Prova Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (amb vídeo)

El pòquer de compactes del grup Volkswagen es renovava completament durant el passat 2020. Només ens en quedava un per provar durant diversos dies, el dels quatre cèrcols. Audi llançava al mercat durant el passat estiu la quarta generació de la seva Audi A3, un dels productes més reeixits de tota la seva història.

Després de provar els Octavia, golf y León, anem a fons amb el nou A3. Com sempre, els seus principals rivals són els compatriotes BMW Serie 1 i Mercedes Classe A. Comencem aquesta prova del Audi A3 en carrosseria Sportback, amb versió mecànica 30 TDI (2.0 TDI de 116 CV) i amb la terminació Línia Negra, que es basa en l'estètica S line aportant alguns detalls més en to negre.

Això sí, abans de res volia recordar que l'Audi A3 va ser el primer compacte premium del mercat, naixent el 1996. Ràpidament les seves vendes es van disparar, aconseguint cada cop més repercussió. A l'actual generació s'han deixat enrere les carrosseries tres portes i cabrio. Fa pena la primera, que sí que es va vendre moltíssim, mentre que de la segona pràcticament ni ens en recordem… Ara només s'ofereix a Sportback (5 portes) ia Sedan (4 portes).

Evolució estètica sense canvi de plataforma

Tot i que es tracta d'un relleu generacional, aquest nou A3 utilitza la mateixa plataforma MQB que l'anterior, que alhora és compartida amb el Golf i el Lleó, entre d'altres. Això vol dir que les dimensions principals es mantenen, mentre que el disseny és més aviat una evolució. És força continuista, però vegem-ho a fons.

El frontal compta amb una graella Singleframe més ampla i baixa, utilitzant un tramat interior de bresca d'abella. També hi ha entrades d'aire més grans als extrems, tot i que només són decoratives. A això cal afegir les tres cavitats entre el capó i el para-xocs, que pretenen recordar l'esportivitat del mític Audi S1.

Per acabar amb la part davantera cal esmentar els fars. Són sempre de LED, però tenen una forma lumínica específica depenent de l'acabat si escollim els Matrix LED. És a dir, els d‟un acabat Advance no tenen el mateix estil que els d‟un S line, un S3 o un RS 3.

Poc canvia al costat. S'aprecia que la part davantera és lleugerament més baixa i arrodonida, mentre que s'incrementen les línies a les aletes i portes per donar-li més múscul estètic, eixamplant els passos de roda del darrere. També s'hi introdueixen noves taloneres.

A la zona del darrere i de dalt a baix ens trobem amb un spoiler de sostre, pilots de LED de nou disseny i més fins, així com una línia horitzontal divisòria més marcada. El para-xocs ha estat revisat incloent-hi suposades canalitzacions d'aire, a més d'uns tristos embellidors a manera de falsos tubs d'escapament…

Bona qualitat interior i sense ficar-se en solucions poc pràctiques

Bastant més canvia al habitacle, amb un tauler de control totalment renovat. L'estil és molt diferent, amb uns nous airejadors superiors que personalment em recorden una mica Lamborghini.

Estan col·locats molt amunt i prop del volant. És una cosa rara, encara que la veritat és que aquests dies de fred vénen molt bé per escalfar-nos les mans.

Un altre punt important és que la pantalla principal ja no s'hi amaga com abans, sinó que està integrada. De velocitat, fluïdesa i senzillesa de maneig va molt bé, encara que és veritat que està en una posició una mica baixa. És de 10,1 Polzades i, per sort, no integra el control del climatitzador com sí que ho fa en els abans esmentats León i Golf, així com en molts altres cotxes del mercat.

El clima s'ubica a sota i encara que no té una aparença especialment moderna, es controla molt bé i, sobretot, sense badades. Ens sembla una opció molt, molt encertada.

Però tornem al tema de les pantalles. Tots els Audi A3 tenen quadre d'instruments digital, encara que hi ha dues opcions. De sèrie tenim el virtual cockpit de 10,25 polzades, encara que opcionalment en pot portar un de superior de 12”, com en el cas d'aquesta unitat.

Un cop més, em veig en l'obligació de renegar del famós plàstic negre brillant, el piano Black. És molt barat per als fabricants ia les fotos d'anunci queda molt cridaner, però és tremendament brut i senzill d'esgarrapar. En aquest A3 és present en aquesta zona esquerra del tauler de control i als voltants de la pantalla tàctil central.

I per rematar, parlem de qualitat general. La veritat és que no hi ha un salt gran respecte al predecessor, que ja de per si mateix era molt bo. Els materials són força encertats i aconseguits, excepte alguns plàstics com el citat negre brillant. En general, està força per sobre del Golf, donant-se la mà amb el BMW Sèrie 1.

Suficient per a un viatge de quatre adults

Com és comú en aquest segment, les places davanteres són bones per a la gran majoria de talles, havent-hi prou espai a totes les seves cotes. Per això ens venim directament a la fila del darrere.

Seguint el costum, deixo el seient del conductor reglat a la meva estatura (1,76 metres) i em sento a la plaça del darrere. Amb la meva alçada, em sobren diversos centímetres per fregar amb el cap al sostre i encara hi ha més marge per tocar amb els genolls al respatller davanter. També és fàcil col·locar els peus i el respatller és còmode.

El espai general és similar al del Golf, bastant millor que al Sèrie 1 i tenim una mica menys per als genolls que al Lleó per la seva batalla més gran. Crec que quatre adults entre 1,80 i 1,85 poden anar bé. Com es podia esperar, la plaça central no és pràctica per la seva duresa i estretor. Després del seu suport es desplega un recolzabraços amb dues portaampolles. Per cert, hi ha sortides dʻaire sense control de temperatura i dues preses USB tipus C.

I seguim parlant despai, però en aquest cas per a la càrrega i lequipatge. El volum del maleter es manté als 380 litres de l'anterior A3 (idèntic també a Golf i Lleó). Sense ser destacable, és una capacitat a la mitjana del segment i molt similar a la dels seus rivals de Mercedes y BMW. El millor és que les formes són pràctiques i aprofitables, comptant amb un bon entapissat interior. Estirant els seients obtenim una capacitat de 1.200 litres.

Article relacionat:

Prova BMW Sèrie 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Article relacionat:

Prova Mercedes-Benz Classe A 180d: Nova generació, més tecnologia

Motoritzacions disponibles

Canviem totalment de terç i passem als motors disponibles. I és que l'oferta mecànica cada cop és més variada, havent-hi mecàniques de gasolina, dièsel, microhíbrides i híbrides endollables.

En dièsel tenim el bloc 2.0 TDI amb potències de 116 i 150 CV, mentre que a gasolina apareixen els motors 1.0 i 1.5 TFSI rendint 110 i 150 CV respectivament. També hi ha els importants Phev (endollables), amb potències de 204 i 245 CV, rebent la demandada etiqueta Zero Emissions de la DGT.

A tots aquests hem d'afegir el esportiu Audi S3 amb 310 CV. Més endavant també arribarà l'extrem Audi RS 3, que, segons els rumors, superarà els 400 CV partint del bloc 2.5 TFSI de cinc cilindres.

Prestacions i dades de l'Audi A3 Sportback 30 TDI

Per aquesta prova ens hem decantat per un motor avantatjós si fem molts quilòmetres al llarg de l'any. Es tracta del dièsel menys potent, que rep la denominació 30 TDI.

M'entendràs millor si t'explico que és un 2.0 TDI de 116 CV. Sí, has sentit bé. És un 2 litres per “només” 116 CV. Adéu al downsizing! Almenys, de moment, s'ofereix exclusivament amb canvi manual de sis marxes.

Segons la seva fitxa, aquest A3 TDI rendeix 116 CV, però més important és el seu parell motor de 300 Nm des de només 1.600 voltes. El consum combinat homologat és de 4,6 litres. Mentrestant, altres dades de rendiment són un 0 a 100 a 10,1 segons i una velocitat màxima de 206 km/h.

Al volant del nou Audi A3

Un cop als comandaments del nou Audi A3, el primer que podem destacar és que manté fidel a la filosofia del model des del naixement. És un cotxe noble, neutre, fàcil de portar i amb una petjada sensacional. Es comporta francament bé en totes les circumstàncies i tipus de vies.

A ciutat absorbeix bé els sots malgrat les llantes de 18 polzades d'aquesta unitat, la direcció és lleugera i tenim bona superfície de vidre que ens ajuda a maniobrar. També són d'agrair en aquest sentit els sensors, la càmera del darrere i el sistema d'aparcament assistit.

I cal afegir-hi l'aïllament acústic. Per exemple, quan passem per un sotrac sec la feina de la suspensió i el cop de la roda se senten a l'interior, però el so queda molt esmorteït. Aquesta sensació de qualitat i bona feina d'Audi també es reflecteix en tancar les portes o en accionar qualsevol comandament de l'interior.

Una llàstima que no puguem dir el mateix del motor. És sabut per tots que els motors TDI no són precisament silenciosos, sinó més aviat tot al contrari. Són força sorollosos i en aquest cas no hi ha excepcions. Es deixa notar a l'habitacle, especialment en acceleracions relativament fortes.

Però tornant a la conducció en si, a autopista destaca la gran petjada que sempre ha caracteritzat els turismes de la marca alemanya. Fa la sensació de viatjar en un cotxe superior i no en un compacte. Pots anar a ritmes força alts i tenir una gran impressió de seguretat i control en tot moment. L'aïllament aerodinàmic també està aconseguit.

Article relacionat:

Prova Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (amb vídeo)

Article relacionat:

Prova Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 portes (amb vídeo)

Article relacionat:

Prova de l'Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

D'altra banda, no és el cotxe més emocional per divertir-se a carreteres de muntanya. Està força filtrat, però si et poses a enllaçar corbes ràpid t'adones del potencial del seu xassís i de l'elevadíssim límit de subjecció que presenta. El pes de la direcció és bo, així com el tacte del volant. El Mercedes Classe A i, sobretot, el BMW Sèrie 1 tenen un tacte més dinàmic.

Sempre va pel lloc i no es descompon davant de res. I tot això amb una suspensió del darrere per barres de torsió, que es converteix en multibraç en les variants de 150 cavalls o més potència. La veritat és que, ni a un ritme molt, gaire alt, he notat cap gest estrany de l'eix del darrere.

Què hi ha d'aquest motor? Doncs potser molts penseu que amb 116 CV es queda una mica curt. Ja us dic que, tret que gairebé sempre aneu molt carregats o per carreteres secundàries amb molts vehicles lents, és suficient i correcte per a la majoria de situacions. Probablement l'única pega, a més del so, és que ara com ara només es pot associar al canvi manual de 6 marxes.

Fa la impressió de tenir més d'aquests 116 CV que declara, i això és l'efecte de l'abundant parell motor, amb 300 Nm des de molt a baix. Gairebé mai no cal portar-lo més enllà de les 2.500 voltes. Llevat en molt puntuals ocasions, no trobarem a faltar la mecànica de 150 CV.

I no podíem tancar aquest apartat sense esmentar els consums. El combinat de la nostra prova ha estat de 5,3 l/100 km, tenint en compte que hem passejat força i que en cap moment ens hem esforçat per aconseguir baixos consums. A ciutat el més habitual és estar entre els 6 i 6,5, mentre que amb autopista a 120 rondarem els 4,8 en condicions normals. Unes dades molt bones al meu parer.

Conclusions

I ara sí, arribem al final d´aquesta prova amb l´Audi A3 Sportback 30 TDI de 116 CV. Com a resum, podem dir que és un producte premium molt ben fet en pràcticament tots els sentits; molt equilibrat. És clar, que com és lògic, no és el més barat del mercat.

El model alemany arrenca en uns 28.430 euros. Tot i això, a mesura que pugem d'acabat, incrementem la potència i millorem l'equipament mitjançant opcionals, el preu s'eleva força. Un A3 Black Line TDI de 116 CV sense afegir opcionals part dels 35.220 euros. Tot seguit teniu tots els equipaments i preus del compacte d'Ingolstadt.

Equipaments Audi A3

Bàsic

• Volant multimèdia de 3 ràdios
• Quadre d'instruments Digital Cockpit de 10,25 polzades
• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Truca electrònica
• Arrencada sense clau
• ràdio digital
• Sistema Pre Sense Confort
• Avís de sortida de carril
• Fars de LED
• Pantalla tàctil de 10,1 polzades amb MMI Radio Plus
• Climatitzador automàtic bizona

Advanced (afegeix)

• Fars Full LED amb intermitents dinàmics del darrere
• Phone Box Light
• Interfície de telèfon intel·ligent Audi
• Sensors d'aparcament posteriors
• Llandes de 17 polzades
• Control de creuer
• Exterior Advanced

S line (afegeix)

• Estètica exterior S Line
• Seients Sport Advaced
• Llandes Audi Sport de 18 polzades
• Sostre interior negre
• Suspensió més ferma

Black Line (afegeix a S Line)

• Vidres posteriors enfosquits
• Retrovisors exteriors en negre
• Llandes específiques Audi Sport Blade de 18 polzades
• Pilots enfosquits

Preus Audi A3 Sportback

Opinió de l'editor

Galeria Audi A3 Sportback