Recentment durant unes vacances he llogat per primera vegada una autocaravana. Viure en una casa mòbil durant 10 dies és una experiència, però també conduir-la. Us relataré les meves impressions i uns petits consells per conduir una autocaravana sense contratemps.
L'estètica no és del millor, però la funcionalitat és màxima
cap concessionari de Autocaravanes s'atreveix a assessorar-te sobre com conduir una bestiola que supera àmpliament els kg 3.500 (encara que a la fitxa posa que no, quan va carregada, amb líquids i set persones a bord pesa el que és seu), fa uns 7 metres de llarg, 3 d'alçada i 2 d'amplada. La veritat és que conduint amb precaució, tampoc requereix més que unes nocions bàsiques.
El lloc de mà no és gaire diferent d'un monovolum gran…
L'alçada, principal limitació
No estem acostumats a portar per sobre dels nostres caps un altre metre i mig de carrosseria. A més, queda fora del nostre camp de visió per això moltes vegades ignorem que existeix… fins que sona un cop contra una branca, senyal o balcó. Molt ull als girs, ja que en creus és fàcil raspallar-se algun senyal que sobresurti més del compte o endur-se algun balcó o teulada, sobretot en zones estretes
Fins i tot per fer la foto vaig acabar tocant les branques sense voler 🙂
Voladís del darrere
Després hi ha el voladís del darrere: per darrere de l'eix posterior portem un voladís de 1,65 metres que cal tenir en compte en els girs tancats a baixa velocitat, ja que podem “escombrar” literalment una vorera o algun cotxe aparcat. Com més tancat sigui el gir, més sobresortirà el cul de l'autocaravana, envaint altres carrils o la vorera.
el pes
Tot i la gran massa que suposa la autocaravana carregada, no m'ha semblat especialment perillós, ja que encara amb tot manté un centre de gravetat baix. A la nostra caravana hi havia una advertència que amb tots els ocupants a bord i tots els dipòsits plens, la caravana no pot legalment circular ja que sobrepassa els 3.500 Kg. Evidentment no deixem ningú a terra ni buidem l'aigua cada vegada que ens movem, així que portem molt de pes a bord…
Els seients davanters són del millor, amb múltiples reglatges
pujant
Les pujades pels Pirineus les va superar sense problemes aquesta autocaravana amb motor Mandat 2,5 litres i 130 CV. En cas de sobreescalfament, posar la calefacció al màxim ajudarà a refrigerar el motor.
Compte! La nostra Autocaravana Fiat ducato és de tracció davantera i de vegades perd tracció, sobretot en pujades de terrenys sense asfaltar. Tot i així, prefereixo aquest petit inconvenient que haver de bregar amb una tracció del darrere en carreteres nevades o molt relliscoses. La Autocaravana construïda sobre el xassís de la Iveco Daily es tracció del darrere.
baixant
En baixades, és convenient utilitzar el fre motor al màxim per descarregar els frens, que pateixen de valent (és a dir, allò típic d'un vehicle pesat). Les baixades en tercera a 3.500 RPM eren el pa nostre de cada dia, recolzats al fre quan calia. Si que es percebia que el pedal guanyava recorregut i es tornava lleugerament tou, però seguia mantenint una bona potència de frenada. Si es respecten unes bones distàncies de seguretat, les baixades no haurien de ser un problema amb una autocaravana
La conducció normal per carretera
La anticipació serà la nostra millor aliada per arribar a bon port amb la Autocaravana. Les distàncies de frenada s'allarguen, els avançaments s'eternitzen (gairebé millor oblidar-se) i les corbes han d'abordar-se de manera moderada. Realment no és gaire diferent que conduir una furgoneta gran, excepte perquè és més sensible a les turbulències provocades per camions i parapets.
És imprescindible assegurar tots els objectes i bloquejar totes les portes i armaris (les autocaravanes van preparades per a això), ja que tot es pot convertir en improvisats míssils en cas de frenada (imaginem viatjar a la meitat de la nostra “cuina”, amb cassoles, ganivets, plats, etc al nostre voltant)
Resumint, Sens dubte una gran experiència per a qualsevol aficionat a conduir i provar coses noves.
Seu al butacó, prova els múltiples reglatges del seient (és gairebé impossible no seure a gust), ajusta els descomunals miralls, consciencia't del que conduiràs i endavant!
Jo tinc una Mileo 242 i, com diu un usuari d'aquesta web, és un palauet!.
En especial, considerant que la fem servir la meva dona i jo només. Si viatgen més, la convivència diària és molt complicada com a qualsevol altra AC.
Té molts “pros” i pocs “contres” que passo a detallar:
El motor Fiat és una passada, s'empassa quilòmetres sense immutar-se i la cabina de conducció et fa sentir com un pilot d'avió. Molt bo.
El “finestra” al sostre de la cabina, fa gairebé la sensació d'estar conduint un cabriolet. És fantàstic; i m'animo a dir que aquesta sensació confortable és millor que conduir una Integral on tota la llum et ve de cara en aquesta enorme lluna.
El garatge sota el llit del darrere allotja tot el que vulguis portar…, i fins i tot una scooter.
La calefacció a dièsel: fantàstica. No et gasta la bombona com altres Acs., no obstant, en viatges llargs, aconsello portar una segona bombona al garatge.
Molt útil la xarxa mosquitera a totes les finestres i… a la porta!
El bany té la dutxa separada amb una mampara: estupenda!
Amb el calefactor de l'aigua de gas, a temperatura graduable, et dutxes com a casa.
La cuina en L: molt còmoda, encara que seria millor amb dues fornelles en comptes de tres.
Té un rebost molt ben ubicat per guardar el necessari per a la cuina.
Els seients davanters giren bé, llevat del 2 que xoca amb un altre seient.
Els llums són led de molt baix consum.
La taula en graduable en alçada i lliscant a la teva comoditat. Excel·lent disseny.
La nevera i el freezer refreden de meravella tant de gas, 220v o 12v del motor.
La TV està ben amagada i protegida durant el viatge, però poc útil per veure una bona pel·lícula en diferents posicions.
La centraleta informa de tot: reserva d'aigües, càrrega de bateries, etc.
El doble llit del darrere, graduable en altura, permet dormir una persona com un rei.
El llit abatible del centre de l'AC, que és el que realment diferencia una Perfilada d'una Capucina, és un meravellós invent! Aquí pot dormir “a peu ample” una persona o dues més estretes.
Passem als “contres”:
La TV hauria de tenir un braç que l'elevi una mica per veure-la còmode al llit abatible. Vaig saber que en els models 2015 la van posar en posició més versàtil.
La canonada de l'aigua no va estar ben armada a fàbrica perquè estava obstruïda.
Es van haver de reparar alguns pestells de tancament portes.
Es va haver de reencolar alguns revestiments de fusta.
Solen venir de fàbrica amb bateries no gaire bones.
S'enlairen alguns rivets de goma de finestres.
Resumint, el disseny i la dotació és molt bo, encara que l'armat a fàbrica i el servei postvenda són millorables.
Hauria de venir de fàbrica amb algun sistema senzill de refrigeració a dièsel per a les pernoctes estivals. Només van pensar als hiverns.
Hauria de venir de fàbrica amb alguns forrellats per evitar robatoris (ex., instal·lar el “Dead Lock” de Fiat per al tancament més segur de la cabina.
Hi ha molts més detalls per explicar, però es faria interminable.
Si tenen algun altre dubte, m'escriuen.
Miguel
No puc concebre que no he pogut trobar a cap lloc web una autocarabana amb el seu preu??? que passa??? és prohibit posar un preu??? jo que estic interessada a comprar-ne una al final de tota aquesta recerca acabés comprant una a USA ja que són més simples en aquests aspectes els concessionaris americans, ells volen vendre, no posen els seus anuncis perquè res més els puguin veure.