Ve de Prova Alfa Mite 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive: bufant al màxim
Com deia ahir, l'Alfa MiTo és un cotxe on el disseny i les sensacions prevalen per sobre d'altres aspectes. En obrir la porta i passar a dins hi ha més del mateix.
Un lloc de conducció molt aconseguit
Interior i habitabilitat
Com cal esperar en un cotxe de les seves característiques, el lloc de conducció està molt cuidat. Els seients són agradables i d'aspecte força esportiu. Recull bé el cos i poden situar-se molt a baix, ideal per sentir millor el que el cotxe vol transmetre'ns. El volant té una herència clarament Grande Punto, la qual cosa és bona ja que aquest volant em sembla un dels millors que he agafat tant per forma com gruix. El reglatge de seient i volant és ampli i és fàcil sentir-se a gust. Tots els comandaments estan ben situats i el peu esquerre té una sòlida base on «agafar-se» als viratges més forts.
Els seients subjecten bé i tenen bon aspecte
L'aspecte del tauler de control és molt atractiu, amb grans esferes d'aspecte esportiu (les agulles de les quals «volen» fins al límit en donar el contacte, a manera de revisió) i recobriments agradables al tacte d'aspecte metàl·lic.
Després de recrear-me amb tots els avantatges començo a veure els contres: davant l'espai és ampli, però enrere és reduït sobretot en altura. Jo faig 1,84 mi darrere no puc asseure'm dret sense fregar amb el sostre. Si que ho puc fer al Gran Punt, per exemple. Per sort, l'accés a aquestes places és ampli i els seients davanters compta amb memòria i tornen a la seva posició després de ser abatuts. Els materials de l'interior són molt agradables al tacte a moltes zones (tauler de control, portes, consola, etc.) però no crec que justifiqui el sobrepreu que té respecte a altres models. Igualment té detalls alguna cosa «cutres» com els fons de plàstic llis de la majoria dels buits, l'absència de agafadors al sostre i el plàstic platejat que recobreix el pom del canvi.
Aquí no viatjaràs molt còmode si fas més de 1,80m
Per «evitar-nos» maldecaps amb la gamma, iAquest motor es ven exclusivament amb l'acabat Distinctive pel que només podrem triar la combinació de colors i materials de l'interior (vermell/negre, blau/negre, gris/negre o diversos cuirs) i els extres a equipar, dels que després en parlarem.
Comportament i conducció
Acabamos de llegar al punto más fuerte del Alfa MiTo: las sensaciones de conducción. El Alfa MiTo es seguramente l'opció més barata per accedir a tot el cuore sportiu d'Alfa. El seu comportament em sembla fantàstic encara que com ja he comprovat altres vegades, perd força quan l'asfalt deixa de ser impol·lut. Ho he provat amb llanta de 17″ i 18″, sent més perceptible com més gran és el diàmetre.
La tecla màgica de l'Alfa Mite
Alfa DNA
El motor empeny amb moltes ganes sempre que estigui activada la funció «Dynamic» del comandament DNA, desapareixent gairebé per complet el turbo-lag (retard del turbo). En aquesta posició el recorregut de l'accelerador s'escurça considerablement i la direcció es torna més dura (és excessivament tova en mode Normal, pel meu gust). Igualment el control de tracció i ESP intervenen menys en la conducció, deixant a l'autoblocant Q2 treballar al màxim. No sé per quin motiu el cotxe ens obliga a baixar de 110km/h (aproximadament) per activar el mode Dynamic, així que gairebé vaig optar per portar-lo sempre encès ja que és com més «encandila» aquest cotxe.
Amb neu ni tan sols la millor electrònica pot fer miracles
El mode Normal em sembla l'opció més adequada per a la ciutat ja que el consum de carburant baixa notablement i la direcció compta amb molta assistència. Fora de ciutat no veig gaire sentit portar-lo així llevat que es prefereixi una conducció una mica més econòmica, però igualment la capacitat de recuperació se'n ressent i de vegades cal canviar a marxes molt curtes per avançar amb decisió (degut que el turbo bufa menys i ofereix menys parell)
El petit motor 1.4 Turbo té molt de caràcter
El mode All Weather no sembla fer les coses molt diferents al mode Normal, i això que ho vaig provar a fons carreteres amb neu i pluja abundant. Si que em sembla excel·lent la capacitat del cotxe per frenar sobre terra d'adherència canviant (neu, gel, voral enfangat, etc.) sense perdre la trajectòria o la funció de l'ESP que insinua sobre el volant cap a quina banda hem de girar quan som a plena derrapada.
Resumint, un comportament excel·lent i ple de sensacions. Alfa assegura que el cotxe aconsegueix una acceleració lateral de fins a 1 G (9,8 metres/segon al quadrat), encara que això només es pot comprovar en corbes àmplies de circuit. A la pràctica només notarem un xassís ben afinat de suspensions més ben dures i una capacitat de tracció excel·lent gràcies en part al diferencial electrònic Q2.
Dinàmicament segueix tenint alguns punts negres: per exemple des de finals del 2009 l'Alfa MiTo ofereix una direcció una mica més dura encara que tot i així segueix sent tova i la palanca del canvi és més curta encara que no em sembla agradable en absolut (i menys amb només cinc velocitats). Igualment els frens han guanyat en potència però atès el ritme que pot portar el cotxe de vegades són insuficients.
Continuarà amb equipaments, consums i preus.
