Prova Audi A3 2.0TDI 170CV Quattro (part II)

Ve de Prova Audi A3 2.0TDI 170 CV Quattro

en marxa

Només arrencar es percep clarament que estem asseguts en un Dièsel, però el so és menys aspre i no resulta tan desagradable com en altres models del grup VAG. L'electrònica està programada de manera que el motor respongui el més aviat possible a les demandes de l'accelerador, i això es nota fins i tot trepitjant en buit. L'agulla del tacòmetre surt disparada amb una velocitat poc habitual a un Dièsel.

Igualment resulta més agradable als primers compassos de la marxa. Al motor de 140CV (injector bomba) i fins i tot al de 143 CV (common rail) cal deixar patinar l'embragatge més del que és habitual si es vol sortir amb certa alegria. En canvi aquest 170 CV se sent més ple des de baixes revolucions. Igualment, a dalt és capaç d'estirar fins a les 5.000 RPM amb força energia, encara que per esprémer-ho a fons millor canviar sobre 4.500 RPM, moment on comença a perdre força. Miracles de l'electrònica, suposo.

L'acceleració del A3 amb aquest motor és molt bona, aconseguint assolir els 100 km/h en poc menys de 8 segons. En aquest tràmit la transmissió Quattro no afecta el crono, ja que allò que guanyi en tracció en els primers instants de l'arrencada ho perd en inèrcies a l'hora d'escalar velocitat.  L'agulla del velocímetre s'atura als 222 km/h encara que no he tingut oportunitat de comprovar aquesta dada. En tot moment el motor se sent ple de força i sempre sembla que pot continuar empenyent «una mica més», encara que lògicament el motor Dièsel té les seves limitacions a l'hora de girar ràpidament. Com ja he dit abans, per ser Dièsel és un motor molt àgil pujant de voltes.

Tracció Quattro o DSG?

La tracció total aporta un plus de seguretat a qualsevol circumstància de conducció, però el cert és que les pèrdues de tracció no em semblen suficients per justificar la tracció integral. Al meu entendre, el Quattro és una bona elecció si se circula freqüentment per ferms molt lliscants, zones humides, temperatures canviants, etc. on la tracció integral treu les millors gales. A la carretera normal adherent la major diferència que notarem és que podem accelerar abans i tot el que vulguem a la sortida dels revolts amb un subviratge una mica menor i sense que el control de tracció ens talli la diversió d'arrel.

A la meva manera de veure, és molt més aprofitable la inversió si adquirim el magnífic canvi de doble embragatge DSG que si gastem els diners al Quattro. De moment la tracció Quattro no és compatible amb el DSG així que tret que freqüents ferms molt lliscants, com ja he dit abans, és millor que muntis la transmissió DSG. Cal no oblidar que en corbes la inèrcia afecta igual un cotxe amb tracció total, davantera o posterior, per la qual cosa el Quattro no ens ajudarà a conduir més ràpid en un ferm normal.

comportament

Un cop fets els aclariments pertinents sobre el sistema Quattro, totes les sensacions a bord del Audi A3 són positives. El cotxe és àgil i canvia de direcció amb rapidesa. Els suports són ràpids i fins i tot et pots ajudar a tancar corbes aixecant una mica l'accelerador. Al límit és subvirador i cal no oblidar que pesa més de 1,5 tones. El canvi és el ja conegut de sis velocitats: agradable en el seu ús i precís en les insercions, fins i tot encara que el maltractem a cop de palanca. No vaig tenir ocasió de sotmetre els frens a un càstig molt dur (absència de ports, encara que si era una carretera de corbes) però semblen més que suficients per a un ús sever.

Continuarà…