Prova Alfa Romeo Stelvio Veloce Q4 dièsel 210 CV

Alfa Romeo actualitzava els seus dos productes principals fa uns mesos, els Stelvio i la Giulia. Ja ens vam posar als comandaments de la revisada berlina, mentre que ara vam provar a fons el lleu rentat de cara del Alfa Romeo Stelvio. Per això, ens hem decantat per una unitat amb l'acabat esportiu Veloce i el motor dièsel 2.2 de 210 CV vinculat a la eficaç tracció integral Q4.

La marca italiana no passa de moment més dolç de la seva història, no ens enganyarem. Tot i això, compta amb dos productes molt emocionals i atractius per a tots aquells que gaudeixin conduint i no vulguin renunciar a la vida familiar. Són cotxes amb suficient espai i amb un dels millors tactes de conducció que et pots trobar al mercat actual.

Bell, esportiu i elegant, així és l'Alfa Romeo Stelvio

Encara que el disseny és una opinió personal, per norma general el Alfa Romeo Stelvio és un cotxe que agrada a la majoria del públic. La nostra unitat, amb l'acabat Veloce i carrosseria negra, té un aspecte molt esportiu que fa girar la gran majoria de caps per on passa.

Poques marques saben combinar l'elegància i l'esportivitat com ho fa Alfa, deixant-ne clar l'origen italià. El frontal és atractiu a més no poder per la combinació de formes i volums, així com pel mític scudetto i les canalitzacions inferiors. Si us fixeu, el capó té dos geps per realçar el caràcter. Mentrestant, a la part millorable hi ha els fars, que no són Full LED, sinó que combinen llum diürna de led amb les òptiques principals de xenó.

Tot i que m'agrada més el to Rojo Competizione, no puc negar que aquest Negre Volcane també em sembla espectacular. Aquesta presència és que diverses persones m'han preguntat aquests dies si era la versió Quadrifoglio de 510 CV.

la vista lateral cerca l'estil SUV coupé, no deixant bons angles per sortir de l'asfalt. Però al capdavall, qui es compra un Stelvio per anar per camins? M'encanten les llantes de 20 polzades amb pneumàtics en mides 255/45, encara que no m'encantaria tant haver de substituir-los. Després de les llantes bicolor apareixen les pinces vermelles opcionals sense sobrecost.

Per rematar, la zona posterior de la carrosseria recorre a un aleró superior i clares línies horitzontals que incrementen la presència del cotxe. També tenim pilots de LED dividits entre la carrosseria i la porta, les inscripcions Q4 i Stelvio i un marcadíssim difusor inferior en negre brillant amb dues grans sortides de fuita reals i circulars.

L'interior de l'Alfa Romeo Stelvio està centrat en l'esportivitat

Si l'exterior és bonic, no us perdeu l'interior. Pocs habitacles versions convencionals (no esportives d'alt rendiment) són tan atractius com els d'aquest cotxe. I compte, recordo que és un SUV. Ni BMW s?acosta en aquest sentit.

Miris a la zona que miris, tot transmet esportivitat. Per citar alguns detalls, vull que et fixis en detalls com les enormes lleves fixes d'alumini, al quadre d'instruments sense floritures ni adorns oa l'ara més que elegant acabat de la palanca de canvis, a més del selector DNA per als modes de conducció. Dos detallets més que no passen desapercebuts són el botó d'arrencada al volant o el logotip d'Alfa gravat al reposacaps.

Més enllà del que s'ha esmentat anteriorment, la marca del biscione ha millorat en diversos aspectes que abans se li recriminaven. Per exemple, en tenim una pantalla tàctil de 8,8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto; però a dir veritat segueix estant un esglaó per sota de les millors. També es percep una millora en la qualitat general d'ajustos, ja que abans era més fàcil trobar “grills” en pressionar en certes zones.

I és que la terminació general d'acabats és bona, no com a les primeres unitats de Giulia i Stelvio llançades ja fa quatre anys. El tacte de la majoria de materials i superfícies és força agradable, comptant amb uns seients que subjecten molt bé als ocupants i, al seu torn, resulten còmodes per viatjar.

Amb l'espai correcte per a l'interior i el maleter

Si passem a la habitabilitat, aquest no és un dels punts forts del Stelvio. Lògicament les places davanteres sí que són aptes per a persones de qualsevol altura en totes les direccions, però les del darrere queden lleugerament per darrere de models amb què competeix, com el Audi Q5, el BMW X3, el Mercedes GLC o el Volvo XC60.

L'accés a aquesta segona fila no és dolent, però sí una mica més complicat per a persones amb poca mobilitat. Sempre tenint en compte que és un SUV, compte, és molt millor que al Giulia. Un cop dins, l'espai per a les cames i el cap és correcte i suficient per a dos adults de talles normals (per sota de l'1,90 aproximadament).

Com és habitual, el seient central és menys còmode, entre altres coses perquè aquesta plaça és més estreta i perquè el túnel de transmissió és gran. D'altra banda, tenim xarxes als respatllers dels seients per deixar objectes, sortides d'aire del darrere i dues preses USB.

Mentrestant, si parlem de capacitat de càrrega, el maleter ens rep amb 525 litres de capacitat, que és un espai correcte tenint en compte la mida del cotxe encara que no és dels millors del segment D-SUV. Si tombem els seients, l'espai puja fins als 1.600 litres.

La porta té obertura i tancament elèctric, ia l'interior ens trobem amb un bon entapissat i il·luminació, diverses argolles per subjectar càrrega, compartiments i dos tiradors per abatre els seients des d'aquesta part. Sota el pis del maleter apareix el kit de reparació de punxades i alguns compartiments extra per col·locar alguns objectes més.

Les dimensions de la carrosseria són: 4.687 mm de longitud, 1.903 d'amplada, 1.671 d'alçada i compta amb una batalla de 2.818 mil·límetres.

Motoritzacions disponibles a l'Alfa Romeo Stelvio

Passant ja a l'apartat de motoritzacions, aquest Alfa Romeo Stelvio és disponible amb motors dièsel i benzina, sense comptar amb suport elèctric o variants híbrides en cap cas. Per tant, totes tenen el adhesiu C de la DGT. S'espera que aquest 2021 rebi un restyling, de manera que potser l'oferta mecànica canviï en els propers mesos.

Article relacionat:

Prova Alfa Romeo Giulia Veloce 2.2 dièsel JTDM 210 CV Q4 MY2020

En dièsel tenim disponible només un bloc de 2.2 litres, que s'ofereix en potències de 190 i 210 CV. Només aquesta variant menys potent pot ser de propulsió posterior a la gamma Stelvio, mentre que totes porten canvi automàtic per convertidor de parell amb 8 marxes fabricat per ZF.

Si ens fixem en les variants de benzina, hi ha un bloc 2.0 Turbo disponible amb potències de 200 i 280 CV. És clar, que per a aquells que busquen una versió extrema hi ha el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Aquesta última porta un motor de sis cilindres a V amb 2.9 litres de cilindrada que rendeix ni més ni menys que 510 CV. Igualment, és de tracció total Q4 i ve amb caixa de canvis automàtica de 8 marxes.

Al volant de l'Alfa Stelvio 2.2 dièsel de 210 CV

Motor voluntariós, però sorollós

En el nostre cas estem provant l'Alfa Romeo Stelvio Veloce amb el motor de quatre cilindres 2.2 turbodièsel de 210 CV. Segons la fitxa tècnica, desenvolupa aquesta potència màxima a 3.600 revolucions per minut, mentre que parell motor màxim de 470 Nm està disponible des de 1.750.

Seguint amb les dades oficials, té un consum mixt homologat de 6,2 l/100 km, accelera de 0 a 100 en només 6,6 segons i la seva velocitat punta se situa en uns més que suficients 215 km/h. Res malament per a un tot camí de pràcticament 4,7 metres.

El Stelvio amb aquest motor se sent potent i capaç, comptant amb unes recuperacions bones i una puntada de peu contundent des de tot just 2.000 voltes. Accelera força. La pega més gran que es pot posar a aquesta mecànica és que és molt sorollosa, especialment en fred i en acceleracions fortes. Sens dubte, aquest és el més gran “però”.

Tampoc se li pot retreure pràcticament res a la gestió del canvi automàtic ZF tipus convertidor amb 8 relacions prefixades. Depenent del mode de conducció seleccionat al DNA serà més suau o reactiu, però en tot moment resulta ràpid i intel·ligent. El que no em sembla un encert és que el mode de funcionament “a vela” actuï tant en mode N (Natural) com a A (All-Weather).

I és que quan la manera a vela deixa de funcionar i acobla de nou la transmissió no és tan suau com ens agradaria, especialment a velocitats baixes. Crec que pot resultar una mica molest per a algunes persones. És per això que considero que només ho haurien d'haver deixat programat perquè funcioni en el mode A, que és el més eficient.

Un tacte de conducció difícilment millorable

Reconec que cada cop que condueixo un Stelvio o un Giulia em sento molt a gust. Compta amb una direcció rapidíssima i amb el pes correcte per a aquest cotxe. Després del volant tenim unes lleves grans, fixes i metàl·liques de sèrie que ja voldrien tenir alguns superesportius (com l'Audi R8). Això sí, interfereixen una mica a l'hora d'activar els intermitents, però triguem poc a adaptar-nos. A més, els canvis són ràpids tant pujant com baixant marxes.

I després hi ha el xassís, que és una autèntica delícia. Sí, portem unes rodes enormes de perfil baix que li ofereixen una subjecció molt alta sobre l'asfalt sec, però el treball del conjunt és encomiable. La carrosseria se subjecta molt bé tant en frenades fortes com en suports laterals en corbes, i el millor és que la suspensió no resulta incòmoda.

Té un tarat tirant a ferm, però absorbeix bé els guals i ressalts, no perdent la trajectòria en trobar un sotrac en ple suport. Això sí, lògicament les irregularitats més brusques no són tan ben digerides, però ho fa força millor del que ens podríem pensar. Un dels seus secrets és la lleugeresa del conjunt, amb un pes contingut d'uns 1.660 quilos (en buit), quan el més normal seria comptar amb aproximadament 150 quilos més a la bàscula.

No tan àgil a ciutat, però còmode en carreteres ràpides

On pitjor es desenvolupa és als entorns urbans. I és que lògicament les seves dimensions no acompanyen, com tampoc ho fan la seva millorable visibilitat cap enrere o un radi de gir que m'ha semblat una mica ampli. Si habitualment maniobraràs per carrers estrets o en pàrquings justos d'espai, patiràs una mica. Però és clar, en aquest cas, té sentit aquest o qualsevol altre SUV de mida similar?

Bastant millor se sent a autovies i autopistes. Tot i no ser una catifa com el XC60 de Volvo o el GLC de Mercedes, per res resulta incòmode. L'aïllament acústic és bo –crec que una mica millor que abans– i com ja hem dit els seients multiconfigurables i amb memòria et recullen bé i compten amb un bon tou.

Consums correctes (si et resisteixes a trepitjar-lo més del compte)

Si parlem de consum de combustible, aquest Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 dièsel de 210 CV amb tracció Q4 té gasta poc en autopista. A ritmes legals de 120 km/h es conforma amb consums de 5,8 o 6 litres, que està força bé. No obstant, a ciutat és fàcil veure'l superar els 9 litres, que em sembla una mica alt encara que tampoc gens desgavellat.

Durant tota la nostra prova ha registrat un consum mitjà de 7,5 litres, que em sembla bo si tenim en compte que portem 210 CV, canvi automàtic, tracció integral i que moltes vegades hem practicat una conducció alegre per carreteres revirades. I és que, malgrat tot, aquest Stelvio incita a seleccionador en molts moments la manera Dynamic i donar curs a les nostres emocions.

Conclusions

Sincerament, l´Alfa Romeo Stelvio és un cotxe que m´agrada per diversos motius diferents, encara que tots són una mica personals. Em sembla un vehicle molt bonic, té un comportament dinàmic pràcticament immillorable i és diferent dels habituals SUV-D premium. També és més exclusiu perquè es veuen menys pels carrers que models anteriorment esmentats.

És clar que el problema és el de sempre, el preu. Té una qualitat força bona, encara que hi ha diversos aspectes a millorar. En el nostre cas, la unitat provada ronda els 61.000 euros aproximadament. Si a això sumem la “marquitis” habitual, molts possibles compradors acaben decantant-se per altres models la imatge dels quals és més de prestigi. També el valor de revenda, per norma general, cau menys en els quatre rivals més directes que en aquest Alfa.

Equipaments Alfa Romeo Stelvio

súper

Llandes d'aliatge de 18 polzades
Endoll de 12 volts
Pinces de fre en gris
Fars de xenó
Kit antipunxades
2 preses USB del darrere
Pantalla tàctil de 8,8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto
Pantalla TFT de 7 polzades al quadre d'instruments
Ràdio DAB
Serveis connectats d'Alfa Romeo
Retrovisor interior electrocromàtic

Sprint (afegeix)

Llandes de 19 polzades
Alfa Connect 3D amb navegador en pantalla de 8,8 polzades
Pack Drive Assistance
Pack Pàrquing
Pinces de fre en negre
Pedals esportius
Fars antiboires de xenó
Calandra en negre
Insígnia Stelvio en negre

Sprint Plus (afegeix)

Pack NVG
Power Seats Pack
Llandes Sport en 19 polzades
Pinces en vermell
volant esportiu
Tubs d'escapament negre
Vidres enfosquits
Portó mans lliures
carregador sense fils
Endoll del maleter de 230 volts

TI (afegeix)

Llandes de 21 polzades
Contorn de les finestretes en cromat
Seients Cuir Luxe
Sistema d'alamar antirobatori
Insercions interiors de fusta gris
Pinces de fre en negre

Veloce (afegeix sobre Sprint Plus)

Llandes de 20 polzades
Centre de roda monocolor
Pinces de fre negres
Contorn de les finestretes en negre brillant
Control de creuer adaptatiu
alarma antirobatori
Recobriment de sostre en negre
Kit de carrosseria Veloce

Preus Alfa Romeo Stelvio

Motor	Caixa de canvis	Tracció	Acabat	Preu
Motor	Caixa de canvis	Tracció	Acabat	Preu
2.2 dièsel 190 CV	Automàtic 8v	posterior	súper	44.562 €
2.2 dièsel 190 CV	Automàtic 8v	posterior	Sprint	48.389 €
2.0 benzina 200 CV	Automàtic 8v	Q4	Sprint Plus	59.945 €
2.2 dièsel 190 CV	Automàtic 8v	Q4	Sprint Plus	53.684 €
2.0 benzina 280 CV	Automàtic 8v	Q4	TI	69.790 €
2.2 dièsel 210 CV	Automàtic 8v	Q4	TI	66.150 €
2.0 benzina 280 CV	Automàtic 8v	Q4	Veloce	61.314 €
2.2 dièsel 210 CV	Automàtic 8v	Q4	Veloce	58.075 €