Quan parlem de BMW, per norma general vénen a la nostra ment berlines esportives; i en molts casos derrapant. No obstant això, el cotxe més important per a la marca a nivell de volum és un SUV compacte, el BMW X1. La tercera generació d'aquest tot camí ha estat recentment posada a la venda, així que hem decidit examinar-la a fons en aquesta prova amb vídeo.
Per valorar-ho ens hem decantat per una mecànica d'accés. El BMW X1 que avui provem s'anomena sDrive18i per la seva motorització, que significa que compta amb tracció davantera i que és de gasolina, en aquest cas amb un 1.5 litres turbo de tres cilindres que rendeix 136 CV. El seu preu de partida és de 42.700 euros i al llarg de totes aquestes línies ho valorarem.
Així és el nou BMW X1 per fora
Aquesta unitat té una presència visual molt potent. Es deu principalment al fet que compta amb el paquet M Sport que sempre vesteix moltíssim als models de BMW, així com a diversos extres, com les llantes de BMW Individual en 20 polzades. Aquest pack M incorpora un disseny més esportiu gràcies als para-xocs afilats, a les grans entrades d'aire ia les marcades taloneres laterals.
estèticament és fàcil reconèixer-ho com un BMW X1, perquè no suposa un canvi brutal respecte a l'anterior, encara que la veritat és que modifica cada detall. Al frontal podem destacar la graella activa que creix en mida, els nous trets dels fars matricials esmolats i endarrerits.
Mentrestant, a la zona posterior criden latenció les noves òptiques LED, ara més fines, així com aquesta part inferior del para-xocs en negre brillant. Crec que queda xulo, però no sé si envellirà del tot bé. Una llàstima que no tinguem sortides d'escapament reals a la vista, encara que tampoc no és un cotxe esportiu i se'l pot perdonar.
On més canvia és a l'interior
A l'interior sí hi ha canvis molt més notables i cridaners. Tenim un nou volant, nova consola central i una actualització completa de les pantalles principals.
El vol no té gaire misteri. Ha canviat el disseny i la botoneria, però segueix oferint un tacte molt agradable i un gruix generós. En el tema de les pantalles, com veieu estan pràcticament unides. El quadre d'instruments és digital de 10,25 polzades, personalitzable i mostra bé les principals informacions. No sóc gaire fan dels compterevolucions ascendents perquè m'agrada més l'estil clàssic circular, però bé, ens adaptem de seguida.
La pantalla central m'agrada per la seva gran mida (de 10,7 polzades) i pel seu bon tacte i rapidesa, encara que és veritat que requereix seure una estona tranquil·lament i toquetejar per totes les funcions per tenir interioritzat cada menú.
Què no m'agrada d'aquest sistema multimèdia? Doncs que ho han ficat tot a la pantalla, incloent el climatitzador, encara que és cert que sempre tenim el control de la temperatura a mà. Crec que amb les ruletes o els botons sempre és més encertat i segur.
La nova consola central deixa els buits totalment visibles
L'altra novetat que us comentava és la consola central. El selector del canvi cau a mà, resulta còmoda i ens deixa molt d'espai per deixar objectes. Però la contrapartida és que gairebé tots aquests buits queden massa visibles i això no acaba de convèncer-me. Tenim un compartiment ocult al reposabraços, però la veritat és que és una mica petit.
Aquesta unitat ve amb seients opcionals de cuir amb entapissats negres i vermells, que són molt còmodes ia més tenen ajustaments elèctrics i calefacció. Pel que fa a les qualitats i ajustaments, la veritat és que són del milloret en aquest segment, sota el meu punt de vista per sobre d'un Audi Q3 i d'un Mercedes GLA, els principals rivals d'aquest BMW X1.
Unes places del darrere molt correctes per a adults
Els places del darrere del BMW X1 són molt bones perquè dos adults viatgin amb espai de sobres, sempre que siguin duna talla raonable, per descomptat. Hi ha una bona distància per al sostre i també un bon espai per als genolls respecte als seients davanters. A més, la superfície envidriada és àmplia, generant un interior molt agradable.
Un aspecte a destacar és que per poc més de 300 euros tenim un opcional molt interessant, el dels seients del darrere ajustables. Podem lliscar la banqueta en uns 15 centímetres i també variar la posició d'inclinació del respatller en tres posicions, repartint l'espai entre l'habitacle i el maleter en funció del que més convingui a cada moment.
D'altra banda, tenim buits per deixar alguns objectes, ganxos per perxar alguna camisa, sortides d'aire centrals, preses USB i un sempre pràctic reposabraços amb posagots. Com ja estaràs imaginant la plaça central és utilitzable en determinats trajectes, però no és ni la més còmoda ni la més espaiosa.
Així és el vostre maleter
Passant ja al maleter, podem obrir-lo des del comandament, amb el botó de la porta o passant el peu per sota del para-xocs. Un cop desplegat, ens reben 540 litres de capacitat, que és un gran volum. El terra està enrasat amb la boca de càrrega, encara que existeix un compartiment inferior de grans dimensions per ocultar altres bonys o objectes. Les formes són regulars i l'entapissat força agradable.
M'ha resultat curiós que, almenys en aquesta unitat de proves, no tinguem tiradors per abatre els respatllers del darrere des del maleter.
Motors disponibles al BMW X1
Actualment, la gamma mecànica del BMW X1 no està del tot completa perquè queden motoritzacions per arribar. Ara mateix tenim com a accés aquesta versió, el sDrive18i, que és de gasolina amb 136 CV. Més endavant us detallo totes les seves característiques. També en gasolina però amb microhibridació apareix el X1 sDrive20i, que dóna 170 CV i té etiqueta Eco. Tots dos són de tracció davantera.
després en dièsel podem optar per les versions sDrive18d i xDrive20d. El primer dóna 150 CV i té tracció davantera, mentre que el segon desenvolupa 163 CV, compta amb tracció total i té suport elèctric, per la qual cosa rep el distintiu Ressò de la DGT.
També hi ha dos híbrids endollables, amb etiqueta Zero emissions. Són els anomenats X1 xDrive25e i xDrive30e, que ofereixen 245 i 326 CV respectivament. A més, aviat s'hi incorporarà una variant totalment elèctrica, el BMW iX1, amb més de 400 km d'autonomia homologada.
Al volant del nou BMW X1
És suficient el motor sDrive18i de 136 CV
Ja estem al volant del nou X1 i abans de res farem un repàs a les principals dades tècniques d'aquesta versió. Recordo, estic provant l'accés a la gamma, el sDrive18i. Porta un 1.5 turbo de benzina amb tres cilindres, que encara que sé que a molts no us agraden els tricilíndrics, la veritat és que en aquest cas té un funcionament més que decent.
Sobre el paper, aquest BMW X1 sDrive18i desenvolupa 136 CV entre 4.400 i 6.500 rpm, així com 230 Nm de parell entre 1.500 i 4.000 voltes. La seva velocitat màxima és de 208 km/hi pot fer el 0 a 100 a 9,2 segons. Mentrestant, el consum homologat combinat se situa als 6,7 l/100 km. Tot això, segons dades oficials.
D'acord, no serà el motor més prestacional del món, però tots sabem que molts cotxes SUV, com aquest, s'utilitzen principalment per a trajectes urbans com fer encàrrecs, portar els nens a l'escola, anar a treballar i després un o dos viatges llargs al any. Sincerament, la resposta és correcta per tot això a ritmes normals i, a més, no és especialment rumorós o mandrós.
Si ens agrada fer una conducció alegre, llavors sí, podem fer el salt al de 170 CV, encara que informo que també és un tres cilindres, mentre que si fem molts viatges i quilòmetres, el dièsel de 150 CV serà una opció molt encertada per els menors consums i el més gran parell motor.
Suavitat de funcionament i aposta pel confort
La caixa de canvis és automàtica de doble embragatge i 7 marxes, coneguda en la marca com Steptronic. El seu funcionament és irreprotxable, amb molta suavitat tant per maniobres lentes com per circular per ciutat o carretera. En aquest cas podem gestionar-la de forma manual amb les lleves del volant opcionals, encara que pel plantejament del cotxe, poques vegades caldrà recórrer-hi.
I parlant de les lleves, si deixem atapeïda la lleva esquerra s'activa una funció “boost”. El cotxe prepara el canvi i resposta del motor per oferir-nos el màxim rendiment durant 10 segons i, per exemple, facilitar-nos una maniobra d'avançament. Bona idea!
D'altra banda, el BMW X1 ofereix un comportament tirant a còmode, cuidant els ocupants en passar per sots i sense permetre que la carrosseria inclini massa en corbes. De tota manera, és cert que esperava una mica més de dinamisme, especialment pel que fa a la direcció. Crec que una adreça una mica més ràpida i amb més pes ho hagués brodat.
Un aspecte important és el del aïllament acústic. A l'habitacle arriba molt poc soroll, especialment aerodinàmic i mecànic, cosa que sempre millora el plaer de conducció, el confort de marxa i redueix la fatiga al volant.
Consums amb el motor gasolina sDrive18i de 136 CV
Finalitzem l'apartat de conducció parlant de consums. En autopista a velocitats legals normalment ens mourem a l'entorn dels 6,4 l/100 km, mentre que a ciutat sol pujar fins als 8 litres aproximadament. Podria gastar menys? Doncs bé, és relatiu, perquè si tenim en compte la seva mida i el seu pes, crec que són dades acceptables. Al final, el consum de tota aquesta setmana s'ha situat als 7,2 l/100 km.
Conclusions després de provar el BMW X1 sDrive18i
Arriba el moment de fer-ne un petit resum. El BMW X1 s'acaba de renovar completament, i això el situa per davant dels Audi Q3 i Mercedes GLA, que ja fa uns quants anys que són al mercat.
En l'apartat positiu, personalment em quedo amb la seva conducció suau en tots els aspectes, amb les seves notables qualitats interiors i amb el seu espaiós maleter. Al ha de millorar, doncs no acaba de convèncer-me la consola central tan oberta, el maneig de climatitzador de forma tàctil i el preu.
A veure, el preu mitjà es pot justificar perquè és un cotxe de marca diguem-ne premium i perquè tots els cotxes estan molt cars últimament. Però pagar 42.700 euros de partida… Aquesta unitat, que porta moltíssim equipament opcional, supera els 60.000 euros segons el configurador, que ja es fan bola per a un cotxe de 136 CV. El X1 20i de 170 CV costa gairebé 1.500 euros més i és microhíbrid, per la qual cosa crec que val la pena pujar aquest esglaó per la potència més gran i, sobretot, per l'etiqueta Eco.
Preus BMW X1
| versió | Motor | Caixa de canvis | Tracció | Preu |
|---|---|---|---|---|
| versió | Motor | Caixa de canvis | Tracció | Preu |
| X1 sDrive18i | 1.5 benzina 136 CV | Steptronic | davantera | 42.700 € |
| X1 sDrive20i | 1.5 benzina (48 V) 170 CV | Steptronic | davantera | 44.200 € |
| X1 sDrive18d | 2.0 dièsel 150 CV | Steptronic | davantera | 42.700 € |
| X1 xDrive20d | 2.0 dièsel 163 CV | Steptronic | Integral | 46.200 € |
| X1 xDrive25e | PHEV 245 CV | Steptronic | Integral | 53.400 € |
| X1 xDrive30e | PHEV 326 CV | Steptronic | Integral | 56.400 € |
Opinió de l'editor
- Valoració de l'editor
- Puntuació 4 estrelles
- Excel · lent
- BMW X1 sDrive18i
- Ressenya de: Diego Àvila
- Publicat el:
- Darrera modificació:
- disseny exterior
- Disseny habitacle
- Places davanteres
- Places del darrere
- maleter
- Mecànica
- consums
- Confort
- Preu
pros
- Gran qualitat percebuda
- Motor de tres cilindres ben refinat
- Capacitat de maleter i modularitat
Contres
- Preu elevat, especialment amb opcionals
- Esperava millor tacte de direcció
- Sistema multimèdia amb climatitzador integrat
Galeria BMW X1
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 136-326 cv
- Consum 0,7-8 l/100km
- Valoració 4,6