Amb aquest cotxe és difícil passar desapercebut
El BMW X3 model 2011 és un cotxe totalment renovat respecte al model anterior (a la venda des del 2004 i amb un restyling el 2008). Exteriorment no ha canviat gaire però els subtils retocs ho apropen enormement al BMW X5 fins al punt que a primera vista els pots confondre. Estèticament és molt més bonic, més gran, més còmode, més maleter, motors diferents que consumeixen menys i pot portar més equipament. Recentment us expliquem com va pel camp, ara ha arribat l'hora de provar-ho al seu ambient ideal: l'asfalt.
Cintura alta, passos de roda i enormes llantes confereixen molt de cos al vehicle
Exterior i carrosseria
El BMW X3 és un model que crida l'atenció al seu pas, més encara amb les llantes de 19 polzades que equipa aquesta versió i pel impressionant so que emana el motor de 306 CV en benzina. Exteriorment és molt més refinat que el seu predecessor. Això es nota, per exemple, en detalls com el para-xocs pintat completament en color de la carrosseria (abans tenia una àmplia part negra), i en les subtils línies laterals de cintura molt més ampla. El cotxe en general ha guanyat en presència fins al punt que pot ser confós amb un BMW X5, com ja hem dit abans. Al cap ia la fi, estem parlant d'un cotxe de 4,65 metres de llargada.
Impressionants rodets, poc adequats per al camp i reduir consums…
Per descomptat, el frontal és típic BMW amb la il·luminació diürna encomanada als angel eye. Els llums del darrere amb pilots LED de nou disseny aporten un toc més de modernitat. Ja que parlem de detalls, obrir el cotxe a la nit és molt agradable ja que hi ha potent il·luminació de cortesia a diversos llocs del cotxe, per exemple en tiradors, peus i sostre. Aquesta llum és molt blanca i brillant, aporta un toc de gran qualitat.
Interior a tot luxe amb cuir blanc i aplics de fusta
Interior i habitacle
A l'interior ens trobem com a casa. Lúnic punt desfavorable és que el tauler de control és calcat a d'altres germans de la gamma, fins al punt que no sabria distingir-lo d'altres BMW que he provat. Per mi és una manca de personalitat i austeritat en el disseny, potser per a altres sigui un punt a favor ja que això implica una gran qualitat (fabricació dominada), ergonomia (no han hagut de menjar-se el cap per conjugar disseny i comoditat) i reducció de costos.
El túnel central limita molt la tercera plaça
L'interior de l' bmw x3 2011 destaca per la seva qualitat d'acabat i materials. Tots els plàstics encaixen a la perfecció i hi ha molts detalls de qualitat (tapes amb moviment esmorteït, fons coberts de goma, farcits tous al tacte, etc). La impressió visual és també excel·lent, sobretot amb el cuir blanc i recobriments de fusta que equipa aquesta unitat. L'enorme monitor de 8,8 polzades de color impressiona per la qualitat d'imatge i aporten un altre toc més al cotxe.
Butacons amb amplis reglatges… tot elèctric, per descomptat
Les places del davant són molt àmplies i estan dotades d'amplis reglatges elèctrics. Les places del darrere no es queden enrere i tenen una bona visibilitat. Per descomptat, millor dos que tres, ja que el túnel central és molt gran.
A nivell pràctic no es defensa malament aquest bmw, ja que compta amb molts i abundants buits on dipositar objectes. Algun d'ells són tan grans com per albergar ampolles d'1,5 litres d'aigua i d'altres fins i tot amb tapa. El maleter és molt capaç, amb 70 litres més que la versió anterior (són 550 litres en total), amb diversos compartiments i un sistema de rails i argolles per fixar la càrrega. Un extra d'agrair és la obertura i tancament elèctric del maleter, encara que per desgràcia costa 600 euros i se m'acudeixen llocs millors on gastar aquests diners.
Maleter més que suficient, amb ganxos i un sistema de rails
Motor i prestacions
Què dir de l'impressionant 6 cilindres en línia amb turbo, 3 litres de capacitat i distribució variable Valvetronic. Llança 306 CV i 400 Nm de parell constant en un ampli rang, de manera que les prestacions són fulgurants (veure prova del BMW 335i). Unit al canvi automàtic de 8 relacions, el BMW X3 accelera de 0-100 km/h en menys de 6 segons i aconseguix unes recuperacions dignes d'esportius. Evidentment és un motor fet per gaudir de la conducció, com prova l'impressionant so que emet. En reduccions pot arribar fins i tot a petardejar, per a delit del conductor.
La caixa de canvis automàtica funciona amb moltíssima suavitat si la deixes totalment al seu aire. Si vols, pots manejar-la amb les lleves que hi ha darrere del volant i integrar-te completament amb el cotxe. La caixa de canvis realitza el punta taló automàticament si conduïm amb les lleves en les maneres esportives, m'agrada!
El lloc de conducció, simple i molt ergonòmic. La majoria de les funcions es governen amb el comandament central
Confort i conducció
Igual que el doctor Jekyll i el senyor Hyde, aquest cotxe té dues cares. D'una banda es poden fer llargs viatges amb un nivell alt de confort i de l'altra es pot conduir com si fos un esportiu de soca-rel.
Hi ha tres modes de funcionament: Normal, Sport i Sport+. Tots ells interactuen amb la resposta de les ajudes electròniques (ESP i ABS), del motor, de la direcció, del canvi, de la suspensió i dels diferencials, en funció dels extres que porti el cotxe instal·lat. En mode normal preval el confort i lestalvi de carburant, mentre que en mode Sport anirà sempre més revolucionat i amb un ESP i control de tracció menys intrusiu. El mode Sport+ em sembla poc recomanable fora de circuit ia pràcticament deixa el cotxe a fer el pilot, perdó, volia dir conductor….i no cal oblidar que són més de 300 CV, gairebé dues tones de pes i uns pneumàtics tipus rodets d'amplada 245 davant i 275 darrere, una mica bruscos quan comencen a derrapar. A pistes de bon ferm, conduir en el mode Sport+ és tota una experiència religiosa, és fàcil creure's Carlos Sainz gràcies al bé i ràpid que es creua (veure prova de conducció Off-Road)
Pels camins et pots trobar qualsevol cosa…
En termes generals, el comportament del BMW X3 és excel·lent, molt proper al d'una berlina. Si accelerem el ritme el cotxe respon molt bé, una mica penalitzat per una suspensió tirant a tova (aquesta unitat no equipava l'amortiment regulable, un extra molt a tenir en compte si ens agrada prémer als revolts), encara que podrem seguir el ritme de molts esportius sense problemes.
Continuarà…
