Prova Abarth Gran Punt. Una setmana de sensacions (part II)

Fes clic a les fotos per veure-les a mida completa

A Marxa (continuació)

Sense haver sortit encara de la ciutat, destaca en gran manera el escà so que emet el motor, podent fins i tot passar desapercebut al ralentí. Igualment, el nivell de vibracions és baix, per tractar-se d'un motor de 1.4 litres. La direcció assistida és suau sempre que tinguem la funció Sport Boost desactivada i no gaire dura si ho està. Personalment, llevat que siguem uns entusiastes dels canvis àgils de carril, recomano circular amb aquesta funció desactivada ja que el consum se'n ressent molt en ciutat. Normal, ja que la resposta del motor creix enormement en baixes.

Carrerejant, la faceta d'esportiu queda molt emmascarada per una suspensió que digereix els sots i guàrdies estirats sorprenentment bé, tenint en compte el que és capaç de fer després a alta velocitat en zones revirades. Com a punt negatiu, els frens són excessivament contundents per a ús diari i cal acostumar-se perquè el pedal és dur i té poc recorregut. Aquest handicap es transforma després en vertu en carretera oberta. El pedal de l'embragatge també és suau, tant que transmet sensació de debilitat, encara que considero que aquesta sensació no té importància.
Després de fa uns 140 km a trànsit urbà en diferents dies i entorns, el consum mínim que vaig obtenir va ser de 7,8 litres/100 km la qual cosa està molt bé. Val a dir que em vaig fer servir amb la conducció eficient i no vaig utilitzar la funció Sport Boost.

Sortim de la ciutat

Fins i tot al límit gira molt pla…

Un cop fora de la ciutat i amb autovia l'Abarth Grande Punto funciona com un utilitari/compacte de gasolina més. Utilitzant marxes “llargues” el so del motor és baix, malgrat els desenvolupaments curts del canvi. Només la fermesa de la suspensió i els seients ens recorda que anem a un Abarth, on algun acompanyant em va arribar a suggerir que “rebota molt, potser s'ha punxat una roda o alguna cosa”.

Aquest Abarth frena com un dimoni!

Evidentment les rodes de 17 polzades estaven correctament inflades, simplement és el preu a pagar per una suspensió capaç de fer-te girar plànol quina taula. En aquest entorn és on t'adones de les bondats del climatitzador bizona automàtic i allò útil de l'equip Blue&Me, senyal d'identitat dels últims cotxes de Fiat. Quan arriben els ports de muntanya l'únic que tindràs temps de fer és posar el clima a “Full-Auto” i desconnectar el equip de so amb subwofer.

Per donar guerra a ritme de baixos

El que és bo arriba a la muntanya.

Jo aquest estiu he escollit muntanya, almenys durant la setmana que he tingut l'Abarth. El seu entorn natural són les corbes, preferiblement amb bon asfalt ja que els ferms trencats el fan perdre molta precisió, com acostuma a ser habitual amb aquest tipus de calçat i suspensió. Veient com digeria els sots i guals de ciutat vaig suposar que proporcionalment funcionaria millor en carreteres molt sotragades, però la veritat és que els asfalts bons és on aflora tot el seu potencial. Els suports són ferms i ràpids i només al límit apareix la condició de subvirador. En canvi, l'eix del darrere és força nerviós i sensible a canvis de suport fort, de manera que és fàcil arrodonir les corbes lliscant. El bona feina de calibratge de l'ESP es fa aquí palès, ja que no intervé pràcticament mai i quan ho fa no és de manera despietada.
Per mi, el millor d'encarar un revolt amb aquest cotxe és que abans cal frenar…i com frena! El tacte dur i curt del pedal es torna un valuós aliat i la resistència és enorme. Ni tan sols baixant “a ganivet” als ports de muntanya he notat que defalleixin, i van acabar la prova de diverses voltes en circuit sense immutar-se. Si l'equip “de sèrie” frena així, com ho farà l'Esseesse. Per sort en frenades la del darrere no se surt fàcilment de la trajectòria, com vaig esperar al principi en veure com «arrodonia» en corbes. En aquest sentit, les frenades m'han semblat molt potents i força estables.

Pot arribar a creuar-se…encara que no és habitual

El punt negatiu ve del consum. Per a la potència que desenvolupa, a muntanya ia tot gas és possible fer mitges de 18 litres/100km, la qual cosa no és cap broma.
Després d'inflar-me a ports de muntanya i gràcies a l'Automòbil Club Mirandés, vaig decidir anar un pas més enllà i enfrontar l'Abarth Grande Punto a un recargolat i estret circuit.