Un prototip d'Honda CR-V Hybrid debutarà a Frankfurt

Les cada cop més dures normes d'anticontaminació han fet, en els darrers anys, que cada cop sigui més complicat veure vehicles atmosfèrics i de grans cilindrades; el moviment cap a la baixa cilindrada i el turbo conegut com reducció de personal. Però no només això. Veient que la duresa d'aquestes normatives cada cop va a més, pocs són els fabricants que es neguen a invertir en, almenys, investigar amb productes alternatius com cotxes elèctrics o híbrids.

El Saló de l'Automòbil de Frankfurt, que obre les portes el dia 12 de setembre, serà testimoni de la presentació d'un prototip d'Honda CR-V Hybrid. Que no t'enganyi la paraula prototip, ja que la seva estètica no és gens desproporcionada o estranya, prenent la carrosseria de l'Honda CR-V que ja es comercialitza a l'altra banda de l'Atlàntic i que aviat arribarà al mercat europeu.

Però no és la seva estètica el que ens importa més d'aquest prototip. L'Honda CR-V Hybrid compta amb un motor tèrmic de gasolina I-VTEC de 4 cilindres i 2 litres de cubicatge que funciona en cicle Atkinson, un propulsor elèctric i un motor-generador elèctric independent. Una dada que cal tenir en compte és que no utilitza una caixa de canvis convencional, sinó una que té una única relació d'engranatges de connexió directa, cosa que millora la transferència de l'energia a les rodes.

El sistema i-MMD, que prové de l'anglès Intelligent Multi-Mode Drive, determina com consumir la benzina i l'energia elèctrica a cada moment per resultar més eficient. Els tres modes de propulsió són EV Drive, Hybrid Drive i Engine Drive. T'expliquem les diferències entre ells:

• Amb el mode EV Drive el cotxe es desplaça únicament per lenergia de les bateries, estant el motor tèrmic apagat per complet.
• En el cas del Hybrid Drive, el motor de gasolina alimenta el motor-generador elèctric i aquest transmet l'energia al propulsor elèctric.
• Quan el sistema i-MMD funciona en mode Engine Drive, el motor de gasolina entra en funcionament transmetent ara la seva energia directament a les rodes i no al motor-generador com en el cas anterior. Si la demanda de potència és elevada, també ajudarà al desplaçament del prototip Honda CR-V Hybrid el motor elèctric.

En conducció urbana, normalment els dos modes de funcionament habituals seran els dos primers, EV Drive i Hybrid Drive.

Deixant al marge aquest prototip híbrid, a principis de l'any que 2018 coneixerem les especificacions tècniques del nou Honda CR-V per al mercat europeu. Tot i que la firma encara no ha confirmat les dades tècniques oficials, sí que ha confirmat que comptarà amb un motor 1.5 Turbo VTEC, que estarà disponible amb transmissió manual i automàtica, i que no serà possible associar-lo a un motor dièsel. Aquesta última dada ens fa pensar que la variant híbrida no trigarà gaire a arribar a Europa.