Primeres proves amb Peugeot iOn, 100% elèctric

En un mercat on la tecnologia, l'estalvi i l'ecosistema estan tan en auge, arriba Peugeot i ens presenta iOn. Ells ho defineixen com un compacte 100% elèctric. I els assegurem que aquest elèctric supera qualsevol expectativa, tant positiva com negativa. I això que parlem d'un model pre-sèrie.

El iOn és un compacte de cinc portes, amb un petit motor elèctric, que es posarà a la venda a finals daquest any. En un primer moment es preveu que la primera producció (al Japó), de 400 unitats, vagi a parar a les flotes i no a particulars. Compte amb una carrosseria de 3,48 metres de llarg, 4 places, un maleter (160l – fins a 1,3m3) amb un motor capaç de treure 64 cv de potència des de les bateries d'ion-liti que es troben repartides pels baixos de la carrosseria.

Aquesta bateria es divideix en 88 unitats, des del maleter fins a pràcticament l'eix davanter. Aquestes unitats formen grups de 4 o 8 per poder emmagatzemar-se millor i aprofitar buits entre els grups mecànics. A Peugeot van assegurar que el grup de bateries està pensat per durar tota la vida útil del cotxe, tal com ho faria un motor de combustió.

Per dins, el nou model de Peugeot, compte, de sèrie, amb un climatitzador, un equip de navegació integrat, ESP i 6 coixins de seguretat. Encara que, sens dubte, el més cridaner és el sistema de localització d'emergència. És un dispositiu capaç de fer una trucada d'avís, en cas d'accident. De la mateixa manera, permet l'extracció de dades com l'estat de la bateria, els quilòmetres coberts i el quilometratge restant fins a la propera revisió.

L'interior del compacte és força sobri. Això és pràctic per a l'ús diari, tal com està pensat des de la marca francesa. A més la visibilitat que ofereix és molt bona, tot això pel seu parabrisa tipus monovolum i perquè la posició dels seients és elevada. Resulta realment còmode, sobretot, al seient del conductor ja que ofereix una bona sensació de control. Així mateix, els passatgers de la part del darrere poden reclinar els seus respatllers, quan no existeixi càrrega al maleter, en sis posicions diferents.

Aquest cotxe, amb què vam poder realitzar una petita prova, comptava amb el volant a la dreta, encara que això no va suposar cap problema ja que el canvi era automàtic. Això últim passarà a cadascun dels models de iOn que es produeixin. Això sí, cal destacar que la palanca compta amb dues posicions més del normal. La primera és una posició “ECO”, per estalviar energia, i la segona, “B”, per maximitzar en tot moment la regeneració denergia a lhora de circular en una retenció o trepitjar el pedal de fre. Els assegurem que és més fàcil del que creuen.

Aquest elèctric té una autonomia de 130 Km. A l'hora de realitzar la càrrega, hi ha dues opcions, la càrrega completa (de 6 hores de durada) i la càrrega ràpida (de 3 hores i amb una càrrega màxima que ronda el 80%). I triga, ni més ni menys que, 15 segons a arribar als cent quilòmetres per hora.

Al model pre-sèrie amb què recorrem el centre de Madrid comprovem que conduir un elèctric és viatjar amb suavitat, sense sorolls, sense emissions de CO2 i amb la seguretat que si frenes, el cotxe respon de manera perfecta. En resum, puja un amic al cotxe, no li diguis que és elèctric, recorre la ciutat. Quan li diguis que el motor del cotxe és una bateria, no s'ho creurà. Estem davant una alternativa perfecta.


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.