Pressió dels pneumàtics: quina és la que correspon al teu cotxe

Pressió pneumàtics

Si no estàs familiaritzat amb la posada al punt dels teus pneumàtics, hi ha una sèrie de qüestions que has de tenir clares. Portar la pressió incorrecta pot fer que perdis adherència, consumeixis més combustible i fins i tot que acabis amb una rebentada per excés de calor. Per això, aquí tens totes les claus necessàries per ajustar correctament l'aire dels teus pneumàtics.

El primer és trobar on ve indicada la pressió que han de portar les rodes. Hi ha diversos llistats a la xarxa que indiquen quina és la que ha de tenir cada marca i model del mercat. Tot i això, no cal consultar aquest tipus de pàgines per saber quina és l'adequada per al teu cotxe. Només hi ha tres llocs on solen estar aquests valors per treure't de qualsevol dubte.

Vídeo explicatiu sobre la pressió dels pneumàtics

On ve indicada la pressió dels teus pneumàtics

Els fabricants es preocupen que vingui imprès en un adhesiu col·locat en un lloc accessible, perquè aquestes dades són molt importants per a la teva seguretat i perquè les rodes estiguin sempre en bones condicions.

  • El primer lloc on has de mirar és a la tapa del dipòsit de combustible. Molts cops ve indicada la pressió per la part interior d'aquesta porteta.
  • El segon lloc que has de mirar si no ho trobes a la tapa, és en el marc interior de la porta del conductor. Generalment al pilar B del teu cotxe oa la pròpia porta (imatge de baix). Els pilars B són els que separen les portes davanteres de les del darrere. Si no, també és usual trobar les indicacions a la porta del conductor o qualsevol altra part dels marcs interiors de les portes, encara que és més infreqüent.
  • El tercer és el manual d'usuari del vehicle, però això és menys freqüent.

En molt rares ocasions es pot trobar l'adhesiu de pressions dels pneumàtics al va motor. Però aquest és un costum molt rar d'algunes marques dels Estats Units.

On mirar la pressió dels pneumàtics

Com posar la pressió perfecta als teus pneumàtics

Abans de començar, necessitareu un compressor d'aire per poder mesurar la pressió de les rodes i poder-la ajustar. A qualsevol benzinera ho trobaràs però ja sabem que en alguns casos el seu manòmetre no és tot el que ens agradaria, per això, et recomanem que sempre tinguis a casa un compressor per a aquests casos. Tens models força barats que ens faran el servei perfectament.

Com veuràs al adhesiu on vénen les indicacions, les rodes del davant i les del darrere no solen tenir la mateixa pressió. Amb els pneumàtics en fred, respecta escrupolosament els valors recomanats pel fabricant.

Pujar la pressió

No obstant això, hi ha moltes situacions en què convé alterar les dades del adhesiu per fer-ho perfecte:

  • +0,3 bars amb els pneumàtics calents
  • +0,1 per cada 10º per sota de 20
  • +0,4 amb remolc a les rodes del darrere i
  • 3,2 bars si deixem el cotxe aturat molt de temps

Tampoc no està de més tenir en compte un lleuger augment amb viatges llargs per zones molt caloroses. Així es minimitza la deformació del pneumàtic i la possibilitat de rebentada per excés de calor. Al vídeo de dalt t'expliquem com ajustar la pressió dels pneumàtics a cada circumstància, per guanyar en seguretat.

Pressió dels pneumàtics a l'estiu, l'hivern, etc

Normalment donen diversos valors en funció del nivell de càrrega del cotxe. No és el mateix dues persones al davant, que anar amb totes les places ocupades i el maleter ple. Si et trobes a algun punt entre els valors indicats, infla els pneumàtics amb una pressió intermèdia. Per exemple, quan en un cotxe diu:

  • amb tres ocupants > rodes davanteres a 2,4 bars i posteriors a 2,2
  • amb cinc persones i equipatge > rodes davanteres a 2,6 bars i posteriors a 2,8

Quan viatges amb quatre persones i una mica d'equipatge, pots ajustar les rodes amb 2,5 davant i 2,6 darrere. Això suposa filar més fi que la majoria i que circularàs amb més seguretat.

Baixar la pressió

Hi ha circumstàncies en què es pot abaixar la pressió dels pneumàtics, però cal fer-ho amb responsabilitat i amb coneixement de causa:

  • Amb cotxes tot terreny que es moguin per terrenys molt difícils i/o tous, per guanyar adherència. Sempre a baixa velocitat, perquè si no s'escalfaran més del que cal i podran rebentar. Amb això s'aconsegueix una major adaptació del pneumàtic al terra i una superfície d'unió més gran. Quan surti d'aquesta situació complicada cal tornar a pujar la pressió als valors del fabricant. Per això, molts conductors de tot terreny porten una bomba d'inflat o compressor portàtil.
  • Per a la treure el cotxe d'una zona amb neu. Val tant amb cotxes tot terreny com per carretera, perquè en aquesta situació agafen més. Tanmateix, també has de pujar la pressió només sortir de l'atzucac, per seguir circulant amb seguretat.

Una mica menys de pressió en circuit, perquè arribi a la pressió perfecta en calent (només professionals)

Hi ha una altra situació en què es baixen una mica les pressions, però és només una cosa que fan els professionals del món de les carreres. Es tracta d'una pressió lleugerament menor en circuit per escalfar-los abans de la cursa a una velocitat precisa. Així arriben a la pressió indicada en calent.

Aquests professionals saben quant s'ha de baixar aquesta pressió segons al cotxe de carreres que usin. A més de la velocitat adequada per escalfar-los a la pista. Amb la qual cosa aconsegueixen que no rebenten abans darribar a la pressió correcta. No obstant això, això és una cosa que no hem de fer en un cotxe normal en cap circumstància.

Què passa si se circula amb la pressió baixa

Rebentó

En conduir amb la pressió dels pneumàtics baixa es té un major risc de rebentada. Això és perquè els pneumàtics es deformen més mentre roden. Una deformació que a alta velocitat va escalfant la goma fins a nivells que poden ser perillosos.

La rebentada es produeix pel excés de calor al material del pneumàtic, no per laugment de pressió produït per la calor. Una diferència que algunes persones confonen.

Els pneumàtics s'escalfen més si tenen menys pressió perquè es deformen

Pitjor frenada

A més, si se'n va amb la pressió molt baixa, la distància de frenada s'allarga perquè la petjada del pneumàtic es deforma en frenar fort, disminuint la superfície amb adherència que està en contacte amb el terra.

aquaplaning

L'aquaplaning també pot passar amb més facilitat, ja que la superfície de rodament no s'estreny contra el terra de la forma en què està dissenyada i perd capacitat per evacuar l'aigua.

Pitjor estabilitat en corba

Si els pneumàtics tenen menys pressió, tindràs menor estabilitat en corba perquè es deformaran més. El que causa un major balanceig de la carrosseria i, per tant, més desplaçament de masses. Al següent vídeo, podeu veure la diferència d'estabilitat d'un cotxe amb la pressió correcta per al model (2,5 bars) i amb 1 bar menys:

Desgast pels costats

Els pneumàtics amb poca pressió es desgasten més per les espatlles o costats de la banda de rodament. Així que mirar com es desgasten és una bona manera de veure si s'ha estat circulant amb una pressió massa baixa, per poder corregir-la.

Què passa si se circula amb la pressió alta

Menor adherència

Els pneumàtics massa inflats tenen menys superfície en contacte amb el terra, de manera que agafen menys en qualsevol circumstància. Tant la capacitat de frenada, com la de subjecció lateral i com l'acceleració es veuen reduïdes.

Desgast pel centre

A més, quan se circula amb molta pressió es desgasten més pel centre. Ja que és on els pneumàtics estan prement més contra el paviment. Revisa com s'estan desgastant les rodes per veure si la pressió és massa alta.

Què passa si se circula amb la roda sense cap aire

Circular amb els pneumàtics sense aire

Hi ha ocasions en què tenim la temptació d'anar fins al taller amb la roda completament desinflada perquè ens l'arreglin. Es pot pensar que si anem molt a poc a poc no passarà res, però això no és així. En prémer el tall de la llanta contra el pneumàtic aixafat anirem creant un solc a la goma que pot inutilitzar-ho definitivament.

Si anem a un centre especialitzat en pneumàtics amb una roda amb aquest solc és possible que es neguin a reparar la punxada. Si és així, l'única possibilitat serà la de comprar-ne de nous, amb el consegüent augment de despesa. Principalment perquè per fer-ho bé cal posar noves les dues rodes del mateix eix.

Si vols saber més sobre els pneumàtics del teu cotxe no et perdis l'article sobre les sigles o codis que apareixen al lateral.

Imatges – Bill Abbott, Pete, Chris Favero, Taylor Burnes, marc falardeau


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.