Prova Aprilia RS 660, la referència entre les esportives de mitjana cilindrada

Benvinguts de nou a la secció de proves de Actualidad Motor. Avui deixem de banda el volant i el canviem pel manillar de la nova Aprilia RS 660. Sí, la nova Esport de carreres de la marca de Noale ens ha cridat tant l'atenció que no ens hem pogut resistir a provar-la.

Així que, ens posem el mico de cuir, el casc, els guants i les botes per examinar a fons aquesta bicilíndrica de mitjana cilindrada i 100 CV que tant està fent parlar. Et preguntaràs, per què és tan especial aquesta Aprilia? Agafa't fort i t'explico tot sobre la marxa. Comencem!

El segment de les esportives de mitjana cilindrada no passa pels millors moments. Les normatives d'anticontaminació, els preus i els canvis de tendència entre els motards han fet que les super esport pures pràcticament hagin desaparegut del mercat. Ja sabeu, em refereixo a aquelles RR tipus la CBR 600 RR o la Yamaha R6, entre moltes altres. Tot i això, aquesta RS 660 d'Aprilia ha estat capaç de tornar a emocionar-nos.

I com ho aconsegueix? Doncs ni més ni menys que amb una tecnologia heretada de la seva germana gran -RSV4-, amb lleugeresa, mitjançant components top i amb el caràcter esportiu que sempre treu la firma italiana. I a més, ens deixa clar que no calen 150 CV o més per divertir-se. De fet, és una moto que es pot utilitzar perfectament en el dia a dia com descobriràs a continuació.

Pel que fa a això últim, destaca que la marca de Noale ha sabut combinar a la perfecció un tacte esportiu i altes dosis de diversió, amb un confort important per als trajectes rutinaris. Sí, Aprilia ha clavat clau.

Estètica agressiva, però amb uns manillars alts que no alegren la vista

L'Aprilia RS 660 té un disseny acurat. Poques persones amb qui he compartit xerrada i quilòmetres aquests dies s'han pogut resistir a parlar de la seva estètica. Es veu una moto cridanera i esportiva. La il·luminació de LED amb aquesta fina firma lumínica, les canalitzacions per a la refrigeració que travessen el carenat i el complet quadre digital aporten el toc tecnològic.

Però no és una RR, és més aviat un model Sport, i per això compta amb uns semimanillars una mica alts i uns estreps que no forcen una postura extrema. A nivell estètic, probablement el que més grinyola a primera vista és aquesta altura dels semimanillars. Per desgràcia, en aquestes motos tan curtes, els fabricants han de posar un portamatrícules massa prominent. Res que no es pugui solucionar amb un altre de postvenda.

Després, si ens fixem en els detalls, la pinya de comandaments esquerra es veu una mica exagerada en mida. Hi tenim la botzina, els intermitents, quatre botons per moure'ns pels menús de la pantalla i a la part superior el control de creuer. Aquest darrer element m'ha encantat i no és un sistema habitual en motos de mitjana cilindrada, però per la mida de la pinya la seva activació i modificació no és gaire còmode.

I pel que fa als colors, l'Aprilia RS 660 s'ofereix amb tres configuracions diferents. En aquest cas hem provat una unitat amb la terminació Lava vermella, que combina el vermell i el violeta en homenatge a la RS 250 Reggiani de 1994. La meva favorita és la Apex Black, amb un look molt fosc. Per rematar apareix com a novetat el Acid Gold, sent molt cridanera en aquest to daurat tan espectacular.

Abans d'arrencar

Només pujar-nos a la moto ens adonem que és un model força ergonòmic malgrat la seva estètica esportiva. Els seients són còmodes, l'elevada posició dels semimanillars ens permeten anar alçats i no carregar massa els braços i els estreps no són exageradament endarrerits, com ja hem esmentat abans.

L'alçada del selló és de 820 mm, de manera que jo, amb el meu 1,76 d'alçada aproximadament no arribo a plantar completament els dos peus a terra. Tot i això, com que el seu pes és de només 183 quilos en ordre de marxa (169 en sec) i que tampoc és excessivament alta, no és cap problema.

Toquem el botó d'arrencada i el bicilíndric en paral·lel cobra vida. Es deixen notar algunes lleus vibracions que amb prou feines arribaran a transmetre's al cos, amb un so del motor dolç. De fet, i encara que sé que no hi té res a veure, en algunes circumstàncies té un ronc que recorda alguns motors de 2 temps.

Aprilia RS 660: Amb plataforma inercial de sis eixos i cinc modes de conducció

Toquegem la pinya esquerra per fer una primera ullada als menús i modes de conducció. Restaurem els parcials i seleccionem el mode Commute. Aquest mode de conducció ofereix una resposta suau de laccelerador perquè la moto es comporti de forma dolça. A més, l'electrònica està preparada per intervenir davant de qualsevol situació que consideri mínimament perillosa. Aquesta manera va molt bé, per exemple, per a conducció en mullat.

I és que en total tenim ni més ni menys que cinc maneres, tres d'ells enfocats per al carrer i dos per a circuit. Els d'ús en carretera són el Commute, el Dynamic i l'Individual esmentat, i aquest és últim configurable.

Passem als de circuit, on apareixen els Challenge i Time Attack, també aquest darrer molt personalitzable per als pilots més experts. Podem jugar amb la intrusió de l'ABS, seleccionar entre vuit nivells de control de tracció, també amb el fre motor i connectar o desactivar l'antiwheelie.

Tot això gràcies a la plataforma inercial de sis eixos amb acceleròmetres i giroscopis que permeten reconèixer l'estat de la moto respecte del terra, aportant un gran nivell de seguretat, confiança i control al pilot. Sens dubte, una tecnologia que tots agraïm.

I ara sí, primera i gas

Familiaritzant-nos

Els primers metres amb una motocicleta sempre han de ser dadaptació, per això el mode de conducció commutar és l'ideal. La resposta al gas és suau, vinent-nos bé per a aquests primers quilòmetres i per moure'ns entre el trànsit. Dit això, la RS 660 se sent àgil perquè el radi de gir és bo i la seva amplada és continguda. A més, com que tampoc pesa gaire i el tacte d'embragatge és suau, no tindrem problemes.

Una de les coses millorables d'aquesta Aprilia és la seva visió posterior, és a dir, els retrovisors. No us enganyaré, no es veu bé a través d'ells perquè vibren i la imatge no és nítida. En altres motos això passa només a un rang de revolucions determinat oa alta velocitat, però a l'Aprilia RS 660 costa veure amb nitidesa en gairebé qualsevol situació. A més, i com és habitual, hem d'encongir una mica el colze per no tapar la visió.

Senzillesa de conducció per a novells i experts

Vam trigar poc a adonar-nos que aquest model no és gens complicat de conduir. És àgil i lleuger, no mostrant-se brusc en cap mena de condicions. A més, si anem a carrerejar molt amb ella podem toquetejar tant la forquilla davantera com l'amortidor del darrere per estovar-los, però en el nostre cas hem deixat els reglatges predeterminats, els de sèrie.

Així, em dirigeixo a casa per l'autovia. Poc trànsit i límit de 120 km/h, res com engranar sisena i activar el control de creuer per relaxar una mica els braços i evitar ensurts davant de possibles radars. Sens dubte, i encara que potser molts em titlleu d'heretge, el control de creuer és un element que tota motocicleta que no tingui un plantejament 100% urbà hauria de portar.

Per cert, la protecció aerodinàmica és bona. La cúpula no és enorme, però per poc que no siguem molt alts i si ens fem una mica endavant, l'aire no serà un gran problema per fer llargs trajectes. També podem enganxar bé les cames al dipòsit sense gaire esforç, sense que l'aire tendeixi a obrir-les.

Marxem de corbes amb l'Aprilia RS 660

No hi ha res com despertar-se aviat, netejar en profunditat la visera del casc, enfundar-se el mico, posar-se totes les proteccions i passar bona part del dia gaudint de les corbes. Omplim el dipòsit de 15 litres i sortim. Ara sí, ja és bon moment per provar com funciona el mode de conducció Dynamic.

El tacte de l'accelerador es torna una mica més instantani, però els nois de Noale no han permès que resulti brusc. I això no només és degut a l'electrònica, sinó també al dolç motor de 659 cc, que té una relació de compressió de 13,5:1. El seu rendiment és de 100 CV a 10.500 rpm, mentre que el parell motor màxim de 67 Nm està disponible a 8.500. Això sí, el 80% del parell ja s'ofereix des de només 4.000 voltes.

El motor s'utilitza com a element de càrrega del xassís, fent també de punt sobre el que pivota el basculant. Mentrestant, el xassís i el basculant són d'alumini i ofereix una distància entre eixos de 1.370 mm, així com una inclinació de la direcció de 24,1 graus.

I gaudint gràcies a components TOP

Comencem a traçar corbes incrementant el ritme molt progressivament. L'Aprilia RS 660 es gaudeix especialment en trams amb corbes d'entre 60 i 90 km/h, o almenys és on més còmode m'hi he sentit. Compte, que tampoc no té por d'atacar corbes molt més ràpides i obertes.

Aquesta barreja de postura carreres amb turisme, és a dir, aquesta postura sport, ens permet tant despenjar-nos i tenir un total control sobre el tren davanter, com circular amb comoditat en trams més rectes i menys apassionants. El resultat és fantàstic i intel·ligent, doncs, al cap ia la fi, a la carretera no necessitem una posició tan a l'atac.

Quan incrementem el ritme ens adonem dels grans components de què està dotada aquesta nova RS 660. Destacaria per sobre de tot el fre davanter. Portem dos discos de 320 mm mossegats per pinces radials Brembo de quatre pistons i cables metàl·lics, sent també d'aquesta marca la bomba de fre radial. A la roda del darrere tenim un disc de 220 mm amb pinça Brembo de doble pistó.

Per norma general em sento més còmode frenant amb dos dits, però en aquesta ocasió la potència de frenada davantera és tan alta que actuant només amb el dit índex podem aturar la moto amb total garantia. I parar-la de debò, amb una capacitat de frenada fantàstica.

D'altra banda, també és destacable el treball del xassís i la suspensió. Al tren davanter tenim una forquilla invertida Kayaba de 41 mm i un recorregut de 120 mm. Porta regulacions en extensió, compressió i precàrrega per posar-la al nostre gust, però el més interessant és que ens dóna confiança en tot moment, mantenint ben recolzada la roda i sense ésser seca. A la part posterior tenim un basculant d'alumini i una granota amortidora amb regulació en extensió i precàrrega del moll.

Si parlem del motor, tenim una bona resposta en pràcticament qualsevol règim de gir. Com ja hem dit, és un bicilíndric, per la qual cosa gaudeix d'un bon parell des de baix, i no es nota aspre a molt baixes revolucions. Tot i això, té una orientació esportiva, és a dir, comença a empènyer amb contundència a partir de 6.500, mostrant tot el seu poder entre les 8.000 i les 11.000 rpm aproximadament. El so en aquesta franja també es torna més rabiós.

Amb Quick Shift per pujar i baixar, i pneumàtics pota negra

Quan ens acostem al límit de revolucions, uns llums vermells ens indiquen que ja és un bon moment per pujar de marxa. Tenim Quick Shifter, per la qual cosa no cal tallar el gas ni agafar embragatge. Simplement donem un toc ràpid i contundent a la palanca perquè engrani la marxa en un instant, funcionant suau i de manera efectiva. Un bon aliat per evitar estrès en trams revirats a ritme alt.

Però no queda aquí la cosa, ja que quan anem frenant fort i necessitem baixar unes quantes marxes seguides també ens podem oblidar de la maneta d'embragatge, ja que aquest sistema és Amunt i avall. Tot això acompanyat d'un embragatge anti rebot, sense fuetades brusques quan el comptavoltes se situa a la zona alta.

Un altre punt a destacar, a més de la frenada i la bona feina de la suspensió, juntament amb la lleugeresa, és que ve calçada de sèrie amb molt bons pneumàtics. Parlem dels Pirelli Diable Rosso Corsa II, un calçat d'alt rendiment que us senti com un guant. Les mesures són les habituals per a aquest tipus de motos, amb 120/70 al davant i 180/55 al darrere, i llantes de 17 polzades en tots dos casos.

Quant consumeix l'Aprilia RS 660?

Fixeu-vos si m'ho he passat bé que aquests dies he fet més de 800 quilòmetres a lloms de l'Aprilia RS 660. El consum mitjà de tota la prova ha estat de tan sols 4,5 l/100 km, de manera que per res és un motor assedegat. Amb els seus 15 litres (incloent-hi reserva) pots fer-te uns 240 quilòmetres fins que la pantalla et recomani el proveïment.

La conducció ha estat àgil durant la gran majoria dels trams, fent també una mica d'autovia i carreteres secundàries rectes i planes al que marca la llei. En una conducció agressiva a la carretera rondarem els 6 litres aproximadament.

Conclusions

Adaptar-me i gaudir de l'Aprilia RS 660 ha estat qüestió de pocs minuts, cosa que en diu molt. He trigat molt poc a trobar-me còmode, en sentir aquesta fusió entre cavall i genet. Tot això amb el suport dels millors components i d'una electrònica que hi és per treure'ns d'un compromís si fos necessari.

L'únic que m'ha faltat seria entrar a circuit amb ella, on no tinc cap mena de dubte que donaria la talla perfectament. Potser necessitareu alguns retocs en el setting de les suspensions per posar una configuració una mica més rígida, però poc més.

Això sí, en una pista gran potser trobem a faltar alguns cavalls. N'hi hauria prou amb 120 CV? Tinc clar que amb aquesta xifra, uns semimanillars més baixos i uns estreps lleugerament més endarrerits per fer més èmfasi al tren davanter tindríem una moto brutal.

En qualsevol cas, no em queixo de la fórmula d'Aprilia, ans al contrari. Han estat capaços d'oferir un producte amb molt picant però totalment utilitzable al dia. De fet, només demanaria més potència per entrar a circuit. Amb els 100 CV que ofereix de sèrie ja tenim diversió més que assegurada a la carretera.

Pel que fa al preu, parlem d'una tarifa oficial de 11.350 euros. Vist el panorama actual, em sembla una quantitat més que justificada. I un cop més recordo que tenim una mecànica més que decent, frens i suspensions de primera classe, així com una electrònica molt capdavantera.

Ah, m'oblidava, la marca de Noale ens ofereix pel mateix preu una versió de 95 CV, la qual es pot limitar a 35 kW per ser conduïda amb el carnet A2.