Prova Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Uns dies enrere vam estar acompanyant a Audi en un esdeveniment on ens mostraven tota la seva gamma TFSIe, és a dir, els seus models híbrids endollables, també coneguts com a vehicles Phev. Ja us expliquem els principals detalls de cada model, prestacions i autonomies entre moltes altres coses, però ens quedava la segona part de la jornada.

En aquesta presentació també podíem provar algunes de les versions TFSIe de la marca. I és que, recordem, són ni més ni menys que 20 variants híbrides endollables en una dotzena de models. Per aquesta presa de contacte ens decantem pel sempre elegant Audi A6 en la seva versió 55 TFSIe quattro, amb ni més ni menys que 367 CV de rendiment combinat.

Ja coneixem de sobres al Audi A6. És un dels best seller de la casa dels quatre cèrcols; una berlina del segment E els principals rivals del qual són el Mercedes Classe E i el BMW Sèrie 5. La unitat que ens acompanya ve vestida amb el esportiu paquet S Line i el afegit Black Line.

Però com que l'actual A6 d'Audi no és cap novell -fa uns quants anys que està en comercialització- en aquest article ens centrarem en la tècnica i el comportament dinàmic de l'Audi A6 55 TFSIe, així com en les prestacions i avantatges respecte a la resta de la gamma.

Per a qui és un híbrid endollable com aquest Audi A6 55 TFSIe?

Es diu encertadament que els models PHEV o híbrids endollables són l'esglaó intermedi entre els vehicles de combustió tradicionals i els elèctrics. I és que hi ha necessitats que els cotxes elèctrics encara no poden cobrir, com aquells conductors que fan molts quilòmetres anualment, fent viatges llargs de tant en tant.

Amb aquest A6 TFSIe podem conduir per les ciutats i/o als recorreguts curts diaris sense gastar benzina i emetre CO2 a l'atmosfera. Tot això amb una bona resposta mecànica. Depenent de l'equipament, l'autonomia elèctrica és entre 63 i 68 quilòmetres. És a dir, podem carregar a la nit el nostre vehicle i al matí següent podrem cobrir aquests trajectes rutinaris sense consumir benzina.

després, si hem de fer un recorregut més llarg o un viatge, no hi ha cap problema. El 2.0 litres turbo de gasolina serà més que suficient per moure amb molta facilitat a la berlina i, gràcies al suport elèctric, amb unes dades de consum molt contingudes. Recordem que sota el peu dret tenim disponibles ni més ni menys que 367 CV.

És clar, que cal tenir en consideració que per treure rendiment a un model híbrid endollable hem de tenir una presa de càrrega a casa nostra. Si no tenim possibilitat de carregar-lo al nostre domicili serà complicat aprofitar-ne els avantatges.

Dades tècniques i prestacions de l'Audi A6 55 TFSIe

Si fem una ullada a la fitxa tècnica d'aquest cotxe ens trobem amb tots els detalls del sistema híbrid associat a aquest vehicle. La part de combustió està conformada per un 2.0 TFSI de 265 CV i 370 Nm. Es vincula a una transmissió doble embragatge S tronic de 7 velocitats, i també a un sistema de tracció quattro.

De la part elèctrica se n'encarrega un motor elèctric de 105 kW (143 CV) i 350 Nm, el qual s'integra a l'esmentada caixa de canvis. Així, l'energia elèctrica també arriba a les quatre rodes. Per la seva banda, la bateria que alimenta aquesta part del sistema híbrid és de ions de liti amb una capacitat bruta de 17,9 kWh (14,4 kWh neta), que com citàvem anteriorment aconsegueix una autonomia elèctrica homologada de fins a 68 quilòmetres.

En conjunt, el rendiment ascendeix fins als 367 CV i 500 Nm de parell motor. Si parlem de prestacions de marxa, l'Audi A6 55 TFSIe homologa un 0 a 100 km/ha 5,6 segons, així com una velocitat punta de 250 km/h (limitada electrònicament). Per cert, no penseu que el sistema elèctric només té força per moure'l per ciutat, ja que en mode EV té una velocitat màxima limitada de 135 km/h que pot mantenir sense problemes.

És clar, que el gran llast –mai millor dit– d'aquestes mecàniques PHEV és que el pes del conjunt s'eleva. Segons la fitxa, aquesta versió supera lleugerament els 2.000 quilos, encara que el punt positiu és que com que les bateries van a la zona inferior del cotxe es redueix el centre de gravetat i aquest extra de pes gairebé penalitza l'estabilitat del vehicle.

Al volant de l'Audi A6 55 TFSIe 367 CV

Com deia, és important començar el dia amb la bateria elèctrica ben carregada. Així iniciem la nostra ruta per la Comunitat de Madrid en aquesta presentació. Com tenim seleccionat al navegador el nostre recorregut complet, la gestió predictiva de lenergia és capaç d'escollir automàticament a quines zones utilitzar només la propulsió elèctrica, quan combinar ambdós motors o en quin moment recórrer exclusivament al motor tèrmic.

En el nostre cas, recorrem un parell de quilòmetres per la ciutat i posteriorment sortim a circumval·lacions, vies ràpides i carreteres convencionals, passant també per diverses localitats petites i travesses. Fem en total uns 90 quilòmetres, practicant una conducció normal encara que amb diversos moments d'acceleracions a fons i algun tram a ritme alegre per comprovar el comportament.

Suavitat i silenci amb més de 60 km d'autonomia elèctrica

Si l'Audi A6 ja destaca especialment en les variants de benzina per ser un vehicle molt silenciós, ja us podreu imaginar que rondant -en mode EV- el silenci de marxa és pràcticament total. Només el tràfec de la gran ciutat amb els seus sorolls, botzines, trànsit intens i vehicles grans com a autobusos trenquen la nostra total relaxació.

Per descomptat, el tracte de les suspensions i el tacte de la direcció i altres comandaments continua sent difícilment millorable. I això que la nostra unitat no és full equip. Per exemple, no porta el més que interessant eix del darrere directriu, però avui no ens caldrà per no maniobrar en llocs molt estrets.

Sense emocions fortes, però amb resposta contundent

Una incorporació a una via ràpida sempre és una bona oportunitat per treure a galopar tot aquest potencial. Just abans em fixo i observo que el sistema va en mode EV. Cap problema. Accelerador a fons prement el kickdown i… boom! Sense demora, el motor tèrmic arrenca, la transmissió selecciona una relació curta i tots dos motors treballen a l'uníson per deixar-me enganxat al seient.

D'acord, no és una sensació d'allò més esportiva. Al capdavall, el motor tèrmic és un quatre cilindres i no té un enfocament que busqui les màximes prestacions, per la qual cosa el so no és d'aquells que enamorar. Però malgrat això, resol la situació com mereixem. En només uns instants passem de circular a 40 km/ha… tot el que vulguem. No és tan immediat com un cotxe 100% elèctric, però ja et dic que no sentiràs mai manca de potència.

I torno a repetir, estem en un Audi A6, no en un RS 6. El plantejament principal del cotxe és viatjar amb confort, sense que faltin prestacions en moments puntuals.

A carreteres revirades, si volem donar-nos alguna alegria al cos, és millor recórrer al drive select i activar el mode de conducció Dynamic. La resposta del motor s'aguditza, les suspensions es tornen una mica més rígides i el tacte de la direcció s'endureix.

I amb tot el confort per a viatges llargs

Transmet sensacions esportives? La resposta és no, no és un cotxe per divertir-se en aquestes condicions. La carrosseria inclina i no hi ha un gran feeling perquè els seients no subjecten gaire i la direcció no informa prou, encara que després t'adones que és capaç de traçar corbes a ritme alt. En això darrer influeixen els rodets en mesures 225/40 i 20 polzades, uns Michelin Pilot Sport 4 concretament. És clar, que tampoc són els més eficients…

El que sí que és un plaer en aquest cotxe és agafar una autovia o autopista, activar el control de creuer adaptatiu i l'ajuda al manteniment al carril per devorar quilòmetres. El motor tèrmic gira baix de voltes en setena velocitat, les suspensions filtren tots els sots i el silenci de marxa pel bon aïllament et permet viatjar amb total comoditat. Per descomptat, per al conductor i per als ocupants.

Consums i recàrregues

Havent recorregut uns 90 quilòmetres en total amb aquesta berlina PHEV a la presa de contacte, el consum s'ha situat a 5,6 l/100 km de benzina i 8,6 kWh/100 km d'electricitat. Com deia, en cap moment he buscat estalviar combustibles i diverses vegades s'ha practicat una conducció una mica agressiva per comprovar el rendiment del vehicle.

Pel que fa a les recàrregues, aquesta bateria accepta recàrregues amb potència de fins a 7,4 kW, necessitant unes 4,5 hores per carregar-la del tot. Gràcies a l'app myAudi i als serveis Audi connect podem comprovar en remot des d'un smartphone el nivell de càrrega i autonomia, així com programar, iniciar o paralitzar els processos de càrrega, a més de climatitzar l'habitacle quan el vehicle està carregant.

Com tots els Audi endollables, inclou dos cables de sèrie: el sistema de càrrega compact amb un cable per a preses de corrent domèstiques i industrials, i un cable mode 3 amb un endoll tipus 2 per a punts de càrrega públics.

Encara millor passa't a l'Avant per la seva capacitat de maleter

El gran però que veig aquest cotxe és que malgrat ser una berlina molt enfocada per viatjar, amb la mecànica TFSIe híbrida endollable, el maleter és molt just. Les bateries obliguen a elevar força el pis a l'espai de càrrega, reduint considerablement el volum i el seu aprofitament. Són només 360 litres de maleter, és a dir, és més petit que un Volkswagen Golf o un A3, que cubiquen 380 litres.

Per això, si estigués plantejant-me la compra d'un A6 híbrid endollable valoraria principalment la carrosseria Avant (familiar), que també compta amb aquesta mecànica. A l'Audi A6 Avant TFSIe, ja sigui a la versió 50 (299 CV) o 55 (367 CV), el maleter puja als 405 litres. A més, com que és porta de maleter i no tapa, l'aprofitament és molt millor.

Preus Audi A6 TFSIe

Preus oficials de Audi Espanya.

Galeria Audi A6 55 TFSIe Black Line

Més informació sobre aquest model

Audi A6

• places 5
• potència 163-367 cv
• Consum 1,1-8,4 l/100km
• Valoració 4,6