Prova Audi S1, la culminació del temps

Diuen que aigües passades, no mouen molins. Aquests mateixos, també parlen que el passat, només és pols en el temps. De la mateixa manera, altres prefereixen pensar que on hi va haver foc queden cendres. I que el passat sempre torna. Finalment, el triangle d'aquest pensament el formen els qui asseguren que el nostre futur és un puzle sense acabar, amb peces del nostre passat.

Pots triar qualsevol opció, totes poden ser vàlides. Però el protagonista que et vinc a presentar, es va forjar seguint la filosofia d'una. Els anys passats van servir d'inspiració per donar vida a aquest petit alemany, natural d'Ingolstadt, i de personalitat entremaliada. Semblava que no arribaria, semblava que la S, mai no tornaria a acompanyar el número més solitari de tots. I va arribar, aquí està, aquesta setmana a Actualidad Motor, provem el Audi S1, la culminació del temps.

Sí, normalment totes les històries comencen pel principi. Hi ha una introducció, un nus o desenvolupament, i, finalment, un desenllaç. Però per fastiguejar, i ja que em trobo al tren de tornada a casa amb les sensacions encara a flor de pell, em saltaré la introducció i aniré al gra si m'ho permets. I és que importen els principis, i per descomptat, també els finals, però el camí que recorrem entre les dues parts, la acció perquè m'entenguis, en el nostre cas, diferenciarà aquest relat.

Sense presentacions, pedal ia fons

Tercera velocitat, pedal a fons i la meva esquena enganxada als seients de l'Audi S1 ​​com si haguessin posat super cola i no m'ho haguessin avisat. I és que l'energia amb què em copeja el coll aquest motor de 2.0 litres TFSI que rugeix a centímetres dels meus peus, sembla fins i tot que faci ballar al meu cervell.

Són 231 cavalls de potència els que desenvolupa el petit de la gamma esportiva. Potència que treu el cap des de baix del compterevolucions, però que quan de debò es manifesta, són passades les 3.000 voltes. En aquest rang on em trobo en aquest instant, la puntada de peu és brutal, digna de Cristiano Ronaldo en un llançament de falta.

Un cotxe de Scalextric molt real

Peu al fre, palanca en segona, i giro el volant amb energia. Passat el vèrtex, sense tenir el cotxe encara col·locat a la sortida del revolt, torno a trepitjar amb contundència la pala. Ni rastre de subviratge. L'Audi S1 ​​surt com a ànima que porta el diable a devorar la corba següent. Però és clar, encara no t'he explicat que l'alemany munta la tracció Quattro. Un sistema que en condicions normals només mana força a l'eix davanter, però que quan les coses es posen lletges, actua com a tracció total. Si detecteu pèrdues d'adherència, automàticament envieu més parell a les rodes amb més adherència.

Per equipar l'Audi S1 ​​amb aquesta tecnologia, han hagut de fer alguns ajustaments al model. En primer lloc, a causa de la seva mida compacta, 3,97 metres de longitud, han optat per acoblar el diferencial del darrere sobre l'eix posterior. Alhora, el dipòsit de combustible es troba ara en una altra posició, tot i que continua cubicant 45 litres.

Següent corba a la dreta, mateixa maniobra i mateixa contundència amb la direcció. La subtilesa del germà brincando entre enllaçades és, sens dubte, excel·lent. El treball de aplom que els enginyers han aconseguit, amb un equip de suspensió i xassís sòlid, permet que puguem buscar els límits de l'esportiu a cada gir. I és que, a diferència del seu germà de gamma l'Audi A1, aquest es beneficia d'una suspensió del darrere independent.

S, però sense extrems

Tenim una suspensió dura, tenim un tacte directe i un recorregut curt a la caixa de canvis manual de sis velocitats, i tenim una direcció precisa. Encara que si és cert, que aquest còctel, tampoc és radical. Amb aquest tarat notem cada esquerda de l'asfalt, però no ens estirem dels pèls per això. I les sensacions amb la palanca i el volant poden fins i tot resultar menys extremes de les esperades, mostrant-nos la cara dòcil del d'Ingolstadt.

Qui ens demostra poca docilitat és el cor que dóna vida a l'Audi S1. Estem davant del mateix motor del Volkswagen Golf R, el 2.0 litres TFSI. En aquest cas, la mecànica desenvolupa 231 CV i 370 Nm de parell. Tot això amagat sota una coberta de 1.400 quilògrams i associat a una caixa de canvis manual de sis velocitats com t'he esmentat abans.

El terror més dolç

Sóc un paio poruc, em fan por fins i tot els tràiler de les pel·lícules de terror. Però pujat a aquest S1, he conegut el diable, o almenys un amic d'ell. Es troba sota el capó, rugint cada cop que enfonsa el peu dret. I por… és l'última cosa que sento en aquest precís instant.

Aquest motor, utilitza un sistema de injecció doble. Quan les condicions només necessiten càrregues baixes, actua com a injecció indirecta, però en el moment que es demana que l'Audi S1 ​​demostri tota la fúria, la mecànica utilitza la directa. A més, aquest 2.0 litres porta acoblat un sistema de sobrealimentació, amb un turbo que bufa a 1,4 bars.

La clau, la tracció Quattro

Mentrestant, l?Audi S1 ​​em segueix ensenyant les seves virtuts. És ràpid, sens dubte, però per a mi, aquesta capacitat, no és la que el fa únic. La tracció Quattro és el nostre millor aliat. Trepitjar el pedal a fons en ple revolt no és una cosa que es pugui fer amb la resta dels seus competidors.

Precisament, això em recorda quan vaig tenir l'oportunitat de provar un altre compacte d'armes prendre, el Volkswagen Polo R, del que us oferia la prova el meu company Diumenge. Era sorprenentment ràpid, les sensacions eren magnífiques. Però pobre de tu si buscaves la pala amb ràbia a ple gir, l'ensurt era de campionat. El de Wolfsburg equipa una tracció davantera, i el subviratge que et regalava, amb tanta potència transmesa a l'eix davanter, 220 cavalls, arribava de vegades a ser perillós.

T'atreveixes a desafiar-lo?

Després de quilòmetres i quilòmetres de corbes que semblaven portar-me a l'infern mateix, l'alemany m'ha convençut. Amarrat al seu volant, de vegades, em sentia tot un Fernando Alonso. Però l'electrònica apareix més vegades del que t'imagines. El diferencial XDS, incorpora el “torc vectoring”, un sistema que aplica, a la roda interior de la corba, frenades selectives per millorar-ne l'eficàcia.

Perquè aquesta et doni un respir, i sentis a les teves carns cada reacció del S1, la marca disposa del Audi Drive Select, permetent seleccionar el mode de conducció que més s'adapti al moment. Mentre que el "comfort" altera la personalitat del germànic convertint-lo en un noi més amable, el "dynamic" treu el costat més entremaliat del mateix reduint també la presència de l'electrònica. A mig camí, l'auto, que adaptarà el cotxe en funció de les necessitats.

De lluny el final de la carretera, i al costat d'ella, un apartador on podrem descansar tant l'Audi S1, com jo. Mà a la palanca de canvis per reduir marxes i de pas, omplir les meves orelles de música celestial. Les notes que surten comiats de les quatre sortides d'escapament de l'utilitari esportiu són capaces d'eriçar-te el pèl però, i sent un però important, trobaràs a faltar algun petardeig. I és que, igual que la pràctica sense la seva teoria no és res, un bon rugit sense cap explosió, et pot deixar a mitges.

Diable per dins i per fora

Naturalment, conduir és el primer que estic desitjant fer quan pujo a un cotxe, i sobretot, si la muntura a la qual vaig pujat es diu S1 i accelera de 0-100 km/h en 5,8 segons. Però, després d'una bona conversa amb cadascun dels cotxes que provo, m'agrada asseure'm davant seu i analitzar, de nou, la seva imatge, buscant aquells racons que ho fan únic.

En aquest apartat, un Audi A1 TDI amb paquet S-line podria enganyar més d'un fent-se passar pel S1. Les diferències són escasses encara que exclusives. En primer lloc, els òptics presenten un disseny més esquinçat, el mateix que ara podem veure al recent presentat restyling del seu germà A1. La part frontal ensenya línies més marcades, més agressives, i està governada per l'enorme calandra que, per descomptat, és el lloc on Audi col·loca el distintiu S1.

El perfil ens deixa veure unes boniques llantes que, en aquesta unitat de premsa, són 18 polzades i guarden un disseny S de cinc ràdios. Aquest adorn amaga unes pinces de fre S1 acolorides en vermell que, en el nostre cas, combinen amb el color exterior deixant una impressió racing als nostres ulls. De la mateixa manera, aquí és on es llueix la configuració tres portes, amb unes formes més esportives. I és que, si ho preferiu, també està disponible en cinc portes, encara que, per mi gust, sempre que parlem d'esportivitat, prefereixo l'acabat coupé. Una decisió que, lògicament, té la part dolenta, l'entrada a l'habitacle i la sensació d'estar en un espai més reduït.

Finalment, el nostre recorregut a la coberta de l'Audi S1, acaba al darrere, lloc de culte a l'utilitari per descobrir ni una, ni dues, ni tres… sinó quatre sortides d'escapament. Com sabeu, els models S, munten una quàdruple sortia de fuita mentre que els RS, es conformen amb dos però, de més diàmetre. Aquesta rematada s'agraeix, atorgant-li al petit radical, una imatge molt més extrema.

Quins seients!

La seva arquitectura, malgrat diferenciar-se de la resta de la gamma en detalls concrets, és força correcta. Però i la seva interior? A l'habitacle trobem més del mateix. Poc a destacar excepte el volant aplatat S1, els emblemes de la versió que apareixen al cèrcol, quadre d'instruments o sistema multimèdia, i els seients, una autèntica obra d'art.

El problema ve quan t'adones que són opcionals i has de pagar 730 euros per ells. Un preu que, si més no, no resulta desorbitat. A més a més, les característiques d'aquestes butaques són espectaculars. El disseny, en imitació a uns backets, és molt encertat, i l'adherència i la comoditat que ofereixen, deixant-te en una posició baixa i esportiva, són per remarcar.

Exclusiu en tots els aspectes

I aquí ho teniu. Ha passat molt de temps des que Audi escrivís una pàgina important en la història de la competició amb el seu S1 Quattro. No tant de temps enrere, la companyia dels cèrcols homenatjava al mateix presentat una edició especial anomenada Audi A1 Quattro que, entre les seves virtuts, estava oferir 265 cavalls de potència. Però tot i ser un tità de l'asfalt, fins avui, no podem dir que la S, té un nou membre a la família.

Gran atleta, i bon seductor, però massa poc accessible. El seu preu arrenca en 34.245 euros, podent rondar els 40.000 euros, com és el cas de la nostra unitat de premsa, si coqueteges una mica amb la llista d'equipament. Pocs podrien plantar cara en una cursa, però pràcticament tots, ho poden fer amb el preu. I és que, per posar-te un exemple, i salvant les distàncies, el Renault Clio RS demana uns 24.000 euros.

Així és l'Audi S1, la culminació del temps.