Prova Alfa Romeo Giulia 2023, què hi ha de nou?

Alfa Romeo presentava el Giulia el 2016, fent-ne el gran abanderat de la marca. En aquest temps ens ha enamorat pel disseny i també per la conducció. Un estil genuïnament italià amb elegància, esportivitat i passió a parts iguals que es manté molt atemporal. I és que, han passat set anys i l'Alfa Giulia continua cridant l'atenció al pas.

Per desgràcia, les berlines tradicionals han perdut l'interès de la major part del públic europeu i, en el cas del Giulia, només se'n van vendre unes 200 unitats durant tot el 2022 a Espanya. Ara, la firma italiana ens ha presentat una actualització Model Year 2023, que si bé no canvia massa, pot aportar una lleu empenta comercial al model. Ho hem provat a la serra madrilenya ia continuació us expliquem totes les novetats.

Lleus canvis estètics a l'Alfa Giulia 2023

Aquest Alfa Romeo Giulia MY23, que està arribant just aquests dies als concessionaris espanyols, aporta un toc més modern a l'exterior. Compte molt poc, però el just perquè apreciem diferències respecte a la variant predecessora.

A la part davantera manté el mític Trilobo, amb l'Scudetto en posició central. La novetat principal és lestil dels fars, que ara són LED Matrix adaptatius. No només destacarà per la seva millor il·luminació, sinó també per la seva línia lumínica d'estil 3+3, com a l'SZ Zagato que també s'han reinterpretat al Tonale, incorporant al seu torn els intermitents dinàmics.

La zona posterior tampoc no canvia gaire. De fet, ens hem de fixar en els pilots de llums per diferenciar-los dels anteriors. Els projectors del darrere de LED mantenen la forma exterior però modifiquen l'interior i les carcasses, apostant per un acabat transparent.

Nou quadre d'instruments digital per a l'interior

Si passem a l'habitacle, el principal canvi en aquest restyling és la introducció del nou quadre d'instruments digital. És una pantalla TFT de 12,3 polzades, però una vegada més Alfa Romeo ha volgut mantenir un dels seus detalls icònics, i no és ni més ni menys que el estil clàssic amb la màscara exterior d'esferes. Això sí, és personalitzable amb tres temes diferents de visualització i canvia lleugerament també amb el mode de conducció.

Veure aquesta publicació a Instagram

Una publicació compartida de Actualidad Motor (@actualidadmotor)

D'altra banda, ja hem dit que és un restyling. La posició de conducció continua sent una delícia per a aquells que ens agrada asseure'ns a prop del terra i portar les cames estirades. La part negativa és que els buits a les portes i consola central per deixar objectes segueix sent una mica justos, no ja per nombre, sinó per mida dels mateixos.

Tampoc no és dels cotxes més pràctics si busquem espai a les places del darrere, havent primat l'esportivitat i la bellesa en el disseny exterior, perjudicant el confort d'accés i espai a la segona fila, on dos adults alts no viatjaran massa còmodes.

De la mateixa manera, el maleter no és especialment pràctic. Amb 480 litres, no és una mala capacitat, però en aquestes berlines de tres volums el que penalitza és la boca de càrrega i l'alçada del compartiment. Com dic, és una cosa comuna en aquest tipus de carrosseries, no només al Giulia.

Pel que fa a qualitats, sota el meu punt de vista està per sobre de qualsevol marca generalista, però segueix sense arribar al nivell de BMW, per exemple, que és una de les referències en aquest aspecte. No obstant això, sí que està a l'alçada d'altres marques considerades premium, com Mercedes.

Motors disponibles a Alfa Romeo Giulia MY23

La gamma mecànica de l'Alfa Romeo Giulia consta de dos dièsel i un de benzina, tots ells amb canvi automàtic ZF de 8 velocitats. Una pena que aquests motors no tinguin un mínim suport elèctric per beneficiar-se de l'etiqueta Eco de la DGT.

Començant per les opcions de gasoil, tenim un bloc 2.2 litres disponible amb 160 CV i propulsió posterior, així com amb 210 CV i tracció a les quatre rodes mitjançant el sistema Q4 d'Alfa.

En l'apartat de gasolina, l'únic integrant és el 2.0 Turbo de quatre cilindres, que sempre es vincula al sistema Q4 de tracció total. Aquesta és l'opció que hem provat en aquesta presentació del Model Year 2023. Desenvolupa 280 CV i 400 Nm, podent assolir una velocitat màxima de 240 km / h i sent capaç de fer el 0 a 100 en 5,4 segons segons la fitxa tècnica. El consum combinat homologat és de 8 l/100 km.

L´organització d´aquest esdeveniment ens va preparar una fantàstica ruta per la serra de Madrid. Sortíem de la localitat de Navacerrada en direcció a Miraflores de la Serra per la carretera de Manzanares al Real. Des de Miraflores comença la diversió pujant pel port de la Morcuera fins a Rascafría, per després fer el Port de Cotos i baixar fins al punt de partida pel Port de Navacerrada. Vaja, una bona sessió de corbes.

Al volant de l'Alfa Giulia

L'Alfa Romeo Giulia és un dels cotxes que immediatament generen molta diversió, de ganes de ports de muntanya. Més encara amb el motor de benzina, molt més refinat que el dièsel a nivell de sonoritat, i amb l'empenta dels seus 280 CV repartits a les quatre rodes.

Feia temps que no em pujava al Giulia, però ràpidament em vaig sentir com a casa. Perquè aquesta direcció tan directa i precisa, aquesta posició de conducció tan esportiva i aquestes enormes lleves metàl·liques de tacte sensacional no s'obliden mai. Tampoc l'aplom que transmet i que bé que gira fins i tot als revolts més revirats.

L'asfalt –i l'ambient– estava fred, però la nostra unitat de proves anava calçada amb pneumàtics. El límit dʻadherència no és tan alt en aquestes condicions com amb uns pneumàtics esportius dʻestiu a temperatura alta, però el comportament del cotxe continua sent irreprotxable quant a precisió i diversió al volant. De fet, és més fàcil explorar els límits.

Continuo pensant que és la berlina més emocionant de conduir, la que més transmet i la més precisa. Tot sembla estar dissenyat per fer-nos somriure i, en el cas de posar la manera esportiva amb el selector DNA, ens pica a augmentar el ritme una mica més. Si a això li sumes unes lleves metàl·liques com Déu mana per gestionar una caixa de canvis seqüencial que dóna aquesta tirada que tant mola en pujar a la marxa següent… Jo no sóc capaç de resistir-me.

Per la seva banda, el motor de 280 CV és dolç i alhora voluntariós, per la qual cosa és agradable tant per a trajectes quotidians a un ritme suau, com per gaudir-ne a ritme alegre. Resulta curiós que la zona vermella del comptavoltes arribi a les 5.500 rpm, encara que el tall es produeix a les 6.000.

Conclusions

Encara que això és personal i pots no estar d'acord, l'Alfa Romeo Giulia és la berlina més bella del mercat, amb un enorme treball de disseny. És clar, que això s'aconsegueix a costa de penalitzar en habitabilitat i facilitat d'accés, cosa que també cal tenir en compte.

És una pena que les berlines estiguin de capa caiguda al mercat actual, però alhora és un plaer que Alfa segueixi apostant per aquest cotxe. No serà el més venut i no tindrà la reputació d?un BMW, un Audi o un Mercedes, però la personalitat i l'elegància que transmet no l'aconsegueixen cap dels seus rivals.

Si parlem de preus, la versió més accessible és el motor dièsel 2.2 de 160 CV i l'acabat Super, partint dels 46.100 euros. En aquest mateix acabat també podem escollir el motor provat, el 2.0 turbo gasolina de 280 CV, encara que puja fins als 56.100. En el nostre cas, vam conduir la terminació Veloce (unitat de color vermell) que amb aquesta motorització se'n va als 63.600 euros. Tots ells són preus oficials de Alfa Romeo.

Equipaments Alfa Romeo Giulia 2023

súper

• Alfa Connect 8,8 polzades
• Navegador
• Apple CarPlay i Android Auto
• Carregador sense fil per al mòbil
• Sensors de pàrquing davanters i tarsers
• Cambra de marxa enrere
• Fars Matrix Full LED
• Quadre d'instruments digital de 12,3 polzades
• Llandes de 17 polzades
• Control de creuer actiu
• Frenada d'emergència autònoma
• Avís de canvi de carril
• Entrada sense clau

Sprint (afegeix)

• Tela i cuir combinat
• Retrovisors fotosensibles
• Lleves de canvi
• Llandes de 18 polzades
• Detecció d'angle mort
• Calandra davantera V en negre

TI (afegeix a Super)

• Ganxos per a equipatge en maleter
• Retrovisors fotosensibles
• Seients davanters calefactats
• Seients de cuir
• Llandes de 18 polzades
• Insercions en fusta gris
• Seients davanters elèctrics
• Volant calefactat
• Detecció d'angle mort
• Graella davantera negra

Veloce (afegeix a Sprint)

• Diferencial de lliscament limitat
• Seients esportius de pell negra
• Ajust lumbar elèctric
• Para-xocs específics
• Llandes de 19 polzades
• Insercions en alumini
• Contorn de les finestres en negre brillant

Competizione (afegeix a Veloce)

• Pinces de fre en vermell
• Àudio Harman Kardon amb 15 altaveus
• Esquitxador en cuir
• vidres tintats
• Suspensió Alfa SDC (adaptativa)
• Logotip Alfa Romeo i Competizione en reposacaps davanters

Preus Alfa Romeo Giulia 2023

Galeria Alfa Romeo Giulia 2023