Durant una setmana i més de 1.500 km hem tingut ocasió de posar a prova un dels darrers productes de la marca de l'escorpí. En set intensos dies l'utilitzem per a desplaçaments a ciutat, un llarg viatge d'autovia, diverses voltes en circuit tancat i una comparativa amb el model “equivalent” Dièsel, el Fiat Grande Punto Sport 130 CV.
El Abarth Gran punt és un clar exemple que un cotxe esportiu és més que un motor amb un munt de cavalls. Les sensacions al volant, el tacte de tots els seus comandaments i la possibilitat de ser utilitzat diàriament són factors clau.
Presentació del model:
Abarth és una marca amb una llarga tradició esportiva. Va ser fundada el 1949 per Carlo Abarth, un austríac dedicat a la modificació i creació de cotxes de carreres basant-se en models del gegant FIAT. En els darrers anys el nom d'Abarth no s'ha estampat a la carrosseria de cap model nou, excepte el Sis-cents i el stylo, encara que no eren models realment representatius de l'esperit Abarth.
En els temps que corren és estrany veure que ser rellencin marques al mercat, és més habitual que desapareguin o siguin absorbides. La idea de FIAT és rellançar Abarth com una marca independent, amb cotxes, concessionaris, tallers i botigues propis, sempre basats en models Fiat. Abarth té punts de venda a Madrid, Barcelona, Sevilla, Vigo i les Illes Canàries, encara que sempre es pot gestionar la compra d'un Abarth des de qualsevol concessionari Fiat.
Característiques tècniques:
L'Abarth Grande Punto està animat pel motor de benzina 1.4 T-Jet de 155 CV que ja vam provar a l'Alfa MiTo. És el mateix que porta també el Fiat Grande Punto amb 120 CV i el Bravo amb 120 i 150 CV.
Amb una caixa de canvis manual de sis velocitats, l'Abarth Grande Punto 155 CV completa el 0-100 km/h en 8,2 si aconsegueix una velocitat de 208 km/h. El consum mitjà homologat és de 6,9 litres/100km.
la gestió electrònica del motor té dos modes de funcionament: “normal” i “Sport Boost”. Al primer el parell màxim és de 206 Nm a 5.000 rpm mentre que amb l'Sport Boost activat el parell puja a 230 Nm a 3.000 voltes. Sobre el paper potser no sembli gaire, però a la pràctica, gràcies a un bufat del turbo molt més contundent en tot el rang de revolucions es nota molt més empenta. Evidentment el consum també se'n ressent molt.
Al costat de la gestió del motor, l'Sport Boost també endureix el tacte de la direcció i fa més directe el recorregut de l'accelerador, augmentant les sensacions.
El xassís també ha estat retocat respecte a la gamma Grande Punto, amb un amortiment més ferm, barra estabilitzadora més gruixuda i altura respecte al sòl reduïda. L'apartat dels frens destaca molt amb un equip marca Brembo i discos d?enormes dimensions (305 mm × 28 mm davant i 264 mm × 11 mm darrere.
L'ESP compta amb un calibratge més permissiu, sobretot a sobreviratge i pèrdues de tracció en accelerar.
L'Abarth Grande Punto va complir bé en circuit tancat
Kit esseesse i asseto:
Si tot això et sembla poc la marca ha disposat en opció diversos kits que es poden muntar de fàbrica o fins que el cotxe tingui 20.000 Km (o un any) sense pèrdua de garantia, sempre que es munti a qualsevol taller de la casa. Amb el kit “esseesse” (4.500€) se substitueix el turbo marca IHI per un Garret, els injectors, les bugies, l'admissió, l'escapament i l'embragatge. El motor passa a rendir 180 CV a 5.750 rpm. També inclou llantes específiques de 18”, frens perforats amb pastilles de major rendiment, molls encara més rígids i carrosseria més rebaixada. També inclou una sèrie de canvis estètics i d'equipament que «fer veure» que estem davant d'un cotxe de més prestacions.
Si no us interessa tenir un motor més potent, esteu disponible el kit «assetjament» per 2.500€, que és igual que l'esseesse però sense les modificacions mecàniques, amb dos colors de llanta a triar.
Amb el Ford Kuga de la foto només comparteix el color
Disseny exterior:
La versió que hem provat és la “bàsica” de 155 CV. Pintat en un color blanc brillant destaquen en gran manera la decoració exterior Abarth, les precioses llantes de 17 polzades color antracita i les pinça de fre Brembo doble pistó pintades en vermell, igual que els retrovisors.
Pel que fa al Gran Punt hi ha multitud de detalls que el diferencia, des de les taloneres al para-xocs anterior, l'aleró posterior recobert de vinil, les bandes de plàstic que guarnen els passos de roda i els baixos carenats simulant un difusor a la part del darrere. La doble sortida d'escapament també és exclusiva de l'Abarth, així com els diversos anagrames que decoren la carrosseria i les preses d'aire més grans. Els fars i pilots tenen fons de carcassa enfosquida, amb un aspecte més agressiu.
L'escassa alçada lliure a terra també delata que estem davant d'un model diferent.
Disseny interior:
Un cop dins l'element que presideix és el seient tipus backet amb reposacaps integrat amb el logotip d'Abarth a la part superior. També porta pedals esportius metàl·lics, decoració en alumini del llindar de porta, pom i volant en cuir amb costures (igual que l'empunyadura de la porta) i una instrumentació amb decoració específica (però sense indicadors addicionals respecte al Gran Punt T-Jet). Parts del quadre de comandament estan pintats en blanc i la consola central té un acabat de plàstic símil carboni. M'ha cridat especialment l'atenció el reposapeus esportiu amb acabat metàl·lic per al copilot, tota una picada d'ullet a la competició.
En el seu interior quatre persones viatjaran amb amplitud, amb una alçada i espai per a les cames suficient a les places del darrere, on només hi ha dos reposacaps.
L'interior o agrada o desagrada, però no deixa indiferent
Equipament:
L'equipament de sèrie és força complet per a un cotxe d'aquestes característiques i preu, incloent-hi sis coixins de seguretat, ESP, climatitzador, CD-Mp3 amb USB i telèfon Blue&Me, ordinador d'abord, fars antiboira, etc. No pot muntar coixí de seguretat laterals del darrere ni fars de Xénon, però si tapisseria de pell (1.600€), cruise control, eixugaparabrises automàtics, sostre solar, navegador GPS, carregador de CD, etc.
En marxa:
A l'hora de conduir aquest Abarth ens trobarem que el lloc de conducció admet múltiples reglatges, sent senzill trobar la postura més adequada. El seient del conductor pot arribar a situar-se molt baix (com a mi m'agrada) propiciant una postura esportiva. En contra, si baixem el seient a l'excés notarem com el suport del peu esquerre comença a quedar massa elevat. Com a contrapartida a l'excel·lent seient backet, el reposacaps és fix, limitant la seva possibilitat de regulació i eliminant la funció de reacció davant de xocs del darrere, oferint, per tant, menys protecció en aquest tipus d'impactes. Igualment s'elimina la funció de reglatge lumbar que si pot equipar el Gran punt. Des del lloc de comandament la visibilitat és bona, gràcies sobretot als descomunals miralls exteriors
L'Abarth se les va tenir a veure amb aquest Gran Punt 1.9 Mjet de 130 CV
El motor pot funcionar còmodament a baixes revolucions, afavorint la seva utilització a ciutat. La veritat és que el model no desentona per res en aquest ambient, sent àgil, amb bona visibilitat i poc més de 4 metres, la urbs no és un problema per a ell. Curiosament, el petit motor de 1.4 litres de cilindrada ens pot respondre amb consums per sota dels 8 litres/100 km a ciutat per poc que ens esmerem en la conducció eficient. Si per contra ens agraden les accelerades i frenades, el consum es dispara. És per tant un motor molt susceptible al tipus de conducció.
El Fiat punt un cotxe que s'ha fet forat a la història d'Espanya, crec que a gairebé totes les famílies espanyoles n'hi havia un.