Prova Abarth 500 1.4 T-Jet: addicte a la conducció (part III, rodant en circuit)

L'Abarth 500 al circuit

Arribo al circuit de Miranda d'Ebre ia penes li puc fer unes fotos de les ganes que tinc d'entrar a pista. Aquest tipus de circuits ve com a anell al dit a l'Abarth 500: petit, ratoner i amb continus canvis de suport (veure la descripció del circuit durant la prova de l'Abarth Grande Punto).
Després d'un parell de voltes a ritme baix per anar veient les reaccions del petití en aquest circuit, passo a estrènyer-lo una mica més. El botó Sport polsat i el TTC desconnectat obliguen el control de tracció a funcionar més del compte, encara que no resulta gaire intrusiu. L'ABS funciona correctament i permet corregir la trajectòria encara que entres passat i l'ESP no funciona res més que en un “salt”, on inevitablement la del darrere se surt de la trajectòria i just has d'encarar una corba en sentit contrari (veure vídeo).

Va accionar el TTC i la millora és notable: el control de tracció no funciona mai (gairebé dubto que no quedi desactivat) i pots accelerar despietadament sense por que el sistema freni el cotxe. Resulta curiós veure com arrossegues les dues rodes en plena acceleració i el cotxe va per on li envies…miracles de l'electrònica, suposo.
Un altre de les curiositats de l'Abarth és que pots frenar tan intensament que les rodes grinyolen i l'ABS encara no ha entrat en funcionament. Si comences a girar o canvies el suport ràpidament comença la regulació: “cla, cla, cla, cla, cla”. Això indica que l'ABS està molt ben calibrat per funcionar exclusivament quan el bloqueig és inevitable: m'agrada! També afegir que l'encesa dels warnings ens acompanyarà per poc que frenem amb decisió, tant a la carretera com en circuit. Resulta irritant, s'hauria d'haver calibrat per a frenades més fortes.

Al cap de diverses voltes la suspensió tipus taula, els durs backets i el continu cops del casc amb el sostre em conviden a prendre'm un descans. Miro de reüll l'agulla del combustible i m'adono que m'he carregat mig dipòsit. El consum mitjà marca 25 litres/100 km, el límit que pot indicar el marcador així que la xifra està per sobre daquest valor. No em sorprenc pas, veient com va el petit Abarth.

Resumint, l'Abarth 500 passa amb la meva bona nota la nostra prova en circuit. La diversió que es pot obtenir als seus comandaments és enorme. El cotxe es mostra rapidíssim de reaccions i té un gran tacte esportiu, propi de cotxes molt més potents (i cars). En canvi, el consum és molt elevat per tractar-se d'un motor de 1.4 litres de cilindrada i 135 CV (possiblement siguin més). Igualment, la postura de conducció (a més de l'alçada del sostre de vidre) no és excessivament còmoda i la duresa dels seients passen factura, però… qui hi pot reparar quan sals amb un somriure d'orella a orella de la pista?

Continuarà…