Prova Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Audi arriscava i llançava al mercat l'any 1996 el primer compacte premium, el Audi A3. La jugada va sortir força bé a la marca dels quatre cèrcols, ja que ràpid es convertiria en un dels models més venuts de tota la seva història. Només el supera el seu germà gran, el A4. Fins ara, coneixíem tres generacions, de les quals se n'han comercialitzat més de 5 milions d'unitats.

Però encara que sembli mentida, han passat 24 anys des que debutés aquell primer A3 de tres portes, i 8 anys des que s'estrenés la tercera generació el 2012. La marca d'Ingolstadt acaba de posar a la venda la quarta generació, que ja està disponible als concessionaris. Ja ens hem posat al volant! Benvinguts a aquesta primera prova de l´Audi A3, que hem conduït en versió 30 TDI de 116 CV.

L'Audi A3 té un disseny continuista, però més dinàmic

El primer que cal destacar és que malgrat que és un relleu generacional, no hi ha grans canvis en la seva estructura. Com els nous Volkswagen Golf i Seat León (cosins germans d'aquest A3), no hi ha canvi a la plataforma, que segueix sent la famosa MQB. És per això que les dimensions exteriors gairebé no canvien, mantenint el maleter i l'espai interior. Així, el nou Audi A3 fa 4.343 mm de longitud, 1.816 d'amplada i 1.449 d'alçada. La batalla és de 2.636 mm.

Tenint en compte això, fem una ullada al seu disseny exterior. Canvia molt el nou Audi A3 2020? La veritat és que continua sent fàcilment recognoscible com el compacte alemany que tots coneixem. Tot i això, hi ha modificacions interessants.

Al frontal ens trobem amb una evolució de la graella hexagonal Singleframe, ara més ampla i baixa, utilitzant un tramat de bresca d'abella en lloc de les tradicionals lames horitzontals. A les cantonades inferiors tenim unes grans entrades d'aire (de funció estètica). Com a l'A1, crida l'atenció la unió del para-xocs amb el capó, amb aquestes tres cavitats que intenten emular el mític Audi S1 ​​del Grup B.

Menció especial mereixen els fars. En totes les versions són de LED, però el més cridaner és que tenen una forma lumínica específica segons l'acabat si escollim els opcionals fars Matrix LED. Presenten un disseny diferent per a Advanced, S Line i S3, els futurs TFSIe i l'esportiu RS 3, que trigarà una mica més a arribar al mercat.

Al costat pocs són els canvis. S'aprecia que la part davantera és lleugerament més baixa, mentre que s'incrementen les línies a les aletes i portes per incrementar-ne el múscul estètic. També s'hi introdueixen noves taloneres. D'altra banda, la superfície de vidre continua sent àmplia, encara que sembla que lleugerament inferior a la generació predecessora.

Si ens centrem en la part del darrere del nou Audi A3, és fàcil apreciar el nou estil dels pilots del darrere de LED, que segueixen l'estil creat per l'A1 fa un parell d'anys. Ara són més fins i estilitzats, més dinàmics. A més, a la part superior veiem un spoiler de sostre, mentre que el para-xocs ha estat totalment redissenyat introduint unes simulades sortides d'escapament i un marcat “difusor”. Per què no posar fuites de veritat? Mai no ho entendré.

Un interior ben fet i intel·ligent

La tecnologia és a l'ordre del dia, i per això l'interior de l'A3 ha canviat considerablement. El disseny totalment recte i tot el simètric possible de generacions anteriors s'ha vist alterat. Comencem parlant de les pantalles, ja que aquest model porta dos de sèrie en totes les versions.

Després del volant esportiu d'aquest S line tenim un quadre d'instruments digital que de sèrie és de 10,25 polzades, però que opcionalment s'engrandeix per situar-se en 12 polzades. El disseny i l'estructura és similar al de l'anterior, per la qual cosa segueix sent clar, intuïtiu i amb totes les informacions necessàries. A més a més, és configurable i està molt ben ordenat.

L'altra pantalla es troba al centre del tauler de control. Ja no és retràctil com a l'A3 anterior, sinó que s'integra totalment en el disseny del quadre de comandament amb el contorn black panell. Això sí, ara està en una posició més baixa, però de tota manera continua veient-se bé i no provoca distraccions. Aquesta pantalla per a l'infoentreteniment és capacitiva de 10,1 polzades.

Una cosa que m'agrada molt és que Audi no ha apostat, com estan fent la majoria de marques, per gestionar el climatitzador mitjançant comandaments tàctils. Aquí seguim tenint botons físics, el que sempre és molt més intuïtiu. Això sí, sota el meu punt de vista, no hauria estat de més tenir rodetes en comptes de botons per a la temperatura i que el display fos a color.

D'altra banda, personalment m'ha cridat molt l'atenció el estil de les sortides d'aire del climatitzador. Fixeu-vos en les del conductor, amb un disseny hexagonal i en una posició elevada. Em recorden una mica l'estil Lamborghini, la veritat. Les de l'acompanyant s'ubiquen en una posició una mica més baixa.

Seguim amb l'interior i encara que la nostra unitat provada ve amb canvi manual, la veritat és que les versions S tronic han recorregut a un pom pel canvi molt petit. Personalment trobo a faltar les palanques anteriors per als automàtics, però és cert que amb aquestes més petites es crea un disseny més net i es pot aprofitar una mica més l'espai.

El que no m'agrada és que, depenent de les versions, tindrem més o menys negre brillant, famós plàstic Piano Black. Des del meu punt de vista, aquest material hauria d'estar pràcticament prohibit (és una manera de parlar), perquè és realment brut i s'esgarrapa molt fàcilment.

Anem rematant i abans de passar a l'apartat següent toca parlar de qualitat. Sens dubte, l'Audi A3 està molt per sobre del Volkswagen Golf que vam provar fa tot just uns dies. Tot i que a les parts inferiors també hi ha alguns plàstics durs, la sensació és molt superior en aquest A3. Això sí, la zona del clima podria estar una mica millor resolta quant a estètica, que no pas en ajustaments. Es percep molta qualitat dins aquest cotxe. Es dóna la mà amb el BMW Sèrie 1 i supera clarament el Mercedes Classe A.

Apte per viatjar quatre i amb el maleter carregat

Com dèiem més amunt, la plataforma de l'Audi A3 continua sent la mateixa MQB de la generació predecessora. És per això que no hi ha grans modificacions quant a cotes exteriors i interiors. Per tant, l'habitabilitat gairebé no canvia. Les places davanteres, com sempre en cotxes convencionals, són espaioses per a adults de talles altes dins de la normalitat.

Els places posteriors estan per sobre de la mitjana del segment. Són similars a les de l'esmentat Golf, havent-hi més espai que en un BMW Sèrie 1, en un Mercedes Classe A o en un Mazda3, per citar alguns exemples. Vaja, quatre adults de 1,80 poden viatjar amb comoditat en aquest cotxe. La plaça central, com és habitual, no és gens còmoda.

Respecte a buits, hi ha diverses butxaques i portaampolles a les places davanteres i del darrere. També hi ha preses USB davant i darrere, però totes són USB tipus C. Finalment, hi ha sortida d'aire central del darrere, amb regulació.

Si ens sortim de les places del darrere i obrim la porta del darrere ens rep un maleter de 380 litres. És exactament la mateixa capacitat que en la generació anterior, que en el golf i que al Seat León. Les formes continuen sent molt aprofitables i la qualitat de terminació en aquest espai de càrrega és molt bona. Per cert, si tombem els seients posteriors obtenim un espai de 1.200 litres.

L'Audi A3 tindrà una oferta mecànica molt completa

Ara com ara, l'oferta mecànica es limita a cinc motoritzacions. A gasolina tenim el bloc 1.0 de tres cilindres amb sobrealimentació de 110 CV, que s'anomena 30 TFSI. En un esglaó superior hi ha l'A3 35 TFSI, que recorre a un bloc 1.5 litres amb desactivació de cilindres que eroga 150 CV. En base a aquesta mecànica apareix el microhíbrid a 48 volts 35 TFSI MHEV (també 150 CV), amb canvi S tronic obligatori i etiqueta Ressò de la DGT.

Passant al costat dièsel, trobem un bloc motor compartit per a dues potències diferents de 2 litres, el famós 2.0 TDI. Es denominen comercialment com 30 TDI i 35 TDI, desenvolupant 116 i 150 CV. El primer ve amb canvi manual, mentre que el segon ara com ara només amb el S tronic de 7 marxes.

De tota manera, aviat arribaran diverses mecàniques més. Properament hi haurà més microhíbrids, blocs més potents, versions híbrides endollables amb 205 i 245 CV i variants amb tracció integral 04:00. A aquests cal afegir-hi els esportius, ja que l'Audi S3 Sportback es preveu que arribi d'aquí a uns mesos i, encara que caldrà esperar més temps, també ha estat confirmat l'extrem Audi RS 3.

Com a curiositat, Audi Espanya ha afirmat que no comercialitzarà al nostre país versions de GNC. La raó –segons comenten– és que la demanda ha estat baixa en els models anteriors amb aquest combustible, entre altres coses, perquè el dipòsit de gasolina és petit. També és cert que no hi ha gaires punts per proveir Gas Natural Comprimit al nostre país.

Al volant: La filosofia de sempre, pel lloc i amb comoditat

Durant aquesta presentació nacional a la premsa ens hem pujat a l'Audi A3 S line 30 TDI, és a dir, el motor 2 litres de 116 CV. Hem conduït uns 130 quilòmetres, sent la majoria per carreteres secundàries, zones molt revirades on esprémer el xassís i també algunes desenes de quilòmetres per autovia i autopista.

Per posar-vos en situació, primer us parlaré dels principals dades i prestacions de l'Audi A3 amb aquesta motorització. És un motor dièsel de quatre cilindres amb 1.968 centímetres cúbics. Desenvolupa 116 CV entre 2.750 i 4.250 voltes, així com 300 Nm de parell entre 1.500 i 3.000. Accelera de 0 a 100 a 10,1 segons i té una velocitat punta de 206 km/h. Finalment, el consum homologat combinat oscil·la entre els 4,7 i 4,2 l/100 km, depenent de les versions.

L'Audi A3 manté la filosofia de conducció. És un cotxe còmode, amb una petjada fantàstica i molt apropiat per a tot tipus de carreteres. També es defensa molt bé a carreteres virades, com així hem pogut comprovar, amb un pas per corba molt estable. Tot i això, i com és tradició, no té un gran tacte esportiu malgrat la seva efectivitat. És un cotxe que va sobre rails.

Només arrencar aquest A3 TDI de 116 CV ens adonem que estem davant un motor dièsel. La mecànica transmet l'habitual soroll tosc d'aquests propulsors de gasoil, especialment quan accelerem fort i estirem les marxes. No és excessivament sorollós, però si circulem amb l'equip d'àudio apagat sí que es percep.

La resposta d'aquest motor, malgrat els 116 CV, és suficient per a la majoria situacions habituals. No recupera gaire ràpid, però la veritat és que en una conducció quotidiana només en comptades ocasions trobem a faltar la versió de 150 CV; bàsicament en avançaments per vies secundàries o en incorporacions a autopistes.

Seguint amb la conducció, Audi ens va preparar uns trams ratolins molt interessants, molt divertits. Tant és així que m'ho he arribat a passar bé amb un dièsel de només 116 CV. I compte, que aquesta unitat provada no utilitza la suspensió del darrere multibraç ni els amortidors adaptatius, encara que sí que té una configuració més rígida que en altres versions per ser l'S line. Molt satisfet en aquest sentit. El cotxe va per on guiem amb el volant sense presentar pèrdues de trajectòria ni unes inèrcies excessives.

és a autopista on s'aprecia la bona feina d'aquest Audi A3. Sisena marxa, control de creuer adaptatiu a 120 km/hia devorar quilòmetres. No puc parlar de com se sent en un viatge llarg, però aquesta primera impressió va ser molt bona. El seient del conductor és còmode, les suspensions absorbeixen bé i l'aïllament és ben aconseguit. En aquest àmbit, com que el motor gira relaxat ia mitges càrregues, no arriben sorolls de la mecànica a l'interior. Alguna cosa em diu que et pots enganxar un llarg viatge d'una manera molt còmoda i sense fatiga.

Assistents a la conducció

No vull oblidar-me de la veritable càrrega tecnològica en el sentit més important, el de la seguretat. L'Audi A3 porta de sèrie el pre sense front, l'assistent per evitar col·lisions i l'avís de sortida involuntària de carril.

De forma opcional es pot afegir l'assistent de conducció adaptativa, llums llargues automàtiques, assistent d'emergència, park assist, avís de sortida de carril amb assistència lateral, advertiment de sortida i assistent de trànsit transversal del darrere.

Conclusions

No hi ha un salt enorme en aquest Audi A3 Sportback respecte a l'anterior però, a més de retocar la seva estètica exterior i interior, presenta noves tecnologies en matèria de connectivitat i infoentreteniment, en seguretat i també en l'oferta de mecàniques, ja que serà variada i completa a mesura que es vagin incorporant la resta de versions al compacte premium alemany.

A nivell de qualitats i conducció no hi ha pràcticament res a retreure a la marca dels quatre cèrcols. No ha decebut en absolut, mantenint-se com un cotxe noble, eficaç, còmode i molt complet. Per demanar, no estaria de res més que la marca (millor dit, el grup Volkswagen) aconseguirà reduir el soroll dels seus motors TDI en fred i en acceleracions.

Per cert, si vols conèixer a fons els principals rivals d'aquest nou Audi A3, no oblidis visitar les proves dels models següents:

• BMW Sèrie 1
• Mazda3
• Mercedes Classe A
• Volkswagen Golf

Equipaments Audi A3

Bàsic

• Digital Cockpit 10,25 polzades
• Climatitzador automàtic bizona
• MMI Radio Plus amb pantalla tàctil de 10,1 polzades
• Fars amb tecnologia de LED
• Pre Sense Confort
• Avís de sortida de carril
• Ràdio Digital
• Arrencada sense clau
• Truca electrònica
• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Volant multimèdia de 3 ràdios

Advanced (afegeix)

• Exterior Advanced
• Fars Full LED amb intermitents dinàmics del darrere
• Phone Box Light
• Interfície de telèfon intel·ligent Audi
• Sensors d'aparcament del darrere
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Control de creuer

S line (afegeix)

• Exterior S line
• Seients Sport Advanced
• Llandes Audi Sport 18 polzades
• Sostre interior negre
• Suspensió esportiva

Black Line (afegeix)

• Paquet òptica negre
• Vidres posteriors enfosquits
• Carcasses dels retrovisors en negre
• Llandes Audi Sport Blade 18 polzades

Genuine Edition

L'Audi A3 presenta una edició especial anomenada Genuine edition pel seu llançament comercial que es limita a 600 unitats a Sportback i 250 a Sedan. Està disponible amb tots els motors actuals, en cinc colors per a la carrosseria i amb un equipament tancat. Té detalls d'equipaments funcionals i estètics, així com el paquet confort i altres elements de l'S line interior, com ara la tapisseria, un volant multifunció plus i insercions decoratives en alumini.

El seu preu és de 1.000 euros més que la versió S line, sobre la qual pren la base. És important tenir en compte que estalviem un 65% en equipament en comparació de si seleccionem tots els afegits d'aquesta edició de forma individual. Està disponible des de 32.120 euros amb el motor 30 TFSI.

Preus Audi A3 Sportback

Galeria Audi A3 Sportback

Més informació sobre aquest model

Audi A3

• places 5
• potència 110-400 cv
• Consum 1,2-9 l/100km
• Valoració 4,3