Prova Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S line

Com de sobres saps, els cotxes de tipus SUV dominen el mercat en pràcticament totes les mides. N'hi ha que aposten per una mida contingut per ser cotxes de ciutat, d'altres són compactes per oferir una gran versatilitat a l'hora d'usar-se per ciutat i també quan cal sortir de viatge amb la família i, d'altra banda, n'hi ha de mida superior per substituir les berlines familiars de tota la vida, és a dir, els segments D i E. En resum, n'hi ha de totes les mides.

Personalment no sóc gaire partidari dels SUV, ja que l'únic gran avantatge que els veig respecte a les carrosseries més tradicionals és el confort en accés i sortida al cotxe, així com a l'hora d'asseure els nens a les cadires elevadores. Hem provat el Audi A6 Avant 50 TDI, la carrosseria familiar de la berlina alemanya amb motor dièsel de 3 litres i 286 CV (amb adhesiu Eco), i ens ha tornat a deixar clar que una berlina familiar és infinitament més interessant que qualsevol SUV homòleg.

La vuitena generació del Audi A6 va ser presentada oficialment al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2018, mentre que mesos més tard veuria la llum la carrosseria familiar, que s'anomena Avant. Encara que a Espanya les variants familiars no tinguin una gran estrebada comercial, a molts països europeus dominen sobre les carrosseries base (5 portes o berlina). I és que, la seva practicitat i versatilitat és força major, havent aconseguit en els darrers anys unes estètiques molt aconseguides per part dels equips de disseny.

Elegant, però amb un toc esportiu

No fa tants anys que les carrosseries familiars deixaven molt a desitjar quant a estètica es refereix. La part frontal era idèntica a la dels seus germans dels quals derivaven, però el darrer quart del darrere de la carrosseria semblava un afegit d'última hora. Per sort, les marques van començar a esforçar-se cada cop més en aquest sentit i la veritat és que ara resulten, en alguns casos, gairebé més desitjables en versió familiar.

Però bé, anant per ordre i començant pel frontal, sens dubte que les graelles de gran superfície estan molt de moda. En aquest cas tenim la darrera evolució de la famosa singleframe amb forma hexagonal i ni més ni menys que vuit lamel·les cromades, les quals acompanyen el seu contorn. A la part central s'hi ubica la matrícula i una mica més amunt presideixen orgullosos els quatre anells d'Audi. Als costats pots apreciar els radars frontals per als punters assistents de conducció i sistemes de seguretat activa.

En aquest cas comptem amb fars HD Matrix LED, que són els més eficaços a l'hora de crear el dia durant la nit, i tot això sense enlluernar la resta d'usuaris gràcies al fet que s'adapten en tot moment a les circumstàncies, no il·luminant la resta de vehicles en circulació. El que no m'acaba de convèncer és que, més avall, s'aposti per unes entrades d'aire dubtoses en lloc d'equipar uns focus d'antiboira com Déu mana. Qüestió de modes, suposo, però encara que ho facin moltes marques no ho veig justificable.

Si canviem de pla, la vista lateral ens deixa clar que estem davant d'un vehicle familiar. Tota la part davantera és idèntica a la d'un A6 berlina, però segons mirem cap a la part del darrere en trobem unes barres de sostre cromades, un sostre força allargat i noves formes a les finestretes del darrere i vidres de custòdia. Tot i això, la caiguda del sostre a la defensa no és brusca, sinó que s'ha treballat amb delicadesa i cau progressivament.

La vista del darrere, com pots apreciar a les diferents imatges, està molt elaborada. A més dels dos angles d'inclinació de la porta, fixeu-vos en la forma dels pilots del darrere. Estan dividits entre la pròpia porta i la carrosseria, sent travessats per una fina lama cromada. Menys m'agrada que les suposades sortides d'escapament es quedin en això, suposades. Per què no posar unes cues de fuita de tota la vida? Mai no ho acabaré d'entendre.

Excés de tecnologia a l'interior?

Audi ha decidit donar un canvi al disseny dels seus habitacles i apostar per les pantalles digitals, a més de superfícies brillants. Com ja vam veure als Audi A8 (prova aquí) i Audi A7 Sportback (prova aquí), l'estil interior ha canviat cap a una línia més tecnològica. Encara que sobre gustos no hi ha res escrit, crec que “s'han passat” una mica.

Personalment no veig gaire lògica a la pantalla inferior de la zona central (de 8,6 polzades), crec que se la podien haver estalviat encara que la seva sensibilitat és molt bona, ja que obliga a desviar molt la vista de la carretera perquè és tàctil (encara que de resposta hàptica) i penso que el climatitzador sempre s'ha de controlar amb comandaments físics. També s'hi introdueixen caràcters per, per exemple, les indicacions del navegador.

Tampoc no m'acaba de fer gaire gràcia que s'utilitzi tant acabat brillant a la part central del tauler de control o al volant. Es nota que no és com l'utilitzat en marques generalistes, però igualment atrapa pols i empremtes, sent molt difícil mantenir-ho bé net; una mica de vital importància en un cotxe que en molts casos s'utilitzarà per transportar persones com a alts càrrecs d'empreses o polítics. També he de dir que la superfície del voltant de la palanca de canvis m'ha produït alguns reflexos forts del sol durant la marxa.

Però la veritat és que hi ha més punts positius que negatius aquí dins, ja que el multiconfigurable quadre d'instruments Virtual Cockpit es veu francament bé gràcies a l'alta resolució de la pantalla de 12,3 polzades. Aquest sistema es complementa amb un Pantalla frontal de bona superfície i qualitat de projecció, amb dades com la velocitat del vehicle, el límit màxim de la via i algun altre senyal viària, les indicacions del navegador o el funcionament dels diferents assistents.

Mentrestant, la pantalla central és la principal a l'hora de fer diversos ajustaments sobre el vehicle, la personalització, el navegador o l'equip d'àudio. En portar el MMI Navegació plus és de 10,1 Polzades. La seva qualitat és exquisida, com també ho és la seva manera de mostrar la vista zenital i les diferents imatges de les càmeres exteriors. A través d'ella es gestiona també la il·luminació ambiental, que ens permet escollir entre desenes de tonalitats i regular-ne la intensitat. No és una cosa molt important, però sí que ajuda a crear un ambient personal.

On no hi ha cap queixa és a la qualitat percebuda. Tots els materials són molt agradables al tacte, i ja no parlo només de la part superior del tauler de control, sinó també de l'entapissat interior de les portes o fins i tot del sostre; i el mateix passa amb els comandaments que més fem servir, és a dir, els intermitents, els elevallunes, la rodeta del volum o les manetes per obrir les portes. Els ajustaments, com calia esperar, són fantàstics.

Molt folgat per a quatre, però millor que no s'hi apunti un cinquè ocupant

Com tota berlina, l'Audi A6 ofereix un generós espai interior. Les places davanteres són àmplies, molt còmodes i ofereixen una gran possibilitat d'ajustaments, tots ells elèctrics. A més, tant el conductor com el copilot gaudeixen de diversos tipus de massatge amb diferents intensitats.

Les places del darrere gaudeixen d'un espai destacable per a les cames i els peus, bona distància per al cap i unes butaques força confortables. Això sí, tenen un clar disseny per acollir dos ocupants, de manera que la plaça central és estreta i no és tan pràctica com molts podrien pensar veient les dimensions exteriors del cotxe. El túnel de transmissió és molt gran i el respatller, que allotja un reposabraços, és dur. Com a punt positiu, tenim climatitzador regulable en aquestes places posteriors.

565 litres de maleter: No gaire gran però sí ben aprofitable

Un apartat de vital importància per a tota berlina familiar és el seu capacitat de càrrega, oi? El nou Audi A6 Avant té un maleter de 565 litres molt aprofitables, que són 35 litres més que al sedan de quatre portes. No és una xifra enorme tenint en compte els seus gairebé 5 metres de llargada, però dóna molta facilitat de càrrega i descàrrega i és un volum més que suficient per als viatges normals en família. A més, tenim molts elements per subjectar la càrrega.

Des del propi maleter podem abatre els seients del darrere utilitzant uns tiradors que trobem als laterals. Si ho fem, la capacitat de càrrega passarà dels 565 litres abans esmentats als 1.680 litres. D'altra banda, fins i tot aquí darrere els acabats i entapissats són molt bons.

Des dels 163 fins als 340 CV i sempre amb etiqueta Eco

De moment, l'Audi A6 està disponible amb quatre motoritzacions dièsel -de 163, 204, 231 i 286 CV- i només una de benzina -de 340 CV-, encara que anteriorment hi va haver una altra variant més accessible i menys potent -245 CV- que ara no està disponible (segons el configurador de la marca a Avant, però sí a berlina). Tot i això, creiem que ben aviat tornarà a estar disponible el 45 TFSI.

S'espera que aviat arribi una variant híbrida endollable i, per descomptat, la versió esportiva RS 6. Les versions S6 per a les carrosseries sedan i Avant es van fer oficials fa només uns dies, sorprenentment recorrent a un motor V6 TDI de 350 CV en lloc d'un propulsor de benzina.

Hi ha motors de quatre i sis cilindres. Els denominats 35 TDI i 40 TDI (dièsel de 163 i 204 CV) són tetracilíndrics de 2.0 litres, mentre que els 45 TDI, 50 TDI i 55 TFSI (dièsel en els dos primers casos amb 231 i 286 CV, i benzina en l'últim) amb 340 CV) són de sis cilindres a V amb 3.0 litres de cubicatge.

Tots porten canvi automàtic, encara que la caixa és de doble embragatge S tronic amb 7 marxes per als propulsors de quatre cilindres, i de tipus convertidor Tiptronic amb 8 relacions per als de sis cilindres. També hi ha variants de tracció davantera o total amb el sistema de tracció quattro.

Una dada molt important ia tenir en compte és que tots aquests propulsors són microhíbrids a 48 volts. No són híbrids a lús, però això significa que gaudeixen de la adhesiu Eco de la DGT, amb tots els avantatges que això suposa fins i tot encara que conduïm el motor de gasolina amb 340 CV. Tot un avantatge per accedir a grans ciutats…

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Prestacions de l'Audi A6 Avant 50 TDI

Com hem citat més amunt, la unitat que nosaltres hem pogut provar equipa motor dièsel 50 TDI, que és un V6 de 3.0 litres. Desenvolupa la seva potència màxima de 286 CV a 3.500 rpm i té un parell màxim de 620 Nm entre 2.250 i 3.000 voltes. Ve amb tracció total quattro, que és de sèrie amb aquest motor, i la caixa de canvis Tiptronic de 8 velocitats.

Entre les seves prestacions, la fitxa tècnica anuncia una acceleració de 0 a 100 km/ha 5,7 segons, podent viatjar “sense problema” a una velocitat màxima limitada electrònicament de 250 km / h. Segons el nou cicle WLTP, té un consum mixt homologat de 7,2 l/100 km.

Al volant: Adaptant-se a l'entorn i sense titubejos quan arriben corbes

Arriba la meva part favorita de tota prova, el comportament dinàmic del cotxe. L'Audi A6 Avant, lluny del que pugui semblar, no és cap vaixell. En aquesta setmana de proves i durant els centenars de quilòmetres recorreguts ens ha demostrat que realment s'adapta a tota mena de situacions i condicions, malgrat que per la seva carrosseria no es el cotxe més apropiat per pujar vorades (com sí que fan els SUV).

En primer lloc, és important recordar que estem davant la versió mecànica dièsel més potent i que, a més, la nostra unitat compta amb la suspensió pneumàtica adaptativa i l'eix del darrere directriu. Per desgràcia encara no he pogut provar altres unitats, però tant la suspensió com el tren del darrere amb direcció m'han semblat espectaculars.

L'Audi A6 Avant és un cotxe força gran (gairebé 5 metres de llarg), per la qual cosa les carrers estrets no són precisament el seu fort. Tot i això, gràcies als sensors, les càmeres exteriors ia l'eix del darrere directriu, tot és molt més senzill i es percep tan àgil com un A4 al´hora d´aparcar en espais reduïts. També sorprèn com funciona de bé la seva caixa de canvis Tiptronic (és un convertidor de parell) a molt baixa velocitat, ja que és força fàcil mesurar el desplaçament del cotxe pel seu suavitat.

Com era d'esperar, el seu hàbitat és l'autopista. Amb aquest cotxe realment fan llàstima els límits de velocitat que tenim a les vies ràpides espanyoles. A 120 km/h sembla que anem pràcticament aturats, ja que el aïllament acústic està molt aconseguit (per rodament, motor i aerodinàmica) i el motor dièsel gira a molt baixes revolucions. Una veritable pena, de debò, doncs és un cotxe amb què es podria conduir molt ràpid amb total confiança.

En aquestes vies ràpides la suspensió absorbeix francament pràcticament tots els sots que troba al seu pas, fent un moviment de vaivé molt suau quan el sot és gran i no gaire brusc. Les juntes de dilatació i altres irregularitats més agressives, òbviament, no es canalitzen tan bé, però és una cosa que passa a tots els cotxes del mercat -i més encara quan porten grans llantes amb pneumàtics de baix perfil-. Depenent del mode de conducció i la velocitat, varia l'alçada de la carrosseria uns centímetres per millorar l'adherència o prioritzar el confort.

La veritable sorpresa ha arribat quan hem activat el mode Dynamic al drive select i ens hem fet una passejada a ritme alegre per zones de muntanya. El motor aviva la resposta, la caixa de canvis activa una configuració més esportiva, la direcció augmenta el seu pes i, per descomptat, la suspensió s'endureix. Tot això crea un ambient amb més caràcter.

Començo a enllaçar corbes i ràpidament es percep el treball de l'eix posterior, que gira uns graus en sentit oposat a les rodes davanteres quan la velocitat no és gaire alta. Amb això obtenim, per una banda, una direcció més ràpida i, de l'altra, un arrodoniment de la corba mitjançant l'eix del darrere. Això últim és similar a un lleugeríssim derrapatge en un cotxe de propulsió, de manera que l'agilitat en aquests viratges lents s'incrementa força.

També m'ha cridat l'atenció que les inèrcies, amb 2 tones de pes, gairebé no treuen el cap quan portem un ritme molt alt. La carrosseria gira força plana, sense grans inclinacions, cosa que sempre dóna molta confiança. Realment m'ha semblat que, sense ser esportiu, el comportament de l'Audi A6 quan se li ha demanat prestacions ha estat força gratificant. L'única “enganxa” en aquest sentit és que el canvi Tiptronic dóna molta prioritat a la suavitat i confort, per la qual cosa no és tan ràpida com el doble embragatge S tronic. De tota manera, sens dubte, és la transmissió encertada per a aquest cotxe.

I per concloure, el motor m'ha semblat excel·lent, molt refinat i suau, sense deixar notar la seva condició de dièsel excepte quan accelerem al màxim i el motor es revoluciona per sobre de les 3.500 voltes, però tampoc és soni malament. Encara que sembli estrany dir-ho, el seu so dièsel és fins i tot interessant en certs moments. Amb 286 CV i 620 Nm, hi ha prestacions més que de sobres en tot moment, tant que molt poques vegades aprofitarem la màxima capacitat de resposta.

Consums de l'Audi A6 Avant

Tot client d'Audi A6 o Audi A6 Avant segur que té al cap realitzar molts viatges per autovies i autopistes. Nosaltres hem mesurat un consum en autovia ia 120 km/h de tot just 6,5 l/100 km, el que està molt bé per a un cotxe de gairebé 2 tones i prop de 300 CV. Carrerejant o buscant les màximes prestacions del motor, com és lògic, la mitjana ha pujat, ja que aquí ja es nota més l'arrossegament del pes i la tracció. Al final hem tornat a Audi el seu A6 Avant 50 TDI amb un consum mixt total de 7,8 l/100 km.

Conclusions

Ja he citat alguna vegada que Audi està apostant últimament per dotar els seus cotxes d'un comportament dinàmic més gran com ho feia abans, encara que també és cert que renuncia al confort en cap moment. L'Audi A6 Avant provat n'és la millor prova, amb un compromís molt ben aconseguit.

La versió 50 TDI probablement sigui una mica excessiva per al nostre país, on els endarrerits límits legals en vies ràpides es queden a l'alçada del betum per a ell. Encara que no he pogut provar les versions 40 TDI i 45 TDI, amb 204 i 231 CV respectivament, crec que mouran amb suficient facilitat la carrosseria.

Pel que fa a si triar el sedan o l'Avant en cas de decantar-nos per un Audi A6, jo tinc clar que apostaria per aquest, per l'Audi A6 Avant. Fent-nos ja en quantitats de diners elevades, suposo que pagar una mica més per la carrosseria familiar no serà un problema a nivell econòmic; però és que a més tenim una major practicitat i facilitat de càrrega al maleter, alguns centímetres més espai per al cap a les places del darrere i es manté inalterada la longitud de la carrosseria; per tant, no serà més complicat d'aparcar que el sedan.

Finalment, volia parlar-vos del eix del darrere directriu i de la suspensió pneumàtica. Sobre el primer (costa 2.415 euros), si realitzareu força recorreguts per ciutat o heu d'aparcar habitualment en llocs estrets, és més que recomanable, com també ho és si habitualment conduiràs per carreteres molt ratoneres. On no he sentit un clar plus mitjançant aquest sistema és en autovia.

I finalitzant amb la suspensió pneumàtica adaptativa (2.540 euros), si fas molts i llargs viatges és molt aconsellable. Els sots que trobem a les autovies i autopistes semblaran haver estat reparats (excepte aquells més sobtats com a juntes de dilatació o ressonadors). A ciutat també absorbeix bé els guals, encara que els miracles no existeixen i com que són tan agressius acaben sentint-se.

El pitjor de tot és que comences a sumar una motorització potent, un extra per aquí, un altre per allà, una cosa que hauria de ser de sèrie també t'ho venen com a opcional, la suspensió pneumàtica, acabat esportiu, llantes, eix del darrere amb direcció, etc., etc., i quan te'n vols adonar has superat en uns quants milers els 100.000 euros…, com ens ha passat en el cas de la unitat provada.

Equipaments Audi A6 Avant

Base

• Insercions en gris grafit
• Retrovisor interior antienlluernament
• Volant multifunció de cuir amb lleves
• Climatitzador bizona
• Il·luminació interior de LED
• Audi Drive Select
• Arrencada i parada per botó
• Audi parking system plus davanter i del darrere
• Regulador i limitador de velocitat
• Avís de sortida de carril
• Sistema Start & Stop
• Barres longitudinals de sostre en alumini anoditzat
• Obertura i tancament elèctric del maleter
• Aleró de sostre

Edició de disseny

• Marc de la graella cromat
• Graella single frame titan mat amb llistons cromats
• Entrada d´aire laterals amb contorns cromats
• Difusor del darrere titan mat amb aplicació cromada
• Embellidors de sortides d'escapament cromats
• Llandes de 18 polzades
• Insercions decoratives d'alumini fragment
• Tapisseria en tela Essence/cuir sintètic
• Botons en negre brillant i de resposta hàptica
• Cuir sintètic part superior del tauler de control
• Paquet d'il·luminació ambiental interior
• Apple CarPlay i Android Auto
• Retrovisors exteriors abatibles elèctricament

Edició esportiva

• Graella single frame titan mat amb llistons plata alumini mat
• Entrades d'aire laterals en negre mat amb aplicació plata alumini mat
• Seients davanters esportius amb ajustament lumbar elèctric
• Tapisseria en tela Ritme

Paquet S line exterior (+2.175 €)

• Para-xocs davanter específic
• Entrades d'aire laterals en negre mat panal d'abella
• Difusor en negre titani
• Faldons laterals específics
• Motllures d'entrada il·luminades amb lletra S
• Emblemes a les aletes davanteres
• Aleró de sostre S line

Preus Audi A6 Avant

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4 estrelles
• Excel · lent

• 80%

---

• Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic quattro
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 80%
• Disseny habitacle

  Editor: el 70%
• Places davanteres

  Editor: el 90%
• Places del darrere

  Editor: el 90%
• maleter

  Editor: el 70%
• Mecànica

  Editor: el 95%
• consums

  Editor: el 85%
• Confort

  Editor: el 95%
• Preu

  Editor: el 50%

---

Galeria d'imatges

Més informació sobre aquest model

Audi A6

• places 5
• potència 163-367 cv
• Consum 1,1-8,4 l/100km
• Valoració 4,6