rover és molt configurable, però les terminacions principals són els acabats S, SE, Dynamic SE i Dynamic HSE. A ells cal sumar el més luxós anomenat Autobiografia i una edició de llançament anomenada primera edició.
Pel que fa a les tarifes, la gamma arrenca amb el P440e i els seus 102.700 euros. El seu germà PHEV més potent, el P510e parteix dels 141.650 euros. Després tenim les opcions dièsel microhíbrides a 48 volts, amb tarifes de 103.050 euros per al D250 i 107.250 per a D300. És clar que no tots els motors estan disponibles amb tots els acabats.