Prova Audi Q3 45 TFSIe 245 CV híbrid endollable

El Audi Q3 d'actual generació (la segona) ja és un cotxe veterà, ja que porta en comercialització uns tres anys. De fet, ho hem provat en diverses ocasions, amb motors dièsel, de benzina i carrosseria convencional i Sportback. Tot i això, continua sent una de les alternatives més demandades en la seva categoria i ens quedava un motor important per provar, el 45 TFSIe, que és ni més ni menys que la versió híbrida endollable amb etiqueta Zero d'aquest Audi.

Així que ens hem posat al volant d'aquest Audi Q3 en acabat S line de 245 CV, potència que aconsegueix com a resultat d'ajuntar un motor tèrmic, un motor elèctric i una bateria endollable. Els seus rivals principals són el BMW X1 (que s'acaba de renovar per complet), el Mercedes GLA 250 e i el Volvo XC40 Recharge PHEV. L'Audi endollable part dels 52.850 euros. Comencem!

Tradicional, elegant i amb el toc S line

Com ja ho coneixem prou, passarem de puntetes per alguns apartats, com el del disseny o l'habitabilitat.

Estèticament manté aquest estil elegant que li proporcionen la gran calandra davantera, els trets dels seus fars principals matricials o el paquet S line que equipa la nostra unitat de proves.

A l'aleta davantera esquerra s'ubica la presa per a la recàrrega de la part elèctrica.

L'esportivitat ve donada per les enormes llantes biton en 20 polzades, així com pel “difusor” negre de la part posterior. A la porta podem apreciar la inscripció Q3 al costat esquerre, mentre que a la dreta ve la denominació de la mecànica, 45 TFSIe en aquest cas.

Per si us ho preguntes, les dimensions d'aquest Audi Q3 són 4,48 metres de llarg, 1,85 d'amplada (sense comptar els miralls) i 1,62 d'alçada, a més d'una distància entre eixos de 2,68 metres.

L´interior de l´Audi Q3

Com ja hem dit altres vegades, l'interior de l'Audi Q3 no es percep del més luxós, encara que els materials escollits són bons majoritàriament, igual que els ajustaments. És a dir, no són luxosos, però sí que són superiors a les marques generalistes. Probablement el pitjor del tauler de control és l'ús del negre brillant, que atrapa totes les empremtes i brutícia del món.

Tot i que hi ha detalls molt bons, com el maneig del climatitzador amb un tacte sensacional per als botons i ruletes de temperatura; per no parlar que és independent de les pantallites. També m'agrada el pom de bona mida per a la transmissió o el tacte del volant, així com de la resta de comandaments principals.

Si parlem de pantalles, tenim un quadre d'instruments digital configurable i amb diferents modes de visualització a 10,25 Polzades. El millor, a més de l'anterior, és que resulta fàcil i intuïtiu de manejar des dels comandaments del volant. Al centre del tauler de control tenim la pantalla multimèdia, com pràcticament la mateixa mida, i el sistema MMI de la marca alemanya.

A través d'ella podem gestionar pràcticament tots els ajustaments del cotxe, així com programar horaris de recàrrega, cosa molt important en un cotxe endollable per estalviar a la factura d'electricitat.

Bona habitabilitat per a 4 persones

Pel que fa a espai interior, estem en un SUV compacte, i això vol dir que no tindrem cap problema d'accés o d'amplitud a les places davanteres. A més, gaudim d'un bon nombre de buits per deixar objectes, només trobant a faltar una superfície de càrrega sense fil per al telèfon que no equipa aquesta unitat però que sí que es pot afegir com a opcional.

En les places del darrere l'accés és bo, millor que a la carrosseria Sportback. Un cop a dins, hi ha bon espai perquè dos adults s'acomodin als banquets laterals. Hi ha bona distància pel cap i pels genolls, així com un bon espai per col·locar els peus. També tenim sortides centrals.

Un detall interessant és que aquests seients del darrere es poden ajustar en inclinació de respatller, així com lliscar tota la banqueta cap endavant en 13 centímetres per guanyar espai de maleter. Sens dubte, em sembla un gran encert que incrementa la polivalència del vehicle.

Per desgràcia, una vegada més la plaça central no és gaire aprofitable, encara que sí útil per a ocasions puntuals. És més estreta, el reposabraços central abatible fa que el respatller sigui una mica més rígid i, per altra banda, el túnel de transmissió és voluminós, molestant perquè l'ocupant central col·loqui els peus.

El maleter perd molta capacitat per les bateries

Seguint amb el maleter, tenim porta d'obertura i tancament automàtic. Un cop desplegat, la capacitat és de 380 litres, ja que les bateries d'aquest híbrid endollable van situades aquí darrere i resten capacitat de càrrega. És el mateix volum que cubica un Audi A3 convencional, per posar-ne un exemple.

Per tant, perdem uns 150 litres de volum respecte a un Audi Q3 de mecànica tradicional. Si portem el maletí amb els cables de recàrrega, lògicament també perdem practicitat, per la qual cosa si sempre recarreguem el cotxe a casa és més convenient deixar-los al nostre domicili si tenim aquesta possibilitat.

Audi Q3: Totes les motoritzacions

Com dèiem, en aquesta ocasió estem provant el Audi Q3 en versió 45 TFSIe, l'única híbrida endollable. Porta un motor benzina 1.4 litres de 150 CV i un motor elèctric de 85 CV, que s'alimenta d'una bateria de 10,4 kWh de capacitat neta (13 kWh bruts). En conjunt ofereix 245 CV i 400 Nm de parell. L'autonomia a mode elèctric és de 50 quilòmetres.

Però lògicament la gamma Q3 té més opcions. A dièsel el bloc 2.0 TDI està disponible a la versió 35 TDI, que es tradueix en el 2 litres de 150 CV de tota la vida, disponible amb canvi manual o DSG, i tant amb tracció davantera com quattro.

Article relacionat:

Prova Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Mentrestant, a gasolina podem optar pel 35 TFSI, que és un 1.5 turbo de 150 CV, o el motor 2 litres també sobrealimentat amb potències de 190 i 245 CV, per a les denominacions 40 TFSI i 45 TFSI. Igualment podem optar a canvi manual i doble embragatge, i tracció simple o integral.

Al volant de l'Audi Q3 TFSIe de 245 CV

Ara sí, comencem amb la part dinàmica. Com es desenvolupa aquest Audi Q3 híbrid endollable? Val la pena? Com sempre, això darrer depèn de les teves necessitats, dels recorreguts que facis habitualment i, sobretot, de si tens la possibilitat de recarregar-lo al teu domicili.

Sense això últim, dubto que et mereixi molt la pena, excepte per l'avantatge de l'adhesiu Zero emissions, que sempre està al parabrisa encara que no ho recarreguis mai… Avantatges (desavantatges, més aviat) d'un sistema d'etiquetatge elaborat molt mal per els alts càrrecs al seu moment.

Dit l'anterior, l'Audi Q3 PHEV és un vehicle còmode i senzill de conduir. Té unes bones capacitats dinàmiques, amb una bona subjecció lateral i una alta capacitat d'acceleració quan trepitgem el peu dret a fons. Tot i això, no és un cotxe d'aquells que et demanen conduir ràpid, dels que et van enverinant.

La suavitat de funcionament del sistema híbrid, especialment en entorns urbans, fa que et relaxis, que condueixis amb tranquil·litat i que us oblideu d'accelerar fort. Ni t'assabentes que el canvi és un DSG, funcionant durant bona part del temps amb el motor tèrmic apagat.

Si ens quedem sense bateria, funciona com un híbrid normal

És més, si la bateria de 10,4 kWh s'esgota, el cotxe funciona com un híbrid convencional, arrencant només amb el motor elèctric i impulsant així el vehicle a velocitats baixes i sostingudes. Lògicament de tant en tant el motor tèrmic s'activa, tant per donar energia a les rodes com per generar un mínim d'electricitat que s'emmagatzema a la bateria.

A nivell de xassís, és cert que se sent una mica més pesat que un Q3 de mecànica convencional, però això pràcticament només ho percebem a les frenades, on notem que cal aturar una major massa. En el pas per corba passa força desapercebut, amb un comportament molt neutre i un alt nivell dʻadherència lateral.

D'altra banda, si ens veiem en un compromís i necessitem potència, només cal trepitjar l'accelerador amb contundència. Els dos motors despleguen la seva cavalleria i, si fem kick-down (trepitjar a fons), ens deixa enganxats al seient mostrant tot el potencial.

Probablement l'únic que he trobat a faltar a nivell dinàmic i en puntuals ocasions és la tracció quattro. El TFSIe és només de tracció davantera. Tenim molt parell instantani al tren davanter, cosa que més d'una vegada ha provocat lliscaments en arrencar des de parat amb l'asfalt mullat, incrementant-se si parlem d'iniciar la marxa en un pendent o amb alguns graus de direcció, amb el volant girat.

Consum

Pel que fa als consums, partint amb dipòsit de benzina ple i bateria totalment carregada, després de 600 quilòmetres arribem a la reserva de tots dos i vam obtenir una mitjana de 6,3 l/100 km i 4,1 kWh/100 km. Un cop esgota la càrrega elèctrica, en autopista a 120 km/h el motor 1.4 gasta aproximadament 7,2 l/100 km.

El més interessant és poder recarregar diàriament la bateria i aprofitar aquesta energia especialment per a l'ús urbà, que és on més partit el traurem.

Equipaments Audi Q3

La sèrie

• Cambra multifuncional
• Sensor de pluja i llum
• Limitador de velocitat
• Quadre d'instruments digital
• Sistema MMI Radio plus amb control per veu
• Banqueta posterior abatible a 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Avís de sortida involuntària de carril

Avançat

• Llandes de 18 polzades
• Kit estètic Advanced
• Graella del radiador en negre titani
• Detalls en to platejat mat
• Fars de LED amb intermitents del darrere dinàmics
• Barres de sostre en alumini anoditzat
• Portó del maleter dobertura i tancament elèctrics
• Interfície de telèfon intel·ligent Audi

S Line (afegeix)

• Llandes de 18 polzades esportives
• Tren de rodatge amb suspensió esportiva opcional i sense cost
• Audi Drive Select
• Línia S line exterior amb para-xocs, passos de roda i embellidors
• Motllures d'accés il·luminades
• Sostre interior entapissat en negre
• seients esportius

Línia Negra

• Paquet exterior S line
• Audi Smartphone interface
• Sensors d'aparcament del darrere
• Paquet il·luminació interior ambiental
• Llandes Audi Sport en 19 polzades
• Barres de sostre en negre mat
• Carcasses dels retrovisors en negre brillant
• Vidres posteriors tintats
• Graella frontal en negre
• Logos de la marca i inscripcions exteriors en negre

Preus Audi Q3

Opinió de l'editor

Galeria Audi Q3 híbrid endollable