ve de Prova Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, per a famílies esportives
Darrere d'aquest símbol s'amaga un diferencial Torsen molt divertit…
Conducció, confort i comportament
Posar-vos als comandaments de l'A4 Avant 3.0 TDI Quattro és tota una experiència. El motor de 6 cilindres en V ofereix 239CV i 500 Nm de parell màxim entre 1.500 i 3.000 RPM. Comptem amb una enorme parafernàlia de elements al màxim nivell per ajudar-nos a conduir-lo o pilotar-lo, segons el moment. La nostra unitat comptava amb:
-Direcció activa: aquest sistema desenvolupat per ZF Lenksysteme aconsegueix que la desmultiplicació entre volant i gir de les rodes sigui variable, segons els requeriments del moment. El gir mínim de volant és de 2,1 voltes entre topalls (la direcció normal té 2,9). També actua sincronitzada amb el control d'estabilitat per ajudar a dirigir el vehicle sense intervenir massa en els frens i el motor, permetent una conducció agressiva més agradable.
-Tracció Quattro amb un evolucionat diferencial central tipus Torsen, molt més dinàmic que un tipus Haldex. En condicions normals el repartiment és de 40/60 afavorint el tren posterior. El màxim de parell que pot distribuir és 60 per cent a les rodes davanteres i fins a un 85 per cent a les del darrere. El sistema també s'ajuda del sistema de frens, que aplica fregament a la roda que patina perquè les disposin de més força. A la pràctica resulta molt eficaç i tremendament divertit en superfícies relliscoses.
-Canvi Triptronic amb lleves al volant: agradable i còmode d'utilitzar. Té diversos modes de funcionament, controlables mitjançant el Audi Drive Select. L'única pega és que les lleves giren amb el volant en comptes de ser fixes, a part de tenir un aspecte de plàstic feble poc acords amb el vehicle. La majoria dels conductors no les faran servir excepte en conducció decididament esportiva, a causa de com funciona de bé en automàtic.
-ESP de darrera generació, en combinació amb la direcció activa. A diferència d'altres fabricants, Audi continua apostant per un ESP completament desconnectable per parts. Una pulsació anul·la únicament l'ASR (control de tracció) i una pulsació llarga anul·la completament l'ESP fins que tornem a prémer el botó o en apagar el cotxe.
El poderós motor V6 es comporta com se n'espera
– Però no té amortiment regulable : és l'únic extra a la conducció que no equipava la nostra unitat. Ho he provat en altres cotxes com l'Audi A5 i funciona estupendament, sobretot en la manera automàtica on s'adapta al terreny a cada moment. A la pràctica ho deixareu sempre en automàtic llevat que ho anés a ficar en circuit o em disposés a baixar un port amb el ganivet a les dents.
Excepcional agafa el d'aquests pneumàtics opcionals
Conducció ràpida
El xassís de la nostra unitat porta la denominada «suspensió esportiva». No es percep gaire més rígid que el Audi A4 2.0TDI que vaig provar amb la suspensió de sèrie, però hi ha una enorme diferència d'estabilitat entre l'un i l'altre. No és que l'aquell Audi A4 fos malament, és que el A4 Avant Quattro d'aquesta prova va sobre rails. Els enormes pneumàtics en llanta de 19″ i mesures 255/35 s'adhereixen a l'asfalt sec de manera impressionant. La suspensió és independent per paral·lelogram deformable i molls en tots dos eixos.
Els frens resulten suficients encara que una vegada que el cotxe està llançat (velocitat per sobre de la legal, lògicament) vaig trobar a faltar una mica més de potència. Cal no oblidar que el cotxe pesa gairebé 2 tones i arriba als 180 km/h en un tres i no res (velocitat màxima autolimitada a 250 km/h)
Poques vegades he conduït un cotxe decididament ràpid amb tan escassa intervenció de l'ESP, sobretot a l'hora de donar gas a la sortida de les corbes. El Quattro es nota…i molt, encara que la bona posada a punt del xassís i els pneumàtics eren els encarregats de dissimular els 1900 Kg de pes en buit. En canvi no vaig notar aquesta suposada «desmultiplicació automàtica» de la direcció en cas de derrapatge.
Comença a nevar…hora de pujar a la muntanya!
També vaig tenir ocasió de provar-ho en una carretera nevada, on el cotxe «esquiava» sobre les grans sabates. Tan sols la tracció Quattro va poder aportar una mica de seguretat aquí… és el que passa per portar pneumàtics tan grans.
Conducció normal:
simplement seleccionar la posició «Auto» al comandament Audi Drive Select i el canvi s'adaptarà apreciablement a les nostres exigències a cada situació. La direcció es torna més tova i lʻajust de lʻaccelerador menys agressiu. La suspensió filtra força bé, malgrat els enormes pneumàtics (ja he dit que no em sembla gaire dura) mentre que l'equip d'àudio de 8 altaveus fa desaparèixer els sorolls de marxa. Com vaig dir en començar el post, és possiblement un dels cotxes que més qualitat irradia de tots els que han passat per les meves mans. És clar que també cal tenir en compte que estem davant d'un cotxe de preu base 51.000€ amb molts euros en equipament extra….
Continuarà amb consums, equipament i valoració final.
