Prova Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (vídeo)

Encara que no ho sembli, el temps passa més ràpid del que ens adonem. Fa pràcticament una dècada estàvem esperant l'arribada del Audi A1, un model utilitari que compartia la seva base amb els Volkswagen Polo i Seat Eivissa de l'època. Encara que molts pensem en el seu moment que un vehicle per al segment B d'una marca premium i amb un preu elevat no tindria bona acollida al mercat, sens dubte, ens equivoquem.

Gràcies al disseny jove i urbà, la primera generació de l'A1 va ser un èxit rotund. I és que també hi ha clients disposats a gratar-se més la butxaca per comprar un cotxe petit i diferent de tot el que estem acostumats. Recentment ha arribat al mercat la segona generació de l'utilitari alemany, que es produeix a Espanya, per cert. Acompanya'ns en aquesta prova del Audi A1 30 TFSI de 116 CV amb canvi S tronic i acabat Edició èpica.

Juvenil, urbà, esportiu i més varonil

Començant, com solem fer, per la estètica exterior, el nou Audi A1 renova la seva carrosseria gairebé del tot. La nostra unitat correspon, com he citat més amunt, amb l'acabat Epic Edition, que és de llançament, però a més a més incorpora molts elements opcionals per aconseguir un disseny molt pintó. Això sí, a costa d'engreixar-se molt la tarifa final.

La marca dels quatre cèrcols ha pensat que una bona forma de captar clients és oferint la possibilitat de personalitzar notablement la seva estètica. A més, el disseny té un enfocament molt juvenil, urbanita i també esportiu. Tenim diversos tons per a la carrosseria que es poden combinar amb terminacions a contrast per al sostre, carcasses dels retrovisors, taloneres o anagrames d'identificació del model.

En el nostre cas s'ha apostat pel vermell com a color base de la carrosseria i el negre a contrast al sostre, taloneres, retrovisors i logos de la marca. No obstant això, les llantes són blanques i de 18 polzades, incorporant la inscripció Audi Sport i amagant unes pinces de fre vermelles. El resultat és molt atractiu, tant és així que diverses vegades ens han preguntat si era una variant esportiva estil a l'Audi S1. La decepció era màxima quan afirmàvem que es tracta d'un tricilíndric de 116 CV… En qualsevol cas, n'ha agradat força.

Avaluant el disseny per parts, al frontal del simpàtic urbanita amb aquesta terminació estètica esportiva destaca la gran graella singleframe en negre brillant amb els contorns i els quatre cercles en aquest mateix to, les tres falses entrades d'aire a la vora del capó homenatjant l'Audi Sport quattro del 84, els nous fars full LED que aporten molt de caràcter, així com les falses preses daire als extrems inferiors. Tot i que és un cotxe urbà, uns antiboira no haurien vingut malament en lloc de tanta simulació de presa d'aire; almenys al meu parer.

La part posterior és la que més ens pot recordar el seu predecessor. Els nous pilots aporten un toc molt tecnològic i modern, igual que fan els fars principals al frontal. El para-xocs té moltes canalitzacions (de decoració, una vegada més) d'aire en color negre ia la zona inferior i central un altre plàstic negre simula un difusor. Una pena que hagin decidit amagar la fuita, perquè crec que un parell de cues d'escapament de banda haguessin quedat bé i, a més, aportar realment esportivitat a l'estètica.

Recapacitant sobre el disseny exterior, com ara es veu molt més juvenil i dinàmic, la seva aparença és més varonil i una mica menys femenina que a l'anterior. Em pregunto si aquest canvi farà que algunes dones no el vegin un cotxe tan bonic com el predecessor, ja que un alt percentatge de la clientela de l'A1 era femení. El temps i les dades de vendes seran els que resolguin aquest dubte.

Un interior ben orientat cap al conductor, encara que amb un plàstic excessiu

Passant ja a l'interior, com a l'exterior, a l'habitacle també es marquen molts trets i línies. El primer que cal destacar és que l'Audi A1 ja compta amb l'Audi Virtual Cockpit, el quadre d'instruments totalment digital amb 10,25 polzades on es recullen totes les informacions de viatge, ràdio, navegador i part dels sistemes del cotxe de manera molt configurable i senzilla d'utilitzar des dels comandaments del volant.

A la zona central del tauler de control ens trobem amb la consola principal, composta per una segona pantalla amb 10,1 polzades que és tàctil i que ofereix, sens dubte, la millor qualitat quant a fluïdesa i maneig informació del segment i molt superior a la d'altres vehicles de mides superiors. A més, a Audi han estat lògics i, en aquest cas (en altres cotxes sí que ho fan) no han integrat el climatitzador a cap pantalla, sinó que té comandaments físics.

Més avall apareixen una sèrie de botons que serveixen per seleccionar el manera de conducció desitjat, gestionar el control dʻestabilitat, apagar el sistema dʻaturada i arrencada, llums dʻemergència, sensors dʻaparcament i el sistema dʻaparcament assistit. El que em sembla un encert és que té una clara orientació cap al conductor, fent que tot el maneig daquesta part sigui més senzilla i es vegi fàcilment.

Al pla horitzontal del tauler de control apareix una motllura que, encara que és de plàstic dur, tracta de recordar-nos a l'alumini per la seva terminació. I parlant de plàstics durs, aquí la part que menys m'ha agradat de l'interior. Audi ens ha acostumat durant molts anys a materials de primeríssima qualitat, i en el cas de l'A1 no és així. Els ajustaments són força bons i el tacte de tots els comandaments (intermitents, botons, elevallunes, etc) també, però només trobem acabats tous i de bon tacte a la part alta del quadre de comandament i als recolzacodes. Tota la resta és plàstic dur.

També he de dir que algunes peces semblen haver estat robades de l'Eivissa o del Pol, com la zona de la palanca de canvis i part inferior de la consola central, bona part del panell interior de les portes, les lleves del volant per al canvi automàtic o fins i tot el so que fan les finestretes en pujar o baixar. No és que sigui dolent, però s'espera més d'una marca com a Audi, encara que ja sabeu que és un cotxe petit i cal intentar estalviar costos i aprofitar tots els recursos que hi ha hagut i per haver-hi. Finalment, tenim preses dues USB i una superfície de càrrega sense fil per a smartphones davant de la palanca del canvi.

Ara sí que hi caben quatre adults

Què hi ha de l'habitabilitat? Bé, l'Audi A1 anterior no destacava precisament perquè tenia un interior molt espaiós, més aviat era dels més petits de la categoria. Ara, com hem esmentat anteriorment, creix gairebé 6 cm de longitud i 10 cm en distància entre eixos. L'amplada és més o menys semblant, sent una mica estret però sense arribar a estreta a les places davanteres. Vegem les del darrere.

Com heu pogut veure al vídeo, no és que les places del darrere d'aquest cotxe siguin les millors del segment, però el salt és molt gran respecte a l'A1 anterior. Ara poden viatjar quatre adults de talla mitjana de manera còmoda, encara que sense sobrar espai. Mesuro 1,76 d'alt i amb el seient davanter ajustat a la meva posició em sobren entre tres i quatre dits per fregar amb els genolls i un parell per tocar amb el cap al sostre. No és sobrat, però sí suficient. La que no és suficient, com és lògic, és la plaça central.

El maleter creix considerablement

Si l'interior ha crescut, fixeu-vos el canvi quan obrim la porta del darrere. Ara ens trobem amb un maleter de 335 litres, havent-se incrementat l'espai de càrrega en ni més ni menys que 65 litres respecte al seu predecessor i situant-se entre els millors del segment B. Tenim terra a doble alçada i formes cúbiques que ens permeten aprofitar bé l'espai. També podem abatre els seients posteriors i obtenir un volum màxim de 1.090 litres. Un bon salt en aquest sentit, sens dubte.

Gamma mecànica de l'Audi A1

De moment, la gamma mecànica de l'Audi A1 només ofereix motoritzacions de gasolina, tenint certa lògica en un cotxe que normalment no recorrerà gaires quilòmetres a l'any i que, a més, la gran majoria dels seus recorreguts seran entre el trànsit de la ciutat i circumval·lacions. D'aquesta manera, podem escollir entre dos motors de 3 cilindres i el mateix nombre de 4 cilindres, lliurant potències des dels 95 fins a 200 CV.

Tots ells són turbo alimentats i la tracció sempre és davantera, no hi ha cap versió quattro. Hi ha caixes de canvis manuals i de doble embragatge. Per desgràcia, encara no sabem si arribarà un esportiu Audi S1 ​​com a la generació anterior. Esperem que sí perquè, quan ho vam provar, simplement ens va enamorar. Creuem els dits.

Article relacionat:

Prova Audi S1 ​​Sportback. Petit, però valent

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 CV

Com citava a l'inici, la nostra unitat correspon a la versió mecànica 30 TFSI. Per als que encara no heu acabat d'habituar-vos a les noves denominacions d'Audi, estem parlant d'un bloc motor 1.0 turbo de gasolina amb tres cilindres i injecció directa de combustible. Aquest cotxe ve amb la caixa de canvis opcional de doble embragatge S tronic, que compta amb 7 relacions.

Sobre el paper, l'Audi A1 30 TFSI S tronic desenvolupa 116 CV (entre 5.000 i 5.500 voltes) i un parell motor màxim de 200 Nm (entre 2.000 i 3.500 revolucions). Arriba a una velocitat màxima de 203 km/hi triga 9,4 segons a accelerar de 0 a 100 km/h. La seva consum mitjà homologat a WLTP és de 6 litres cada 100 quilòmetres recorreguts. Dades de rendiment bones i suficients per a la qual cosa la majoria del públic demana en un cotxe urbà.

Al volant: àgil i divertit

Ja hem vist que és un cotxe molt cridaner, personalitzable i tota la part teòrica; anem amb el comportament dinàmic. Com podreu intuir, l'Audi A1 comparteix plataforma amb altres models de VAG com el Volkswagen Polo, l'anteriorment esmentat Seat Eivissa i també l'Arona, és a dir, utilitza la plataforma modular MQB A0.

Clarament, l'Audi A1 és un cotxe urbà, però gràcies a la seva nova arquitectura en transmet una gran sensació de seguretat i aplom en vies ràpides. A l'autopista, a 120 km/h, es mostra ben assentat a la carretera, encara que no és menys cert que esperàvem un millor aïllament acústic, ja que soroll aerodinàmic i de rodament es deixa notar a l'habitacle més del que ens agradaria. Mantenint ritmes estables al màxim legal podem obtenir consums d'entre 5,8 i 6,1 l/100 km.

Això sí, la suspensió és una mica rígida i té un rebot que, davant les irregularitats més brusques, pot ser una mica molest. De tota manera, crec que això ho he notat més perquè portem llantes de 18 polzades i pneumàtics de perfil baix, de manera que l'absorció d'aquests sots es complica i acaben transmetent-se a la carrosseria. Encara que quedin molt boniques estèticament, no és aconsellable aquesta mida de llantes per a un cotxe petit i urbà perquè, com he viscut, penalitza parcialment a l'apartat de confort.

És a la ciutat on més aprofitarem l'Audi A1 per la mida, però també per la resposta del motor. En anar associat a la caixa de canvis S tronic de 7 marxes, conduir-lo és força senzill. Això sí, trigarem una mica a adaptar-nos a la resposta de la caixa de canvis de doble embragatge per mesurar en maniobres lentes i també per sortir a la velocitat que volem de creus o semàfors, doncs de vegades pot ser una mica brusca en iniciar la marxa.

La resposta del motor, com deia més amunt, és suficient per a pràcticament qualsevol situació. Més que per cavalls, el seu parell motor de 200 Nm permet moure's amb força soltesa, sent la zona mitjana del tacòmetre on més a gust se sent. Les recuperacions són bones, però és cert que la caixa de canvis sempre busca una marxa llarga i, encara que és ràpida a reduir quan enganxem una trepitjada al pedal dret, en alguns moments el motor va una mica “ofegat” i transmet alguna vibració .

No he pogut resistir-me a fer “un passeig” per una bona carretera de muntanya amb poc trànsit i asfalts variables, per veure com digereix les corbes quan el terra és perfecte i quan ens trobem algun sot. Aquesta unitat compta amb modes de conducció que influeixen en la gestió del canvi, la resposta del motor, la duresa de la suspensió i el pes de la direcció. Per què no fer-ho?

El so del motor s'incrementa quan seleccionem el mode Dynamic del drive select, però no t'enganyis, és artificial i surt pels altaveus. Traçant corbes a ritme alegre i amb l'asfalt en perfecte estat, sorprèn el dinamisme que aporta aquest cotxe. El seu xassís és molt bo i fàcilment podria acollir aquesta versió esportiva S1 que tant esperem. Manté les maneres en tot moment, no hi ha grans inèrcies i experimenta una gran agilitat. El agafada lateral és molt alta. Si fem fora el gas, la del darrere ajuda a arrodonir amb una lleugeríssima picada.

A aquesta sensació de gran comportament dinàmic en trams ratolins ajuda, i molt, la direcció. és bastant directa i mai no és necessari deixar anar una mà per fer el gir, per la qual cosa sempre podem tenir els dits enganxats a les lleves del canvi i gestionar la transmissió al nostre gust.

Menys m'ha agradat en els moments que he practicat una conducció àgil per zones de asfalt una mica més trencat. Si trobem un sot en plena frenada o al començament de la corba, la suspensió no acaba d'absorbir-lo i el cotxe es descol·loca els cabells del darrere. Encara que recupera la trajectòria gairebé a l'instant i sense que l'ESP arribi a entrar, això pot causar algun substit. En qualsevol cas, (repeteixo) només apareix fent una conducció ràpida, per asfalt força regulero i bona part de culpa també la tenen les grans llantes i els pneumàtics de baix perfil.

Conclusions

Com heu pogut comprovar durant tota aquesta prova, l'Audi A1 aposta clarament pel disseny i per les possibilitats de personalització exteriors i interiors per guanyar-se el públic. A nivell de qualitat, està per sobre dels generalistes, però no és menys cert que esperàvem una mica més. Els models de MINI (principals rivals), per exemple, transmeten una millor qualitat interior i en aïllament acústic, i són també més divertits a l'hora de conduir.

El motor 30 TFSI (1.0 de gasolina amb 116 CV) es posiciona com la mecànica més interessant i lògica, doncs té una resposta més que suficient per a pràcticament qualsevol situació, encara que entenc que qui vulgui una gran pegada en enfonsar el pedal dret aposti pels 35 TFSI (150 CV) o 40 TFSI (200 CV).

Si et preguntes pels consums, durant els més de 800 quilòmetres que hem fet finalment amb el nostre Audi A1 Sportback de proves, en tornar el vehicle hem registrat un consum mitjà total de 6,2 l/100 km, cosa que no està del tot malament tenint en compte que no hem buscat una conducció eficient i que ens hem donat alguna alegria per carreteres virades.

El principal punt negatiu és el preu. La versió més accessible de l'A1 arrenca en pràcticament 21.000 euros, però és clar, ningú no vol comprar la versió més pobra d'un cotxe premium, oi? La nostra unitat, amb l'acabat de llançament “Epic Edition”, diversos paquets i d'altres opcionals extres, ronda els 35.000 euros. Sí, 35.000 euros per a un cotxe urbà de tres cilindres i 116 CV.

És cert que és un cotxe exclusiu i, en el nostre cas, molt equipat. Però tampoc no és normal que alguns elements com la càmera de marxa enrere o els miralls amb plegat elèctric siguin opcionals; tenint a més alguns detalls a millorar com la insonorització de l'habitacle. Encara que cadascú fa amb els seus diners el que li ve de gust, crec que jo personalment, si pogués invertir aquesta quantitat de diners en un cotxe, m'aniria a un Volkswagen Polo GTI o un Ford Fiesta ST i tot i així estalviaria força milers per anar-hi gastant en benzina.

Article relacionat:

Prova Ford Festa ST 1.5 EcoBoost 200 CV (amb vídeo)

Equipaments de sèrie

Als següents punts us deixem el llistat d'equipament opcional. A més d'això, hi ha un gran nombre de paquets d'equipament i opcionals “solts” força grans.

A1 Sportback

• Llandes d'aliatge de 15 polzades amb pneumàtics 185/65
• Fars halògens
• Sensor de pluja i llums
• Aire condicionat manual
• Seients del darrere abatibles
• Volant multifunció de tres ràdios en cuir
• Quadre d'instruments digital de 10,25 polzades
• Ràdio amb 4 altaveus
• Retrovisors exteriors amb ajustament elèctric
• pren USB
• Control per veu
• Audi pre sense frontal
• Frens de disc a les quatre rodes (per a 30 TFSI)
• Avís de sortida involuntària de carril amb ajut sobre la direcció
• Limitador de velocitat
• Cambra multifuncional frontal (per a sistemes de seguretat activa)
• Trucada d'emergència automàtica

Advanced (afegeix)

• Llandes d'aliatge en 16 polzades amb pneumàtics 195/55
• Ràdio MMI Plus
• Possibilitat de sostre de color negre

Línia S.

• Llandes d'aliatge de 17 polzades 215/45
• Tren rodatge esportiu opcional sense cost (en 30 i 35 TFSI)
• Audi Drive Select amb suspensió esportiva (en 40 TFSI)
• Motllures als estreps en alumini
• Audi pàrquing system del darrere (en 40 TFSI)
• Il·luminació exterior full LED (en 40 TFSI)
• Climatitzador bizona (en 40 TFSI)
• Paquet exterior S line
• Aleró de sostre S line
• Sostre en color de contrast

Black Line (afegeix)

• Llandes de 17 polzades específiques amb pneumàtics 215/45
• Paquet S line exterior
• Paquet exterior d'estil negre incloses carcasses dels retrovisors
• Vidres enfosquits

Epic Edition (afegeix)

• Llandes Audi Sport en 18 polzades 215/40
• Paquet S line exterior
• Fars LED i pilots LED enfosquits
• Paquet de contrast exterior
• Emblemes i logos en negre

Preus

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 3.5 estrelles
• molt bo

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 CV
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 90%
• Disseny habitacle

  Editor: el 75%
• Places davanteres

  Editor: el 75%
• Places del darrere

  Editor: el 75%
• maleter

  Editor: el 80%
• Mecànica

  Editor: el 70%
• consums

  Editor: el 75%
• Confort

  Editor: el 70%
• Preu

  Editor: el 40%

---

Galeria d'imatges

Més informació sobre aquest model

Audi A1

• places 5
• potència 95-207 cv
• Consum 5,6-6,6 l/100km
• Valoració 4,1