Prova Abarth 500 1.4 T-Jet: addicte a la conducció (part II)

Ve de Prova Abarth 500 1.4 T-Jet: addicte a la conducció

arrenquem

Poso en marxa el motor i immediatament se'm dibuixa un somriure als llavis: quin so! Em baixo del cotxe i per a la meva sorpresa, des de fora el so encara és millor…impactant.
Fico primera i em moc amb suavitat pel pàrquing. La direcció té moltíssima assistència i el recorregut de l'accelerador és llarg. En canvi, sembla que maniobre un Mercedes Classe C State pel gran radi de gir que necessito. Suposo que és el preu a pagar per uns paliers reforçats i llantes de gran gola. Surto al carrer i el meu somriure es desdibuixa. El cotxe no transmet gaire…i aquesta direcció… és que no m'agrada gens aquesta tova 🙁

El verí aflora.

Arribat a aquest punt premo aquest botó que diu “Sport” al tauler de control i…el somriure torna a la meva cara. Quin canvi! La direcció es torna dura i transmet fidel el que passa a sota, el recorregut de l'accelerador s'escurça considerablement i l'agulla del turbo enganxa un salt a la mínima insinuació. Dels que he provat és el cotxe que més canvia de caràcter gràcies a aquest botonet. Sobre el paper, i igual que a l'Abarth Grande Punto el canvi prestacional no sembla gaire però la realitat és que es tracta d'un altre cotxe.

Amb el pas dels dies vaig acabar de agafar-li el gust a desactivar el botó Sport per aparcar, moure'm tranquil·lament pels carrers o mantenir un viatge llarg per autovia i activar-lo així que em “picava” una mica l'escorpí. Dit sigui de pas, amb Sport desactivat l'indicador de marxa et suggereix canviar a baixíssimes revolucions primant el consum. Amb Sport activat et convida a canviar sobrepassades les 5.500 per protegir el motor sense pèrdua de prestacions . La veritat és que rodant al màxim només compensa arribar més enllà d'aquestes 5.500 en cas que arribin en ple suport i no vulguis “arriscar-te” a canviar de marxa a precari equilibri.
Ja que parlem de prestacions, dir que és un dels cotxes que més m'ha satisfet de tots els que he provat. Amb un preciós so mentre empeny en qualsevol marxa, conduir-ho és addictiu de veritat. Les zones de corbes lentes són el seu hàbitat natural, ja que a altes velocitats l'estabilitat es compromet força, condicionat per la poca distància entre eixos.

Arribar llançat a uns 150 km / h abans d'un revolt, frenar al màxim i aconseguir que el cotxe vagi per on vols requereix certa habilitat…de fet em vaig portar uns quants ensurts i només al cap d'uns dies vaig començar a agafar-li el tranquil a la tremenda rapidez de reacciones del Abarth 500. Tot i amb pràctica, no em sembla gens un cotxe fàcil de conduir en zones àmplies i ràpides, encara que tinguin bon asfalt. Els límits reals del cotxe estan molt més lluny que els que jo i la majoria dels usuaris puguin arribar a assolir i només un conductor molt hàbil s'atrevirà a explotar-lo al màxim. Si ens atenim a les velocitats que marca la llei, el cotxe es comporta perfectament bé, Però per a mi el millor ve a les zones de corbes. Aquí l'agilitat del cotxe és sorprenent, els frens contundents i resistents i la tracció exemplar gràcies en part al diferencial actiu TTC (Torque Transfer Control).

Costava trobar un dels seus botons «màgics»

A la muntanya arriba el que és bo

Després d'un “passeig” per la serra madrilenya em vaig dirigir cap a Miranda d'Ebre amb la intenció de fer unes quantes voltes al circuit de l'ACM, com altres vegades. Evidentment vaig fugir de l'autovia i em vaig dirigir per la carretera de Sòria cap a el sempre suggeridor port de Piqueras. Hi ha un túnel que el travessa per sota, però jo prefereixo pujar i baixar…i aquesta vegada anava amb el cotxe adequat 🙂 . Durant la pujada el motor empenyia amb nervi, i la tracció a la sortida de les corbes amb el TTC em va impressionar. Forçant l'acceleració en segona sals de les corbes “afilant” rodes (ambdues alhora) sense que s'encengui el testimoni groc de l'ESP i gairebé sense perdre la trajectòria. Impressionant capacitat de tracció! Durant tota la pujada el control d'estabilitat va estar de vacances…absent i innecessari.

Arriba l'hora de la baixada i les coses canvien ja que a la pròpia inèrcia del cotxe se li suma l'energia del descens i…les frenades es compliquen, sobretot per l'esmentada tendència de l'eix del darrere a sortir de la trajectòria. Aquí l'ESP sí que va venir al meu auxili diverses vegades, i jo els ho vaig agrair apurant menys les frenades. En arribar a baix vaig comprovar que els frens seguien tirant fum, vaig treure el meu termòmetre làser i…499ºC a la superfície del disc. No està gens malament tenint en compte que ja feia estona de la darrera frenada i s'haurien refredat alguna cosa. Igual que al Abarth Gran Punt, van aguantar tot el trajecte molt bé. L'equip opcional de l'Esseesse ha de ser aclaparador. (Actualitzo: «és aclaparador», perquè avui mateix ho he provat 🙂 )

Literalment, l'Abarth «aixafa» el 500 del qual deriva

consums

La part dolenta ve del consum: després de fer el port de Piqueras 3 vegades (anada, tornada i altra vegada anada per seguir el meu camí) vaig mirar l'ordinador de bord i marcava 22,8 litres/100 km. A fort ritme i amb un dipòsit petit, l'autonomia és d'acudit.
realment, el “petit” d'Abarth i amb el botó Sport desactivat fa mitges a la carretera i autovies de poc més de 7 litres/ 100 km. Respectant la llei i essent curós es pot baixar dels 7 l/100 km. A ciutat tampoc no gasta gaire, per al tipus de motor que té, gràcies en part al seu poc pes. Sent sincer, en un ús real, incloent les típiques “alegries” (accelerades per plaer, avançaments, etc.), atzucac, i sense mantenir velocitats per sobre de la llei constantment fora de poblat, el consum rondarà els 8-8,5 litres/100 km, un valor tirant a bo. La meva utilització “Standard” quan tinc cotxes esportius és la següent: conduir sempre amb la màxima eficiència per després poder-me permetre alegries amb l'accelerador sense que el consum total es dispari de forma irreal.