Per fi va arribar el dia de provar-ho al circuit Kotarr. Els dies anteriors ha estat plovent, nevant i gelant però per sort avui el clima respecta i encara que la temperatura de l'asfalt marqui 3ºC almenys no plou ni hi ha gel. Només una petita part del circuit presenta una superfície coberta d'aigua molt lliscant, la resta queda freda però seca.
Un ambient de carreres+cotxe adequat=diumenge ben aprofitat
Es la meva primera trobada amb aquest circuit així que observo les seves característiques principals: asfalt en perfectes condicions (el circuit és gairebé nou), pista força ampla, absència de rectes llargues amb predominància de corbes tancades (i tancadíssimes) amb altres a 90º, cap ràpida de fort suport.
Després d'un parell de voltes coneixent el circuit veig que no passaré de 3r velocitat (aproximadament 130 km/h) i que els frens no patiran massa. Llàstima, doncs m'hauria agradat esprémer-los de gom a gom en circuit, d'acord amb l'increïblement bé que van a la carretera.
Em llanço a la primera “hot-lap” i comprovo que la posterior es resisteix a sortir de la traçada encara que la provoquem, anant a més el cotxe perfectament guiat per un sòlid suport de l'eix davanter. El control de tracció es revela molt poc intrusiu i no em sento a disgust amb ell connectat. Si ho apaguem haurem de mesurar molt la pressió sobre l'accelerador per no maltractar innecessàriament els pneumàtics i subvirar a la sortida dels revolts. La suspensió és molt rígida i de recorreguts curts encara que no és fàcil veure'l a tres rodes. Conté el cotxe de meravella…és la cara positiva de partir-nos l'espinada a carreteres sots 🙂
Que voyyy!!!!
Decideixo forçar la marxa i el cotxe comença a perdonar-me errors. Frenar massa tard no es paga més que amb unes quantes pulsacions de l'ABS i una trajectòria més oberta (i lenta) del normal. Per aconseguir les croades de les fotos cal proposar-ho, si no és gairebé impossible que la cosa es desmari d'aquesta manera. Aporta molta confiança per a la rapidesa amb què pot rodar.
Una de les corbes més boniques de traçar a Kotarr
Virtuts i defectes a la pista
En circuit destaca principalment per l'empenta del motor, els frens i l'enorme estabilitat. Per contra, perd degut a una direcció que no transmet gaire (encara que és directa) ia una caixa de canvis de llargs recorreguts.
El consum en aquestes circumstàncies és…difícil de mesurar ja que el màxim de l'ordinador de bord és de 25 litres/100 km i supera aquesta xifra. Sens dubte és un dels punts negatius del cotxe, però és clar, no es pot esperar que un motor 1.4 Turbo que va com si fos un 3 litres V6 tingui un consum d'utilitari.
No sempre aconsegueixo anar per on vull… 🙂
Resumint, amb aquest cotxe podràs protagonitzar grans gestes en tandes de circuit, sense por de quedar en ridícul davant de cotxes més potents (llevat que el circuit tingui grans rectes on els CV marquen la seva llei, és clar)
Continuarà ...
T'ho hauràs passat bé, eh? Pel que sembla el cotxe apunta bones maneres. Gran prova si senyor!
Quant temps va sortir la tornada?