Prova Audi A3 Sportback e-tron, estrenant tecnologia híbrida endollable

Aquests dies enrere ens hem desplaçat fins a Mallorca, lloc on hem pogut posar Prova en un primer contacte el nou Audi A3 Sportback e-tron. És el primer híbrid endollable de la marca dels cèrcols i, en conseqüència, el primer híbrid endollable de tota una gamma que s'anirà estenent al llarg dels propers anys.

Audi, por el momento, ha querido estrenar su tecnología en un coche de gran masa y, aunque es virtualmente idéntico al Volkswagen Golf GTE, en Audi han querido jugar con un plantejament més assossegat i burgès sense trobar a faltar, això sí, un nivell de prestacions poc comú a l'oferta amb una potència conjunta de 204 cavalls.

Mantenint les aparences

A Audi gairebé sembla que han volgut mantenir a l'anonimat el seu A3 e-tron, i bé fan. Mentre que la competència moltes vegades basa el cotxe en un disseny tecnològic i detalls futuristes, a Audi les diferències davant d'un A3 estàndard són les justes i necessàries, sense cridar poderosament l'atenció.

Al frontal destaquen alguns detalls cromats però, sobretot, una graella específica amb més lamel·les. Després del logotip es troba la presa de recàrrega elèctrica que s'obre manualment. En aquest sentit trobem a faltar una obertura remota una mica més sofisticada. Enrere s'inscriuen a la part baixa del para-xocs dues motllures cromades que simulen una doble sortida d'escapament, mentre que les llantes són específiques. Els logos d'e-tron a frontal, laterals i del darrere tanquen el conjunt de novetats.

A l'interior s'hi juga amb un mateix patró, el de la discreció. De fet, l'habitacle és exactament el mateix que el de qualsevol A3 excepte dues excepcions. La primera i més cridanera és el quadre de comandaments amb un potenciòmetre en comptes d'un compte voltes i un nivell de càrrega de la bateria. El segon és un nou botó EV al quadre de comandament per controlar les funcions del sistema híbrid.

A nivell visual és tot, encara que a nivell tècnic la cosa canvia. Tot i que l'espai disponible per als passatgers no varia davant de qualsevol altre A3, el maleter veu minvada la seva capacitat fins als 280 litres. La raó és que les bateries es col·loquen ara sota els seients del darrere, i el dipòsit, abans allà situat, es desplaça fins a terra del maleter.

Híbrid endollable

Audi podria haver optat per una tecnologia híbrida convencional, però ha anat pels camins de la tecnologia híbrida endollable. En números això significa una autonomia teòrica en mode elèctric de fins a 50 quilòmetres i la capacitat de circular en mode completament elèctric fins a 130 km/h.

L'Audi A3 Sportback e-tron compta amb un motor de benzina 1.4 TFSI de 150 cavalls. Entre aquest i la caixa de canvis de doble embragatge S-Tronic es col·loca motor, en aquest cas elèctric, de 102 cavalls de potència. La potència conjunta és de 204 cavalls i un parell màxim de 350 Nm.

El funcionament és el de qualsevol híbrid però compta amb l'abans esmentat botó EV per seleccionar el mode de funcionament. Podem forçar el mode elèctric, seleccionar un mode completament automàtic, La manera Hybrid Hold que manté el nivell de càrrega de la bateria o el mode Càrrega híbrida que utilitza el motor tèrmic com a impulsor i com a generador per carregar les bateries. És una manera, aquesta última, poc eficient de càrrega, però pot ser útil si necessitem càrrega elèctrica més endavant, com l'accés a zones restringit a cotxes amb motor tèrmic.

La recàrrega completa de les bateries es pot efectuar de dues maneres. Endollant el cotxe a una presa de corrent estàndard trigarà 3 hores i 45 minuts, mentre que en una presa industrial es redueix el temps de càrrega fins a les 2 hores i 30 minuts. El que no ofereix Audi són les conegudes recàrregues ràpides.

primeres impressions

A la nostra presa de contacte a Mallorca vam poder conduir el cotxe en diferents terrenys com autovia o carreteres de muntanya. L'Audi A3 e-tron destaca, com pràcticament qualsevol híbrid, per un nivell de suavitat i aïllament excel·lent. En aquest cas no n'és una excepció, més quan el rang d'utilització en mode purament elèctric és tan elevat.

Ens podem permetre fer recorreguts de ciutat sense gastar una gota de combustible, amb una autonomia real que varia entre els 30 i els 40 quilòmetres. Nosaltres circulant enterament per autovia aconseguim assolir els 29 quilòmetres en mode elèctric, que no està gens malament tenint en compte que el consum a alta velocitat es dispara. La resposta és immediata i més que suficient per moure prop de 1.600 quilos d'aquesta versió.

Quan trepitgem a fons i l'acceleració no és suficient s'activa automàticament el motor de benzina per garantir l'empenta. En transicions normals en mode Hybrid Auto gairebé no notarem l'entrada del motor tèrmic, com tampoc ens envairà a penes el soroll del mateix. En comptar amb una caixa de canvis S-Tronic de doble embragatge no tindrem lefecte de pujar de voltes constantment com en una CVT més tradicional en híbrids. Per tant, tret que pugem el motor molt de voltes, el silenci de marxa predomina en tota situació.

Podem col·locar el canvi en mode manual, encara que sense lleves al volant, per jugar amb el canvi i donar-nos una alegria en un moment donat, o per augmentar la retenció (en mode elèctric també podrem augmentar la retenció amb el mode manual de la palanca canvis). El cotxe en mode automàtic circula a inèrcia quan deixem anar l'accelerador. El que crea un ambient confús és fer servir el canvi manual i tenir davant un potenciòmetre que realment no mostra el que el motor està fent. De tota manera és una experiència infinitament més real i agradable que el CVT amb marxes prefixades.

A la nostra prova el consum és una cosa força menyspreable per no correspondre a un ús real o quotidià. Nosaltres rondem els 6 l/100 km de mitjana en un recorregut que contenia carreteres de muntanya revirades, una mica de ciutat i autovia. En un ús més realista, la xifra segur es mourà entre els 4 i els 5 litres. Si fem ciutat i podem recarregar a casa, el consum pot caure de manera notable.

L'Audi A3 e-tron és considerablement més pesat que el seu homòleg estàndard a causa de tot el conjunt de bateries i motor elèctric. No obstant això, en circumstàncies normals no es nota una diferència com aquesta, presentant un comportament noble, aplomat i fins i tot àgil. No tant com el Golf GTE de plantejament diferent. Probablement el seu aspecte més negatiu si el que busquem són sensacions és una adreça massa aïllada. D'altra banda, el fre regeneratiu té un tacte exquisit, similar al fre corrent i amb possibilitat de dosificar la potència de frenada de forma natural.

A falta de provar-ho a fons, l'Audi A3 Sportback e-tron ens deixa unes molt bones sensacions en haver volgut oferir un híbrid endollable discret però atractiu, pràctic i amb un nivell de prestacions molt correcte. No rebutja tampoc un cert toc dinàmic per posada a punt i per una caixa de canvis S-Tronic. Tot i que la realitat ens diu que el plantejament d'e-tron és més aviat el d'un cotxe còmode i pràctic per al dia a dia.

A Espanya l'Audi A3 e-tron comença ara la seva comercialització a la xarxa de concessionaris Audi. Només ho fa amb carrosseria Sportback de 5 portes i arrenca en un preu de 40.480 euros sense ajuts. En cas de comptar-hi el preu cau fins als prop de 36.000 euros. Serà el primer d'una nova gamma e-tron que de mica en mica s'anirà estenent a altres models com el nou Q7, el proper R8 o la propera generació de l'A4.