Prova Bentley Continental GTC Mulliner W12, el darrer adéu (amb vídeo)

No cada dia es té l'oportunitat de provar i esprémer el descapotable de quatre places més ràpid del planeta. Sí, em refereixo al Bentley Continental GT, la carrosseria convertible del ja mític coupé de la signatura britànica. A més, ho hem conduït amb un dels motors més especials de la història de l'automòbil, el W12 de 6.0 litres amb els seus 659 CV, i una terminació Mulliner que incrementa la seva exclusivitat.

És per això que la meva recomanació no pot ser altra que posar-se còmode i gaudir d'aquesta prova escrita, del complet vídeo que us hem deixat a nostre canal de YouTube i que també pots veure a la capçalera d'aquest article, així com dels diversos vídeos amb curiositats i detalls que us hem deixat a les xarxes socials (Instagram y Tik Tok).

Bentley Continental GT i el motor W12

La història del Bentley Continental GT es remunta a principis del present segle, quan el Grup Volkswagen va decidir endinsar-se al món dels Gran Turisme d'estil coupé i qualitat irreprotxable. Amb ell va debutar el motor W12, que naixia de la unió de dos motors amb sis cilindres a V estreta units i que comparteixen cigonyal. De fet, seria més correcte dir que és un motor estil VV12, i no un W12.

Però deixant aquests detalls de banda, el Continental GT de tercera generació s'acomiada, doncs ja ha estat presentat el seu relleu generacional. En qualsevol cas, hem pogut rendir aquest petit homenatge al model i al seu motor, el W12 més reeixit dels darrers temps. Compte, més de 100.000 unitats fabricades i una evolució constant en aquests 20 anys. Desgraciadament, la mecànica també deixa de fabricar-se i dóna pas a un V8 híbrid endollable…

Elegància combinada amb esportivitat i sostre de lona

L'estètica d'aquest GTC Mulliner W12 Bentley Continental és simplement impressionant. Cada client pot triar entre moltíssimes possibilitats de personalització i fins i tot demanar detalls específics; tot això a cop de talonari, és clar.

La nostra unitat vesteix un color marró metal·litzat amb contrastos en negre, els quals són visibles en múltiples punts de la carrosseria, com el contorn de la calandra, la vora dels fars, part de les carcasses dels retrovisors, els contorns de les finestretes, els pilots posteriors i fins i tot certes zones del difusor. No sé si és la meva combinació preferida de totes les possibles, però em sembla molt encertada.

La unitat de proves equipa llantes de 22 polzades bicolor, amb la peculiaritat que la “B” de Bentley al tapabujes sempre queda vertical. Veure'l per la carretera és realment cridaner. Després de les citades llantes apareixen uns discos de fre ceràmics de 420 mil·límetres, mossegats per pinces negres d'enormes dimensions.

Si us preguntes per les dimensions, el Bentley Continental GTC no és un cotxe petit. Mesura 4,85 metres de longitud i, encara més a tenir en compte és la seva amplada, amb 1,95 metres sense comptar amb els miralls. En el meu cas, aconseguia entrar al garatge deixant amb prou feines dos dits de marge a cada costat dels retrovisors.

Un habitacle luxós, encara que no el més actualitzat tecnològicament parlant

L'interior és senzillament sublim. La selecció de materials, amb pells reals d'altíssima qualitat, els ajustos perfectes i els rematades amb costures acuradament realitzades fan que ens quedem meravellats amb l'habitacle d'aquest Bentley. Tant per tacte com per aparença, és una obra d'art creada per autèntics artesans. No cal dir que també hi ha moltíssimes possibilitats de personalització.

A mi en aquest tipus de cotxes m'agraden més els tons clars, però no li diria mai que no a la combinació que utilitza aquesta unitat de proves. La meva part preferida de l'interior, a més dels increïblement còmodes seients, és la zona central, amb una consola en alumini i uns airejadors els comandaments dels quals recorden els primers automòbils de luxe de la història, fent-nos retrocedir gairebé 100 anys en el temps.

Penso el mateix del rellotge central o de la pantalla digital que es pot ocultar per donar lloc a tres rellotges més, on podem veure un termòmetre, una brúixola i un cronòmetre en estil clàssic.

Menys m'agrada que el volant tingui la mateixa disposició que als models d'Audi. Lògicament l'entapissat no hi té res a veure, però els botons i comandaments són els mateixos. El quadre d'instruments digital tampoc és que sigui molt configurable, mentre que el sistema multimèdia ja està una mica antiquat. No és estrany, ja que recordem que és un cotxe que fa uns quants anys que és al mercat i que, de fet, just aquests dies ha estat descatalogat; així que se'l pot perdonar.

D'altra banda, recordem que és un cotxe de quatre places. La segona fila, sincerament, no és aprofitable per a adults a l'hora de viatjar. Potser per a algun trajecte curt, però no és el més elegant viatjar o entrar i sortir de les places del darrere d'un Continental GTC.

El motor W12 del Bentley Continental GTC, cosa que ens roba el cor

Com deia a l'inici, el cotxe m'encanta, però crec que la joia veritable és el seu “cor”. Sota el capó tenim el últim motor W12 sortit de la fàbrica britànica de Crewe. No és un W12 pròpiament dit, sinó més aviat fruit d'una fusió de dos motors V6, amb V estreta. Això us permet ser gairebé un 25% més compacte que un bloc V12.

Pocs cotxes lluny dels hiperesportius s'han permès portar motors de dotze cilindres els darrers anys. Es podrien comptar amb els dits d'una mà, i fins i tot en sobraria més d'un. I compte, que probablement no sigui la motorització més eficient, lleugera o de més rendiment en aquest tipus de vehicles, però sempre és un plaer portar una mecànica tan dolça entre mans.

Pel que fa a rendiment, aquest 6.0 biturbo genera 659 CV entre 5.000 i 6.000 rpm, així com un enorme parell motor de 900 Nm entre 1.500 i 5.000 revolucions per minut. Tota aquesta energia s'envia a les quatre rodes, passant anteriorment per una caixa de canvis de doble embragatge amb 8 velocitats.

Amb aquest motor, el Bentley Continental GTC és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h a 3,7 segons i arribar a tocar els 335 km/h. Per això és un dels cotxes descapotables de quatre places més ràpids del planeta.

A l'volant

Fins i tot amb aquesta configuració tan esportiva, derivada directament de la sèrie Speed de Bentley, el Continental GTC és un cotxe realment còmode. I no oblidem que és un cabrio, que mai arriba a estar tan afinat com un coupé pel que fa a filtracions de sorolls i possibles vibracions.

@actualidadmotor
Launch Control: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 CV) Mulliner És un cotxe còmode i luxós, però també molt ràpid. Així fa el 0 a 100 km/h aquest Bentley Continental GTC amb el fantàstic motor W12 6.0 Biturbo. Per cert, porta tracció a les quatre rodes, desenvolupa 659 CV i la velocitat punta se situa en els 335 km/h. #Cotxes #Autos #Bentley #BentleyContinental #LaunchControl #Carros

♬ so original – Actualidad Motor

Pots viatjar amb ell a alta velocitat amb un silenci de marxa excepcional, gaudint també d'una suspensió molt còmoda que filtra perfectament tota mena de sots que trobes a l'autopista. No arriba al nivell de confort d'alguns germans de gamma però no oblidem que té una orientació més esportiva que la resta.

A més, amb el motor girant molt baix de voltes gràcies a unes marxes finals realment llargues perquè a vuitena a 120 km/h anem a penes 1.500 rpm, mentre que a 160 es mou a 2.000 i a 200 km/h va a 2.500 voltes. D'altra banda, a ciutat resulta realment dolça la forma en què inicia el moviment des d'aturat, amb una cura i una progressivitat excepcional.

Podem escollir entre quatre modes de conducció, un personalitzable al gust. Els principals es diuen Comfort, Bentley i Sport, sent el Bentley el més equilibrat. Aquestes maneres canvien la resposta del motor, la gestió del canvi, l'assistència de la direcció i la duresa de la suspensió pneumàtica.

Pots anar ràpid amb cotxe de luxe? Ja ho crec…

Si vols la meva opinió més honesta, no compraria un Bentley Continental GTC W12 Mulliner si busqués un cotxe d'altes prestacions pel que fa a dinamisme. Per això hi ha molts models de McLaren, Aston Martin, Ferrari o Lamborghini entre d'altres. El Bentley és un cotxe dissenyat per oferir un altíssim confort, però que alhora pugui anar ràpid sense problemes, encara que no està pensat per anar a circuit, per exemple.

Tanmateix, lògicament hem volgut veure com es desenvolupa a ritme alt per carreteres de corbes. Així que hem posat el mode Sport i el canvi en mode seqüencial. Notes que la suspensió s'endureix i que neutralitza qualsevol possible balanceig en fer canvis de direcció brusc, però sorprenentment segueix sense resultar incòmode.

A més, la fuita obre les vàlvules i el so es torna molt més intens, deixant alguns petardeigs en aixecar el peu del gas, mostrant el toc esportiu que ha diferenciat històricament Bentley del seu principal rival, que no és ni més ni menys que Rolls-Royce.

Accelerar a fons causa impressió, ja que aquest vehicle de més de 2 tones ens deixa enganxats al seient. I no hi ha necessitat de portar-ho molt alt de voltes, doncs des de les 3.500 aproximadament ja resulta molt constant en el seu lliurament de força, sentint aquests 900 Nm de parell i notant que cada cop més cavalls relinxen a mesura que ens acostem a la zona vermella.

@actualidadmotor
Atent a aquesta obra d'art i el seu so: Bentley Continental GTC W12 #exhaustsound #cotxes #autos #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ so original – Actualidad Motor

Però és clar, podríem dubtar de la seva capacitat de frenada. Estaríem equivocats si ho féssim. Té un tacte de fre molt bo per a ús urbà o en conducció relaxada, però igualment molt modulable i sensible quan anem rodant fort. Les paelles no es cansen, aguantant amb total naturalitat l'ús intens. Ni el més mínim signe de defalliment, almenys a la via pública.

Probablement el punt menys emocionant és el de la direcció, perquè està molt filtrada. Al capdavall, un Bentley és un cotxe que normalment es conduirà relaxat, per la qual cosa tampoc no interessa gaire a la marca que un conductor pugui tenir sensacions més enllà del luxe, ja que fins i tot podria disgustar-lo. El mateix passa amb el canvi en mode seqüencial, que passa automàticament a una marxa superior en arribar a la zona vermella fins i tot en mode Sport.

acabant

Em fa molta pena que el nou Bentley Continental GT no hagi de gaudir del motor W12, el qual serà substituït per un V8 híbrid endollable. Serà més eficient i tindrà un rendiment millor, però l'estil clàssic i l'exclusivitat d'un dotze cilindres és insuperable.

El nou model ja ha vist la llum i també ha canviat la seva estètica, oblidant-se dels fars davanters dobles. És qüestió de gustos, però la gamma Continental, incloent-hi el Flying Spur, tenia aquest segell. De tota manera, sens dubte el més dolorós és el fet que l'electrificació i les normatives europees hagin sacrificat la seva obra d'enginyeria. Bé, això i que un percentatge molt petit de la població mundial pot accedir a un cotxe així.