Prova Audi A1 40 TFSI 207 CV, el GTi que Audi mai no es va atrevir a dir així (amb vídeo)

El Audi A1 porta uns quants anys al mercat i, si no és així, no trigarà gaire temps a cessar la seva producció definitivament. En qualsevol cas, des la marca ens van animar a provar una versió una mica especial, la 40 TFSI de la qual us en parlaré més endavant. De fet, no teníem intenció de fer prova en vídeo, però ens ho hem passat tan bé amb el que…, no ens hem pogut resistir.

Primer de tot, recordem que l'A1 és el cotxe més petit de la marca dels quatre cèrcols, la seva opció per al tradicional segment B. Va arribar per primera vegada al mercat el 2010, rebent la seva segona generació el 2018. Aquest cotxe fa 4,03 metres de llarg, oferint-se només en carrosseria de 5 portes, a més de l'A1 Allstreet amb una carrosseria lleugerament elevada.

Com us deia, aquesta versió provada és la 40 TFSI. I què vol dir? Doncs que el seu motor es correspon amb el 2.0 TFSI de benzina en versió de 207 CV. Sí, és un utilitari amb un 2 litres, un rara avis avui dia; on imperen les motoritzacions d'un litre de cubicatge i tres cilindres.

Audi A1 40 TFSI, un llop amb pell de xai

Sens dubte, és un autèntic llop amb pell de xai perquè estèticament no té trets gaire agressius que et facin intuir una versió d'altes prestacions. De fet, el més fàcil és pensar que és un nivell d'acabat alt amb un motor normal, com podria ser el 1.0 TFSI de 110 CV, per exemple. Però és clar, la inscripció de la porta el delata, si és que ets capaç d'entendre les denominacions actuals de la marca, és clar.

Aquesta unitat s'associa al acabat Competition i porta, entre altres coses, multitud de detalls en negre com la calandra, els logos de la marca, el sostre, les taloneres o les inscripcions del darrere de model i versió. A això cal sumar les llantes de 18 polzades Audi Sport, les pinces en vermell o aquesta doble sortida d'escapament que tant ens agrada veure.

Un interior correcte tenint en compte la seva mida

A l´interior tenim un quadre d´instruments digital, la pantalla multimèdia que funciona francament bé, uns pràctics controls del climatitzador que no van integrats a la pantalla i, com a punt negatiu, massa negre brillant. També hi trobem un volant esportiu amb lleves, perquè s'associa obligatòriament al canvi DSG.

Pel que fa a l' espai a les places del darrere es refereix, aquesta segona generació va créixer força respecte a la primera, que era molt estreta aquí darrere. No és que sigui un cotxe gran, però quatre adults d'alçada mitjana poden viatjar sense gaires problemes. Un cinquè ocupant pot anar perquè està homologat per a cinc, però no és ni de bon tros l'ideal per raons òbvies.

Com és el maleter de l'Audi A1

Com que es tracta d'un cotxe de només 4 metres de longitud, no podem esperar un maleter enorme. La marca diu que són 335 litres homologats, però la nostra impressió en veure'l és que són alguns menys. En qualsevol cas, ens permetrà guardar dues o tres maletes de cabina més alguna bossa flexible i, per descomptat, fer les compres habituals del dia a dia sense gaires problemes. Un punt destacable és que sota el pis tenim una roda de recanvi, que sempre és preferible a un kit de reparació de punxades.

La gamma mecànica no ofereix versions amb etiqueta Eco

I abans de posar-nos a conduir, sempre és bon moment per repassar la gamma mecànica disponible a l'Audi A1 actualment. És una oferta força assenyada, sent totes les mecàniques de gasolina i amb tracció davantera. La pega? Que no opcions electrificades, per tant sempre porta l'etiqueta C de la DGT i no existeix la possibilitat de portar la Ressò.

Les versions 25 TFSI i 30 TFSI recorren al motor tricilíndric 1.0 turbo de gasolina, desenvolupant 95 i 110 CV respectivament. Després passaríem al 35 TFSI, que ja és un 1.5 de quatre cilindres amb 150 CV. El topall de gamma és aquest, el 40 TFSI amb el 2.0 litres de 207 CV, el mateix motor que el Volkswagen Polo GTI (prova aquí), per cert.

Al volant de l'Audi A1 40 TFSI

Pel que fa al rendiment, aquest 2.0 TFSI de 207 CV lliura la seva potència màxima entre 4.600 i 6.000 voltes, així com 320 Nm entre 1.500 i 4.500 revolucions per minut. Què vol dir? Doncs que sobre el paper és un motor molt elàstic, que es pot aprofitar molt bé a gairebé tot el comptavoltes. Per cert, es vincula al canvi automàtic DSG de 7 marxes.

Segons la fitxa tècnica, aquesta versió és capaç d'accelerar de 0 a 100 en 6,5 segons i assolir una velocitat punta de 245 km / h. Sí, un utilitari que no presumeix de versió radical i arriba als 245 km/h. D'altra banda, el consum combinat homologat és de 6,6 l/100 km. Més endavant veurem si realment podem estar a prop d'aquesta dada.

Un cotxe que demana alegria quan el condueixes

Si us sembla, comencem parlant del motor. Ja us hem explicat les dades teòriques, però és que al volant se sent precisament com un cotxe amb força parell a tota la zona intermèdia, que no necessita anar a dalt a buscar la potència en lús quotidià. Amb l'empenta de la zona mitjana és més que suficient per anar a bon ritme a les vies públiques. De fet, en marxes curtes és fàcil sortir patinant.

A més, la caixa de canvis DSG sol encertar amb la marxa ideal i resulta prou ràpida i suau en fer els canvis. Lúnic que personalment no magrada de la seva gestió electrònica és que en el mode de conducció Auto hi ha vegades que funciona “a vela”, desacoplo la marxa, ia mi no em convenç per quedar sense cap retenció.

I ja que hem citat els modes de conducció, tenim una manera Eficient, una manera Automàtica i una manera Sport, a més d'una manera Individual que podem personalitzar. Què passa quan activem l'Sport? Doncs que la direcció guanya pes, el canvi esdevé més agressiu i el motor té una resposta més directa. A més, la suspensió s'endureix perquè té amortidors adaptatius.

Molta diversió, encara que res és perfecte

És aquí, amb el mode Sport i en una carretera de corbes ben asfaltada, on més es gaudeix del petit Audi A1 40 TFSI. El motor té molt de pulmó, el xassís va ferm i ben assentat, però a més et permet jugar una mica amb la part del darrere en ple suport. Si vols, pots moure'l allò justet sense que la cosa se'n vagi de mare. El que deia fa uns minuts, tot un llop amb pell de xai. M'encanta.

Però no tot és perfecte a l'A1. Per exemple, per a llargs viatges per autopista no és el cotxe més còmode. En comptar amb una batalla curta i tenir una adreça ràpida, cal anar fent lleus correccions al volant constantment. La suspensió no és molt dura, però com que utilitza llantes de 18 polzades i pneumàtics de perfil baix, no ajuden a filtrar totalment els sots més bruscos, mentre que també es deixen notar sorolls aerodinàmics i de rodolament a l'interior. És clar, que no oblidem que és un cotxe utilitari.

consums

El que sí que sorprèn positivament és el tema dels consums en viatge. Gràcies a la seva setena marxa de desfogament, a 120 km/h el motor gira exactament a 2.000 rpm, cosa que li permet moure's a l'entorn dels 6,2 l/100 km en aquestes condicions; que és una dada molt bona si tenim en compte la seva potència.

Carrerejant ja sabeu que sempre depèn de si conduïm relaxats o amb certa pressa, però en un ús normal el més habitual és estar al voltant dels 7,5 litres. Si fem una conducció molt esportiva per carreteres revirades ens acostarem als 10 litres. En qualsevol cas, durant tota aquesta setmana de proves, el consum total s'ha situat als 7,4 l/100 km.

Conclusions i preus

Com deia a l'inici, l'Audi A1 no és un cotxe gaire demandat avui dia. Els motius són diversos, com el preu que cal pagar per, al capdavall, un utilitari, que no hi ha versions amb etiqueta Eco o que, essent clars, gran part dels clients prefereixen presumir d'un tot camí generalista que d'un cotxe petit amb els quatre cèrcols al mateix preu.

I és que, el Audi A1 parteix dels 25.600 euros amb un motor de 95 CV i l'acabat d'accés segons el configurador. Si marxem a la versió 40 TFSI de 207 CV amb l'acabat Competition, sense sumar els opcionals que porta aquesta unitat, parlem de 41.000 euros. Així que, no és estrany que no triomfi en vendes.

Opinió de l'editor

Galeria Audi A1