Prova Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic

El Audi A4 és tot un referent entre les berlines mitjanes europees, el segment D. Naixia a mitjans dels anys 90 com a substitut de l'antic Audi 80. Ràpid es convertia en un best seller, comercialitzant gairebé 8 milions d'unitats des del primer llançament fins als nostres dies. A la segona meitat del passat any 2019 rebia una actualització de la seva actual generació, la cinquena, arribada al mercat el 2015. Aquest model ara té un preu de partida de 38.050 euros.

No és una renovació total, sinó un restyling. Estèticament no ha rebut un canvi enorme. De fet, només n'ha maquillat la imatge. Les veritables modificacions arriben a l'apartat tècnic, on ara compta amb una gamma de motors variada per a totes les necessitats; destacant que la majoria de les versions compten amb la preada etiqueta Eco de la DGT. Avui ens posem als comandaments d'un Audi A4 35 TFSI S tronic, la mecànica d'accés amb un motor benzina de 150 CV i canvi automàtic de doble embragatge.

Audi A4: Amb els justos matisos estètics

Iniciem aquesta prova, com és habitual, parlant de la seva disseny exterior. Citava abans que els canvis estètics no són gaire grans, però és fàcil diferenciar-ho. Per això, el més senzill és fixar-nos en els seus fars principals, que ara són de LED de sèrie (Matrix LED en opció) i amb una nova estètica a la il·luminació de la part superior, composta per diverses línies. La graella Singleframe del frontal també ha passat per maquillatge, sent ara més gran. Els para-xocs s'han modificat amb l'objectiu de transmetre un dinamisme més gran.

Tampoc és que la línia lateral s'ha vist molt alterada. Manté una estètica de tres volums ben diferenciats, però suavitzant-ne les formes. Clarament té una silueta d'una berlina mitjana. Buscant l'elegància, l'Audi A4 compta amb algunes lleus línies de tensió a l'alçada de les manetes ia la zona inferior de les portes. Aquesta elegància es remarca amb els contorns de les finestretes en acabat cromat. La nostra unitat, amb equipament Advanced, utilitza unes llantes opcionals de 18 polzades.

Ens movem al voltant del nou A4 de Audi i anem a la seva reraguarda. A la part posterior ens trobem amb la sobrietat habitual a la casa dels quatre cèrcols, transmetent una gran sensació d'amplada a base de línies horitzontals. A això hi contribueixen els pilots del darrere de LED -també amb un nou disseny d'il·luminació- i la unió entre si mitjançant la vora intermèdia del maleter, que dóna lloc a la cavitat per a la matrícula. Si us fixeu, el para-xocs també té dos nervis horitzontals a diferents alçades.

Per finalitzar amb la part exterior, vegem les mides de la carrosseria d´aquest Audi A4. Segons la fitxa tècnica la berlina mesura 4.762 mm de llarg, 1.847 d'amplada i 1.431 mm d'alçada, amb una batalla de 2.820 mm. El coeficient aerodinàmic és de 0,25, que és molt baix i contribueix a reduir consums a alta velocitat.

Sobrietat interior acompanyada d'alta qualitat i funcionalitat

Com l'exterior, l'habitacle de l'Audi A4 és sobri, minimalista, elegant i amb línies horitzontals. Sigui com sigui, la veritat és que m'agrada més que l'estil interior vist en altres novetats de la marca, com ara Audi S7 Sportback provat setmanes enrere. Especialment pel tema de les pantalles.

Sota el meu punt de vista, el de l'A4 és més encertat per ser més intuïtiu i fàcil de manejar. La pantalla d'infoentreteniment -que ara és de 10,1 polzades- és tàctil i es troba en una posició més elevada, no quedant integrada al tauler de control. Sens dubte, és més pràctica i desviem menys la vista de la carretera. Com és habitual a la marca, la qualitat, fluïdesa i sensibilitat és molt, molt bona. Això sí, s'ha perdut el comandament giratori del túnel de transmissió que teníem abans per controlar algunes funcions.

Seguint amb les pantalles, amb els comandaments del volant controlem el quadre d'instruments digital Audi Virtual Cockpit. Sincerament, no se li pot posar cap pega a aquest sistema, ja que es veu molt bé fins i tot quan la llum del sol incideix directament, mostra les informacions de manera perfectament ordenades i és molt senzill manejar-lo sense perdre atenció de la carretera.

Sota el meu punt de vista, el disseny interior peca de ser massa sobri, i això que pels meus gustos prefereixo els interiors nets i sense massa floritures. No hauria estat de més una mica més d'emoció als entapissats de les portes, per exemple, oa la consola central. D'altra banda, la il·luminació ambiental és molt bàsica, i aquesta unitat no porta l'opció de canviar de color la llum interior.

Respecte a la qualitat percebuda, no hem obtingut cap sorpresa. És, al costat del BMW Sèrie 3 i el Volvo S60, berlina que més qualitat transmet a l'interior gràcies a la cura pels detalls a totes les peces interiors ia l'ús de materials d'alta qualitat. Hi ha moltes peces de materials tous, sent altres més dures, com les motllures en to alumini o algunes parts de la consola central.

Per acabar amb el disseny interior, n'hi ha diversos buits a les places davanteres. Tot i això, no és menys cert que les seves formes no són tan aprofitables com en altres cotxes. Per exemple, el recolzabraços central té un buit que no és gaire profund. Davant del selector del canvi S tronic hi ha un altre buit que només es pot aprofitar amb objectes petits, com unes claus, perquè un mòbil o un moneder no hi caben. Altres són més lògics, com els dos posagots o els buits de les portes, malgrat que aquests últims poden ser una mica estrets.

Bé per a quatre adults, però millor no viatjar-ne cinc

Parlem de habitabilitat i espai interior. L'Audi A4 és una berlina on les places davanteres seran prou àmplies per a la gran majoria de talles, com en tots els models d'aquest segment. No tindrem sensació d'anar estrets o massa a prop de l'acompanyant, com pot passar en categories inferiors. L'accés és bo i, en el cas del conductor, hi ha reglatges amplis per sentir-se de gust al volant. En aquesta unitat no tenim amb ajustament elèctric per al seient.

Per la seva banda, les places del darrere són àmplies perquè viatgen dos adults còmodament aquí darrere. No són les més grans de la carrosseria, però hi ha bona alçada lliure i un espai correcte per als genolls. Potser una mica més d'espai per posar els peus sota el seient del davant no hauria estat malament. Lògicament, no és un cotxe perquè cinc adults viatgin de manera còmoda, ja que la plaça central és més dura, estreta i elevada. El túnel de transmissió també és notable i incomoda si viatgen tres persones aquí darrere.

D'altra banda, al respatller de la plaça central del darrere s'ubica un reposabraços amb portabegudes i un petit compartiment. Tenim bosses als respatllers dels seients davanters per deixar revistes, presa de 12 volts i climatitzador trizona. És a dir, podem regular la temperatura del climatitzador de forma independent per a aquesta fila del darrere.

Maleter correcte, però millor optar per l'Audi A4 Avant

Si obrim la tapa del maleter ens rep un espai de càrrega de 460 litres, estant més o menys a la mitjana del segment D. El pitjor és que la boca de càrrega, com és habitual a les berlines, no és pràctica. En aquest cas és prou ampla, però també incòmoda per no tenir molta altura, cosa que condiciona bastant en carregar i descarregar objectes voluminosos. On sí que destaca és en els entapissats i ajustaments, que són realment bons.

Per a aquells que vulgueu una mica més d'espai de maleter i, sobretot, més practicitat, sempre podeu optar per la carrosseria familiar. L'Audi A4 Avant també ha rebut un restyling i el maleter és de 495 litres. Com dic, a l'Avant tenim un espai de càrrega molt més polivalent i aprofitable.

Oferta mecànica: Barra lliure d'etiqueta Eco

És el moment de fer una ullada a les versions mecàniques que ens ofereix aquest actualitzat Audi A4. Començant per les motoritzacions de gasolina, tenim un bloc 2.0 TFSI en diferents nivells de potència. La gamma arrenca amb la variant 35 TFSI, que desenvolupa 150 CV. En un punt intermedi trobem l'Audi A4 40 TFSI, que dóna uns 190 CV més que generosos. El topall de gamma correspon amb la denominació 45 TFSI, utilitzant aquest mateix bloc de 2 litres però elevant la potència fins als 245 CV.

En l'apartat de dièsel tot gira al voltant del motor 2.0 TDI, que també està disponible amb tres nivells de potència. De menor a més potència ens anem trobant amb les variants Audi A4 30 TDI, 35 TDI i 40 TDI. Les potències són de 136, 163 i 190 CV respectivament.

El millor de les noves motoritzacions disponibles en aquest Audi A4 és que pràcticament totes compten amb l'etiqueta Eco de la DGT gràcies a la microhibridació. De fet, tots la porten a excepció del 40 TDI S tronic.

Però encara n'hi ha més, ja que la variant esportiva Audi S4 utilitza ara una mecànica dièsel, la mateixa que els S5, S6 i S7; és a dir, un 3.0 TDI V6 de 347 CV que, per cert, també porten adhesiu Eco. Per la seva banda, el topall de gamma és l'Audi RS 4 (només en carrosseria Avant), que equipa un V6 de gasolina de 2.9 litres biturbo , aconseguint una potència màxima de ni més ni menys que 450 CV i 600 Nm de parell motor.

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Prestacions Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic mild-hybrid

Com esmentava a l'inici, hem provat un Audi A4 35 TFSI S tronic 7v. Sota el capó tenim un motor 2.0 de quatre cilindres amb microhibridació de 12 volts, cosa que li permet circular en determinades ocasions (només quan deixem d'accelerar i sense tocar el fre) amb el motor tèrmic totalment apagat. Gràcies a això aconsegueix l'etiqueta mediambiental Ressò de la DGT. És un sistema totalment automàtic, sense que el conductor hagi de fer res. Diu Audi que això permet estalviar fins a 0,3 l/100 km en situacions reals.

Les prestacions d'aquesta versió provada segons la fitxa tècnica són 150 CV (entre 3.900 i 6.000 rpm) i 270 Nm (des de 1.350 a 3.900 rpm). Accelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segons i arriba a una velocitat màxima de 210 km/h. Si parlem del consum homologat, el combinat en cicle WLTP és entre 6,5 i 7,4 l/100 km, depenent de l'equipament.

Al volant: Confort i qualitat de rodolament, però sense una mica d'emoció

L'Audi A4 és un cotxe que mai no s'ha caracteritzat per transmetre moltes sensacions emotives o divertides. Per això hi ha les versions S4 i RS 4. La gamma “normal” de l'A4 sempre ha tingut un comportament que prima el confort i la qualitat de rodament. És un d'aquells cotxes pensats per ficar-te amb autovia o autopista, posar el regulador de velocitat i deixar que tot flueixi, que passin els quilòmetres.

I és que, la veritat, té una posada a punt de suspensions molt suau i uns seients amb el tou ideal per viatjar. Perquè aquest elevat confort s'aconsegueixi també ajuda –i molt– el silenci de marxa. L'Audi A4 és un cotxe amb un aïllament acústic sensacional, tant per rodament, com per aerodinàmica i, per descomptat, de la mecànica.

Creu-me, un llarg viatge en un vehicle que cuida bé en aquest sentit conductor i ocupants és molt més suportable que en un cotxe mal aïllat, amb suspensions poc confortables o amb seients incòmodes.

Això, però, també pot tenir els seus desavantatges. Si t'agrada divertir-te al volant de tant en tant, o si t'agraden els cotxes que transmetin alguna cosa de sentiment, l'Audi A4 no us portarà al climax. Per què?

La Direcció és prou ràpida, però està massa assistida i no transmet informació del límit de subjecció o del treball dels pneumàtics davanters. La suspensió és molt còmoda, però en conducció ràpida deixa notar certes inclinacions de la carrosseria. A més, els seients tenen adherència lateral, però molt contingut per optimitzar el confort i facilitar l'accés i la sortida. Tot això convida a conduir de forma tranquil·la i relaxada, especialment a carreteres de muntanya amb moltes corbes. No et faran ganes d'“anar de tram”.

M'ha agradat també la seva comportament a ciutat, ja que m'esperava una menor agilitat a l'hora de moure's per carrers estrets. Gira més del que s'esperava, i això és un gran avantatge en vies urbanes. La visibilitat és relativament bona per ser una berlina, però també és cert que he trobat a faltar una càmera de marxa enrere o imatge de 360 ​​graus, ja que la nostra unitat de proves només comptava amb sensors d'aparcaments davanters i del darrere.

Dic jo, que posats a gastar prop de 50.000 euros, una càmera de marxa enrere no és gaire demanar, oi?

A més, la còmoda suspensió no només absorbeix bé els sots en vies ràpides, ja que filtra molt bé els ressalts. Hem circulat per cascos urbans empedrats i es nota la qualitat, tant pel treball de la suspensió com per l'aïllament i el bon ajustament dels materials interiors.

Si parlem del motor, és una de les mecàniques amb un funcionament molt lineal. No hi ha una gran diferència d'empenyiment entre la zona mitjana i alta, amb una línia de parell i potència molt plana. En qualsevol cas, si accelerem fort, la caixa de canvis de doble embragatge baixarà les marxes suficients per augmentar el règim de gir del motor; però no notarem una gran puntada de peu. Això suposa que tampoc no serà emocional en aquest sentit.

Per a un ús normal i conducció relaxada, aquest 35 TFSI de 150 CV serà suficient per a la majoria de situacions, però una mica just. Per això, crec que podria ser interessant fer el salt al 40 TFSI de 190 CV. L'A4 és un cotxe per viatjar i, si ho fem habitualment i amb tota la família i el maleter carregat, sempre val més tenir un extra de potència reservada. Això sí, cal desemborsar uns 3.000 euros més.

consums

Pel que fa als consums, després d'uns 700 quilòmetres de prova l'ordinador de viatge n'ha registrat una mitjana de 7 l/100 km. No està gens malament tenint en compte que la conducció no ha estat la més eficient, rodant a ritme “alegre” per autopista en algunes ocasions. A ciutat normalment estem a prop dels 8 litres, havent obtingut també registres de 5,5 litres en alguns trajectes combinant carreteres planes de 90 km/hi autovia a 120.

Conclusions

L'Audi A4 és un cotxe premium de caràcter tranquil. És més còmode i menys dinàmic que el BMW Sèrie 3, per exemple, però sense arribar a l'extrem del Mercedes Classe C. Destaca, a més de per confort, per una elevadíssima qualitat de rodolament. Per tant, és un cotxe pràctic per a ús diari i molt recomanable si també realitzem viatges amb freqüència. Això sí, sota el meu punt de vista, la carrosseria Avant és més interessant per la major polivalència i facilitat de càrrega. A més, avui dia els familiars també són bonics.

El que m'ha agradat menys d'aquesta unitat provada és que la seva configuració és una mica austera en assistents a la conducció i sistemes de seguretat activa; però tampoc és que sigui barata, ja que ronda els 51.000 euros amb els extres que porta (llantes, pintura, quadre digital, etc). No tenim control d'angle mort, ni alerta de sortida de carril, ni llums llargues automàtiques, ni control de creuer adaptatiu. A un cotxe d'aquest nivell, em sembla que és un sacrilegi.

El problema principal d'aquests cotxes és el preu i el que costen els opcionals. L'Audi A4 35 TFSI S tronic parteix dels 40.750 euros en aquest acabat Advanced. Sí, és un gran cotxe i l'alta qualitat té un preu, però a les versions més assequibles tenim “només” 150 CV i molt poc equipament. Si marxem a un 40 TFSI de 190 CV i adquirim extres com els esmentats al paràgraf superior -i altres més per variar l'estètica-, superarem els 55.000 euros sense gaires problemes.

Equipaments Audi A4

Avançat

• Fars davanters i pilots del darrere de LED
• Kit antipunxades
• Graella davantera amb marc d'alumini
• Audi Pre Sense City
• Detector de fatiga
• Indicador de marxa recomanada
• Bluetooth
• Bloqueig electrònic de diferencial
• Suports posteriors abatibles en 40:20:40 amb recolzabraços central
• Recolzabraços central davanter
• Ràdio MMI Plus amb pantalla de 10 polzades al tauler de control
• climatitzador automàtic
• Elevalunes elèctrics a les quatre finestretes
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Control de velocitat
• Sensor d'aparcament del darrere
• Retrovisor antienlluernament automàtic
• Apple CarPlay i Android Auto
• Pantalla de 7 polzades al quadre d'instruments
• Marcs de les finestretes cromats

S line (afegeix)

• Paquet exterior S line
• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Miralls retrovisors plegables elèctricament i calefactables
• Recolzabraços confort
• volant esportiu
• seients esportius
• Climatitzador de tres zones
• Motllures interiors en alumini
• Audi pàrquing system plus
• Intermitents del darrere dinàmics
• Reconeixement de senyals de trànsit

Preus Audi A4

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€38.050 a ^€53.780

• 80%

---

• Prova Audi A4 35 TFSI 150 CV
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 70%
• Disseny habitacle

  Editor: el 75%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 75%
• maleter

  Editor: el 70%
• Mecànica

  Editor: el 65%
• consums

  Editor: el 80%
• Confort

  Editor: el 95%
• Preu

  Editor: el 55%

---

Galeria Audi A4

Més informació sobre aquest model

Audi A4

• places 5
• potència 136-450 cv
• Consum 4,7-7,9 l/100km
• Valoració 4,5