El Alfa Romeo Giulietta és un cotxe amb caràcter purament alfa i un digne successor del Alfa 147. És còmode, estable, àgil, relativament ampli ia més gasta poc. No sé si Uma Thurman pot presumir de tot això 🙂
Tenia unes ganes enormes de provar el nou Alfa Romeo Giulietta. Com no vaig poder acudir a la presentació oficial a La Corunya, Va ser el concessionari Deltavi a Vitòria qui es va oferir a deixar-me un per a aquesta Prova.
Es tracta d'un Alfa Giulietta amb el motor Dièsel d'accés, acabat Distinctive i pack Sport. Només apropar-te a ell ja perceps que és un Alfa Romeu: la seva imatge exterior està molt cuidada i la silueta no és gens habitual. He sentit comentaris que s'assembla al SEAT León o al nou Opel Astra…serà que no ho han vist en directe, suposo.
Carrosseria i exterior.
L'Alfa Giulietta fa 4,35 metres (13 cm més que l'Alfa 147) i només està previst fabricar-ho amb 5 portes (Com el SEAT Lleó, Per exemple). El seu frontal és força peculiar amb els seus llums DLR tipus led, matrícula petita, antiboires mínimalistes i reixetes tipus niu d'abella.
Molt bonic, però... us heu fixat al cotxe de l'esquerra?
La línia lateral és una mica més convencional per tal de mantenir una acceptable habitabilitat interior. En aquest cas, gràcies al Pack Sport, porta unes discretes llantes d'aliatge de 17”, taloneres, miralls de color plata, etc.
La part posterior està presidida per uns esquinçats pilots del darrere (també led) i una sortida d'escapament cromada (malgrat ser Dièsel).
El conjunt en si és molt atractiu, encara que el color daquesta unitat no és el meu favorit. Està disponible en 9 colors: 4 metal·litzats (plata alfa, gris magnesi, gris antracita i blau intens), 3 pastissos (vermell alfa, blanc gel i negre), 1 micat (negre etna) i 1 color especial triple capa (vermell competició).
Sens dubte el típic vermell Alfa o el vermell competició (com el de l'Alfa 8C Competizione) sentin molt millor aquest cotxe, encara que per a gustos…aquest negre és més discret i elegant.
Interior
Obrir la porta és submergir-se al món Alfa, amb un lloc de conducció que emana esportivitat. Contrasten alguns detalls com els interruptors de la consola central (heretats pràcticament del Alfa Romeu 8 C) amb els comandaments de les llums (idèntics als del Fiat Punto Evo).
Amb tot, els materials de l'interior no tenen res a envejar a un Audi A3 o un BMW Sèrie 1, i són superiors a la majoria dels compactes del mercat. Es nota que Alfa Romeo ha volgut ficar-lo de ple a la categoria Premium.
Aquests espectaculars seients van inclosos al Pack Sport
El lloc del conductor està ben resolt i és ampli, podent situar el seient en una posició molt baixa ideal per conducció esportiva. L'interior està ple de detalls típics Alfa, com ara els rellotges amb text en italià (l'ordinador de bord no, lògicament 🙂 ).
L'única pega que puc posar és la cota d'alçada a les places posteriors, una mica escassa, supeditada al disseny de la defensa. En el meu cas, faig una mica més d'1,80 metres i si em sento completament dret dins una cosa justeta.
El maleter cubica 350 litres encara que a la vista semblen més, gràcies en part al bon aprofitament de totes les cotes. Això sí, la roda de recanvi és inevitablement de tipus galeta.
Prestacions i conducció
El Alfa Giulietta es pot comprar equipar tres motors de gasolina (1.4 TB 20 CV, 1.4 TB MultiAir de 170 CV i 1.7 TBi de 235 CV) i dos Dièsel (1.6 JTDM-2 de 105 CV i 2.0 JTDM-2 de 170 CV) encara que està previst que a finals de 2010 també va muntar un motor 2.0 JTDM-2 de 140 CV, una versió que sens dubte tindrà molta demanda.
La nostra unitat porta el motor d'accés Dièsel 1.6 JTDM-2 de 105 CV i 320 Nm de parell amb canvi manual de sis velocitats. Es tracta d'un motor Multijet de segona generació, i gràcies a aquesta tecnologia el motor ha guanyat alguna cosa en suavitat, però sobretot en baixos. Els anteriors Multijet només cobraven vida fins a 1.900 RPM aproximadament. Ahora des de 1.500 RPM ja hi ha força responent a les sol·licituds del nostre peu dret.
aquest motor no és un coet, però pot ser suficient per a conductors que facin una conducció mitjana, obsequiant a més amb uns consums molt ajustats. Les prestacions oficials són 185 km/h de velocitat màxima i 11,3 segons en completar el 0-100 km/h, amb un consum homologat de 4,4 litres /100 km
La direcció és totalment nova i està molt aconseguida. El tacte és dur fins i tot amb el comandament DNA en posició normal, a diferència d'altres models de Fiat-Alfa que pequen d'una direcció excessivament assistida i poc transmissora del que passa sota les rodes.
Ja que parlem del sistema DNA, recordem que aquest comandament permet seleccionar tres modes de conducció: Dynamic, Normal i All Weather, modificant els paràmetres de l'accelerador, adreça, diferencial electrònic, canvi automàtic (si l'equipa), suspensió (segons models) i fins i tot tacte del pedal de fre. Vaig poder provar aquest sistema a fons en un Alfa MiTo 1.4 Multiair i em va resultar molt interessant…
El canvi de sis velocitats és correcte en el seu ús, amb una sisena velocitat més aviat llarga per afavorir els consums. Per cert, el pom d'aquesta versió (Pack Sport) és d'alumini i de ben segur arribarà a unes temperatures considerables en aparcar-lo a ple sol.
Un altre dels punts forts de l'Alfa Giulietta és la suspensió, de tipus McPherson anterior i independent de paral·lel deformable posterior. Aquest cotxe en concret portava la suspensió esportiva del Pack Sport i m'ha agradat molto. No és dura, filtra molt bé les irregularitats i subjecta bé el cotxe, permetent als pneumàtics un suport ferm.
http://www.youtube.com/watch?v=QgpezBgKzw4&feature=player_embedded
El cotxe no és un esportiu, però té un tacte semblant. Permet una conducció àgil i decidida gairebé sense intrusió del ESP o control de tracció (ADN en posició Dynamic); per exemple, durant el recorregut per carretera recargolada, estreta i plena de corbes només va parpellejar el testimoni de l'ESP un parell de vegades, sempre que vaig conduir amb finor, és clar.
