Prova Toyota Corolla hybrid 125H i 180H

Si parléssim dels models compactes amb més transcendència a nivell global durant tota la història de l'automòbil el principal i més destacat seria el Toyota Corolla. Des del seu origen, allà pel llunyà 1966, s'han comercialitzat ni més ni menys que 11 generacions. No totes s'han venut a Europa i, a més, les dues darreres ho han fet amb el nom de Toyota Auris al Vell Continent, però a nivell global sempre ha estat actiu.

Ara n'arriba una nova generació, la 12a. La marca ens ha convocat a la seva presentació europea, celebrada a Mallorca, per donar-nos a conèixer aquest producte totalment nou que també rep la plataforma TNGA. Serà un cotxe notablement millor que el seu predecessor? Hem provat el nou Toyota Corolla a carrosseries hatchback (5 portes) i Tourer esportiu (familiar), així com amb les dues motoritzacions híbrides disponibles, que rendeixen 122 i 180 CV.

El primer punt que m'agradaria destacar és que, per la seva condició de híbrid autorecarregable, no són molts els seus rivals al mercat europeu. Ara, a més, el Toyota Corolla està disponible amb tres carrosseries, que són hatchback, Sports Tourer i Sedan. La filial espanyola de la marca preveu vendre anualment unes 12.000 unitats del 5 portes, prop de 4.500 del familiar i només 2.000 del sedan. L'objectiu és arribar a aquestes 18.500 unitats anuals.

Una de les avantatges que ara té que és el primer cotxe aquí comercialitzat que ofereix, dins d'un mateix sistema d'hibridació, dues mecàniques diferents. I és que el nou Corolla està disponible amb dues mecàniques híbrides, sense deixar opció a dièsel o benzina, rendint 122 i 180 CV. Els que abans pensàvem que la variant menys potent es quedava justa, ja no en tenim excusa. Però bé, de tot això us en parlaré diversos paràgrafs més avall detingudament.

Tecnològic i diferent, però força agradable

Una de les coses que més està agradant de la marca japonesa a nivell general en els darrers productes és que utilitzen dissenys fora del comú. No són semblants a la resta de cotxes que veiem pels carrers. Això té els seus pros i contres, ja que solen ser cotxes que agraden o no agraden, no hi ha un terme mitjà ni el típic “ni fu, ni fa”. El Prius és complicat –per dir-ho finament– però el C-HR ha sabut demostrar que, encara que van arriscar, van encertar totalment.

Crec que amb el Toyota Corolla passa una cosa semblant que amb el crossover. Com esteu veient en les diferents imatges, comporta un disseny tecnològic i potser una mica futurista, però sense passar-se. A més, les múltiples corbes molt marcades aporten un toc molt juvenil i urbanita, amb cert caràcter esportiu a nivell visual; alguna cosa al que contribueix la carrosseria bicolor present a les dues unitats hatchback provades.

Els carrosseries 5 portes i familiar comparteixen el mateix disseny frontal, mentre que el sedan, més pensat per a altres mercats fora d'Europa, canvia força respecte d'ells. Per la seva banda, els Touring Sports i Sedan compten amb una major distància entre eixos, cosa que millora el confort de marxa per als ocupants del darrere. Ja que estem, us deixo just aquí una taula amb les mides exteriors de cada carrosseria.

Com us deia més amunt, una particularitat del 5 portes és que pot tenir la carrosseria en dos colors, un de base per a la part mitjana i inferior, i el negre a la part superior (de la vora inferior de les finestretes cap amunt). En total, hi ha quatre opcions bi-to i onze en un sol color.

Aquestes versions amb sostre negre guanyen molt atractiu visual, però no m'ha agradat que es noti tant esglaó a la carrosseria en passar d'un color a un altre. Passant la mà, notem clarament la capa més gran en passar del color base al negre; sobretot al pilar del darrere. Encara que pot semblar un detall sense gran importància, crec que haurien d'haver cuidat una mica més.

La meva part exterior preferida del nou Corolla és la cantonada posterior, amb uns pilots en forma de boomerang força fins i formes força marcades. Com a curiositat, al hatchback mai no veurem sortides d'escapament reals, s'amagaran per dins del para-xocs i, depenent de la versió, hi haurà sortides simulades o no; mentre que al Touring Sports sí que podem trobar una doble sortida d'escapament real i circular ben marcada al costat dret.

A l'interior, l'infoentreteniment continua sent l'assignatura pendent

Si passem a l'interior, el Toyota Corolla ens rep amb un habitacle correcte quant al nivell d'acabat, terminacions i funcionalitat que es demana a un cotxe del seu estil, a un compacte generalista. Els materials escollits estan bé i són agradables a el tacte en gairebé totes les superfícies, especialment a la zona superior i mitjana del tauler de control, així com als guarnits de les portes. Les parts baixes, com és habitual, no estan gaire treballades. No són qualitats luxoses, però sí força acceptables.

El quadre d'instruments és totalment nou, cosa que ja feia falta a la marca. Des de l'acabat Active Tech (intermedi), compta amb una pantalla TFT de 7 polzades per mostrar diferents informacions de viatge, estat de càrrega de bateria o funcionament del vehicle. Al costat esquerre de la mateixa queda un comptarevolucions que als Auris híbrids abans no apareixia, mentre que al dret tenim l'indicador de combustible i la temperatura del refrigerant.

Per la seva banda, la pantalla tàctil de la consola central pot ser de fins a 8 polzades. Per desgràcia, segueix sense estar a l'alçada de les utilitzades per la gran majoria dels seus rivals, amb un maneig no gaire fluid, grafies una mica antiquades i no sempre clares, així com una velocitat també millorable. Té botons d'accés directe a determinats menús, està en una posició alta i no integra el maneig del climatitzador, cosa que són punts positius, però així i tot hauria d'haver evolucionat força més.

No em vull oblidar d'esmentar que el Corolla recupera una palanca de canvis tradicional per a la transmissió automàtica, en lloc del petit comandament utilitzat pel seu predecessor. Per mi és un encert, i no per mida, sinó perquè ara sabem en tot moment amb un lleu gest si estem a P, R, N, D, B o S; doncs abans, encara que seleccionem qualsevol posició, sempre tornava una posició de “repòs”. Molt important també és que a les versions de 180H, les més potents, tenim un mode de transmissió Sport i lleves després del volant.

Els seients m'han semblat força còmodes i agradables per a un cotxe com aquest, que se centra en el confort. El volant, també amb un tacte agradable, té una bona regulació en profunditat i alçada, per la qual cosa garanteix una bona postura de conducció. D'altra banda, els comandaments i botons més importants queden força a mà per al conductor. L'única cosa, potser un buit major per deixar objectes a la zona central no vindria malament. Per cert, als acabats superiors tenim superfície de càrrega sense fil per a mòbils.

Justet dhabitabilitat

Durant aquesta presentació hem provat les carrosseries hatchback i Touring Sports, és a dir, el 5 portes i el familiar. Les places davanteres són prou àmplies per a dos adults de talles “normals”. Potser un jugador de l'ACB o un lluitador de sumo no van gaire a gust… Bromes a part, anem a les places del darrere, que aquí hi ha prou del que parlar. I és que el Toyota Corolla no és un dels compactes amb més habitabilitat del mercat, no n'és precisament el punt fort.

En les places del darrere del hatchback, l'espai per als genolls és just. Amb el seient del conductor a la meva altura (mesura 1,76), assegut just darrere no arribava a fregar amb els genolls, però no em sobrava gaire espai. Si davant viatgés un conductor d'1,80 metres o una mica més, segurament començaríem a sentir-nos una mica angoixats. L'espai pel cap no és excel·lent, però sí acceptable. No he pres mesures, però la impressió és que tampoc no és dels més amples del segment.

La carrosseria Esports de gira gaudeix d'uns centímetres extra a la seva distància entre eixos, els quals es noten al espai per a genolls guanyant comoditat i practicitat. Tot i això, la forma de la carrosseria afecta negativament l'espai i del cap. Per dins, a la part de la porta més propera a la rereguarda del cotxe, trobem una mena de pilar que ve força ben encoixinat i folrat, però que queda molt a prop del cap i, sincerament, pot molestar perquè és una mica intrusiu.

Maleter en funció de la carrosseria, però també de la motorització

I ara toca parlar del maleter, de la capacitat i de la practicitat. Prefereixo començar deixant-vos una taula perquè veieu els diferents volums depenent de la carrosseria i sí, també de la motorització. Mireu:

Les versions de 122 i 180 CV utilitzen motors tèrmics diferents, sent un 1.8 litres al primer i un 2.0 al segon. Per manca d'espai al va motor, obliga les versions del motor gran portar la bateria tradicional al maleter, quedant-se sota el capó davanter en les variants menys potents.

Bateria del Toyota Corolla 5 portes 180H sota el pis del maleter

En el cas del Touring Sports, la bateria s'ubica al costat del pas de roda dret, repercutint molt poc a l'espai disponible, ja que només perd 17 litres de capacitat. El problema és al model de cinc portes. Com que el voladís és més curt, no poden ubicar aquesta bateria al pas de roda, així que no tenen més remei que fer-ho sota el pis del maleter. Això els obliga a elevar diversos centímetres l'alçada, perdent gairebé 50 litres i deixant-ho en xifres de capacitat normals d'un model del segment utilitari, però molt escassa per a un compacte.

No tot són pegues a l'espai de càrrega. La carrosseria familiar, el Touring Sports, té terra a doble alçada amb un volum bo. Però el que més ens ha agradat és que, a més d'aquesta doble altura, sota la mateixa hi ha un enorme buit ocult on hauria d'anar la roda de recanvi -substituïda per kit de reparació-, i en aquest espai hem estat capaços de guardar una maleta de cabina mitjana sense problemes i quedant espai per a alguna bossa més. Finalment, tenim tiradors per tombar els seients des del darrere i arribar als 1.606 litres.

Maleter del Toyota Corolla Touring Sports

Oferta mecànica i prestacions

Bé, com ja us he comentat més amunt, el nou Toyota Corolla només arriba a Espanya amb dues motoritzacions híbrides, que recorren a un motor tèrmic ia un altre elèctric. En altres mercats també s'ofereix una versió de benzina amb un 1.2 Turbo, però l'estratègia de Toyota Espanya continua sent molt clara i enfocada a la hibridació. Com era d'esperar, la transmissió es realitza mitjançant un sistema d'engranatges planetaris, el famós e-CVT.

El motor 1.8 Hybrid, versió coneguda com 125H, és bàsicament el mateix sistema propulsor que l'utilitzat en Prius i C-HR; encara que des de la companyia afirmen que han dut a terme algunes lleus variacions per optimitzar-ho encara més. El motor elèctric és alimentat per bateries de ions de liti. En conjunt, aquesta variant del Corolla desenvolupa 122 CV a 5.200 rpm.

Mentrestant, el 2.0 Hybrid, o 180H, és un motor nou que cubica 1.987 centímetres cúbics. El motor elèctric és una mica més potent i té més parell que en l'altra versió, però la diferència que més ens crida l'atenció és que aquest és alimentat per bateries de níquel-metall hidrur, en lloc de les de ions. La potència màxima d'aquesta versió híbrida és de 180 CV a 6.000 rpm del motor tèrmic.

Prestacions

Toyota Corolla Hatchback

Toyota Corolla Touring Sports

Toyota Corolla Sedan

Al volant: Enfocat al confort ia la suavitat de marxa

Ara sí, vista una vegada tota la teoria, arriba el moment de prémer el botó d'arrencada i començar a conduir. Hem provat el Toyota Corolla a les dues carrosseries de més importància per a Espanya, és a dir, hatchback i familiar. També hem pogut provar els dos motors i veure si realment val la pena anar-se'n al 180 CV en lloc d'adquirir la versió de 122.

Abans de res, volia recordar que és una presentació de producte i no una prova setmanal, per la qual cosa no podem fer tots els quilòmetres que ens agradaria i tampoc tenim el temps necessari per poder avaluar consums o comportaments en tota mena de situacions. Tot i això, en aquest esdeveniment hem pogut rodar durant força temps.

Us començo parlant de les sensacions recollides amb el Toyota Corolla compacte i el motor de 122 CV. Com hem esmentat més amunt, el motor és pràcticament calcat als Prius i C-HR. La veritat és que la suavitat a baixa velocitat es manté, amb un rodar molt confortable i la possibilitat de circular per ciutat durant uns quants minuts amb el motor tèrmic apagat. Circular entre el trànsit sense escoltar sorolls o sentir vibracions del motor és força agradable.

En sortir de la ciutat, el motor tèrmic es pot apagar en determinades condicions de marxa si la velocitat no és gaire elevada, si la demanda d'energia no és alta i si la bateria té prou càrrega; però no aguanta gaire temps i aviat ha de tornar a arrencar-se a no ser que anem buscant conscienciosament baixos consums. A velocitats mitjanes el motor no es revoluciona en excés i el lliurament de potència és suficient.

No obstant això, quan afrontem incorporacions a vies ràpides, accelerem fort per cobrir un avançament o ascendim un pendent pronunciat, el benestar al seu interior desapareix perquè el canvi e-CVT revoluciona molt el motor tèrmic i sona força a l'habitacle. A més, aquesta sensació de relliscament no el fa gaire agradable. Les recuperacions no són gaire fulgurants, donant la sensació de desenvolupar menys potència de la declarada.

Mentrestant, amb el 2.0 Hybrid passa una cosa similar, però menys acusada. El comportament a ciutat també és molt bo, encara que es nota una mica més de parell motor a baixes voltes i quan només funciona el motor elèctric. Fora de la ciutat, en carreteres secundàries amb desnivells normals, es nota que aquesta variant 180H és força més solvent i no força tant per extreure una bona acceleració.

A l'hora de mantenir la velocitat estabilitzada no hi ha gaires diferències en comparació del 125H, però la major energia del conjunt es nota quan accelerem o en pujar un pendent. El motor revoluciona menys per accelerar el mateix i després, és clar, els pràcticament 60 cavalls de més es noten.

Tampoc és que la versió de 180 CV sembli que tingui tal quantitat de potència, la sensació és que són força menys, però ja sí que tenim aquesta opció més potent i solvent que, a més, també resulta menys sorollosa quan trepitgem l'accelerador entre un 50 i un 75 % del seu recorregut.

Deixant de banda els motors i centrant-nos ja a la resta, el Toyota Corolla té un clar enfocament cap al confort. M'ha agradat força el tarat de la suspensió, doncs filtra força bé les irregularitats que puguem trobar a la carretera i després, gràcies al bon fer de la plataforma TNGA i el seu xassís, la carrosseria inclina just quan decidim traçar algun revolt a alta velocitat. Bastant bé en aquest sentit i molt lògic per al client habitual d'un Toyota híbrid.

Pel que fa a si hi ha clares diferencies de comportament entre les carrosseries hatchback i familiar, la resposta és no. És cert que la carrosseria de cinc portes es nota una mica més àgil en corbes lentes oa ritme elevat per aquesta menor distància entre eixos, però no és una diferència gaire notable. A ritmes legals a l'autopista no hem apreciat canvis de comportament.

Menys m'ha convençut el aïllament acústic. Almenys a les unitats provades, es percebien certs sorolls aerodinàmics i també de rodament a uns nivells lleugerament més alts del normal. A les versions de 180 CV i nivell d'acabat elevat el soroll aerodinàmic és una mica inferior perquè compta amb finestretes davanteres més gruixudes, però el soroll de rodolament segueix present. No són sorolls gaire, gaire grans, però crec que Toyota hauria d'haver posat una mica més d'atenció en aquest sentit.

Conclusions

El Toyota Corolla, el successor de l'Auris, estrena nova generació amb una evolució molt important, que és oferir dues possibilitats mecàniques híbrides autorecarregables en un mateix producte. A més, com passa amb el C-HR des de la seva arribada, a Espanya només es vendrà amb tecnologia híbrida, oblidant-se totalment dels dièsel i gasolina.

Ser un vehicle híbrid que no necessita cables per recarregar-se i el disseny en són els principals arguments. La marca estima que el 70% de les vendes aniran a parar al motor 125H i només 30% restant a la nova variant de més potència.

Sota el meu punt de vista, crec que Toyota hauria d'haver aprofitat l'oportunitat de desenvolupar un canvi tipus doble embragatge, ja que encara que siguin una mica menys eficients, considero que compensa força per una millor experiència de conducció; amb un funcionament molt més agradable a la carretera.

Un altre tema és el del maleter i la ubicació de la bateria. Els 313 litres de capacitat de la versió 5 portes amb motor 180H són escassos, per la qual cosa molts clients queden obligats a renunciar a aquesta variant i apostar per la carrosseria familiar o bé escollir el motor petit. Ara no hi ha gaires possibilitats que se'n vagin a un altre producte però, i si en un futur proper arriba un rival similar amb potència propera a aquests 180 i més maleter? També cal tenir en compte que l'habitabilitat està per sota de la mitjana del segment.

I finalment, ¿el de 122 o el de 180 CV? La versió de 180 CV deixa oberta una nova porta, però pagant més de 2.000 euros en comparació del motor d'accés. Val la pena? Doncs dependrà del tipus dús. Si gairebé sempre utilitzaràs el cotxe per ciutat, crec que millor quedar-se amb el 125H. Si per contra circularàs moltes vegades carregat i fora de ciutat, potser sí que compensi salvar aquesta diferència de preu a igualtat d'equipament, però recorda que amb el 5 portes tindràs molt menys maleter…

Equipaments destacats del Toyota Corolla

Negocis

• Llandes d'aliatge de 15 polzades
• il·luminació LED
• volant multifunció
• Presa de 12 volts davantera
• Retrovisors elèctrics amb calefacció
• Climatitzador bizona
• Seient del conductor regulable en alçada
• Arrencada sense clau
• Avís de canvi involuntari de carril
• Sistema precol·lisió
• Control de creuer adaptatiu
• Llums llargues automàtiques
• Trucada d'emergència e-call
• Pantalla del quadre d'instruments de 4,2 polzades
• Ràdio CD amb 4 altaveus
• USB, Aux i bluetooth

Business Plus (afegeix a Business)

• Llandes de 16 polzades
• Volant multifunció de cuir

Active (afegeix a Business Plus)

• Graella frontal amb embellidors en negre brillant
• Safata del maleter amb doble fons
• Palanca de canvis en cuir
• Seients davanters regulables en alçada
• Tapisseria de roba en negre
• Portagots davanters i posteriors
• Cambra de marxa enrere
• Toyota Touch 2 amb pantalla de 8 polzades
• Navegador Go

Active Tech (afegeix a Active)

• Sensor de pluja
• carregador sense fils
• Retrovisor interior electrocromàtic
• Retrovisors exteriors abatibles elèctricament
• Pantalla TFT a color per al quadre de 7 polzades

Fedel! (afegeix a Active Tech)

• Vidres enfosquits
• Llandes de 17 polzades (18 polzades a 180 CV)
• Il·luminació completa de LED
• Volant de cuir amb comandaments multifunció (lleves en 180 CV)

Advance (afegeix a Feel!)

• Graella frontal amb embellidors cromats
• Llandes bitò de 18 polzades
• Fars davanters Multi-LED amb ajustament dinàmic
• Seient del conductor amb ajustament lumbar elèctric
• Seients davanters Sport amb calefacció
• Tapisseria cuir parcial i tela
• Sistema d'entrada sense clau
• Sistema d'aparcament intel·ligent
• Climatitzador bizona i sortides d´aire posteriors
• Detector d'angle mort amb trànsit creuat del darrere
• Avís de canvi involuntari de carril amb correcció en direcció
• Ràdio de 8 altaveus amb sistema JBL

Preus Toyota Corolla

Els preus de la taula següent són sense descomptes, encara que actualment la marca ofereix des de 3.000 a 5.550 euros en diferents descomptes per a aquest nou Toyota Corolla.

Galeria Toyota Corolla