Prova BMW X4 xDrive30d: recepta X6 sobre el X3, a la recerca de l'èxit

prova-bmw-x4-x3-30

BMW està immersa en una tremenda expansió de la seva gamma, una expansió que passa per entrar en nous segments, com el dels monovolums o les berlines de tall coupé, o per crear alguns nous nínxols de mercat, com el que avui ens ocupa: el BMW X4. La gamma X de BMW, on s'engloben els SUV i crossover i que representa un terç de les vendes, també viu una important renovació amb l'arribada del nou X5, el restyling del BMW X3 (que també hem pogut provar), el nostre protagonista el BMW X4 i el BMW X6, que arribarà a finals d'any, tot i que ja ho hem pogut veure.

Amb el BMW X6 la marca va crear un nou nínxol de mercat el 2008, un nínxol de mercat que ha resultat ser un èxit per a la bayerische amb més de 250.000 X6 venuts fins ara, que la marca va camí de llançar la segona generació del model. Vist l'èxit que va tenir aquest derivat del BMW X5, la firma alemanya va decidir fer el mateix a partir del X3, creant així un d'aquests nous segments, en què per ara juga sol el BMW X4, un model que hem tingut ocasió de provar a la seva variant xDrive30d, amb motor 3.0 dièsel de 258CV.

prova-bmw-x4-x3-1

La gamma del BMW X4 i les seves característiques principals ja les repassem amb el llançament del model, però cal deixar clar que totes les motoritzacions equipen la tracció total xDrive i que tots els motors van associat a canvi automàtic de vuit marxes amb lleves al volant, excepte el dièsel de 190CV, que pot tenir caixa manual de sis velocitats. Tret de la gasolina de 184CV i el dièsel de 190CV, la caixa de canvis és l'automàtica esportiva, amb una gestió més ràpida.

La tracció total xDrive està directament heretat dels SUV més grans i parteix amb un repartiment de parell inicial del 40:60, que varia contínuament en funció de les necessitats, podent arribar a transmetre la totalitat de la força a un únic eix. En condicions en què un eix té tracció i un altre no, és més efectiva que una tracció de repartiment fix o variable en menor mesura.

bmw-x4-interior-1

A l'interior hi trobem una qualitat de realització pròpia de BMW, amb bons materials, ajustaments i el mateix disseny del BMW X3, que és alhora una evolució del model previ al restyling i força similar a la resta de la gamma de fabricant. El lloc de conducció en confortable i tot queda a mà, amb un tauler de control orientat al conductor i alguns comandaments a la consola central per manejar l'equip multimèdia i altres funcions del vehicle.

Tot i la menor altura de sostre respecte a un BMW X3, els seients van col·locats en una posició més baixa, per guanyar centímetres d'habitabilitat. Les places davanteres són prou folgades i no hi haurà problemes, encara que no podem dir el mateix dels seients del darrere. La veritat és que esperava un espai més limitat per als ocupants del darrere, però tampoc no podem fer coets. L'espai pel cap serà just per a persones molt altes. Jo faig 1,80 metres i em sobraven uns 2 centímetres per trobar el cap al sostre.

prova-bmw-x4-x3-12

L'espai per a les cames és bo i l'amplada és correcta, encara que el tercer passatger central no viatjarà còmode perquè el seu seient és més dur, i està elevat respecte als dels laterals, per la qual cosa la banqueta és estret i lespai per al cap encara més limitat. El túnel central a més és força prominent. La forta caiguda del sostre també deixa una lluneta posterior de mida reduïda, amb una escassa visibilitat. El maleter té unes formes molt aprofitables i un interessant volum de 500 litres, 50 menys que el X3. Els respatllers són abatibles en format 40:20:40 de sèrie, igual que la porta elèctrica.

Al capdavall, l'únic argument de compra del BMW X4 és l'estètica ja que pel que fa al X3 és més car i menys pràctic. Pot semblar una cosa vanal, però és realment un argument poderós, que al BMW X6 ja ha demostrat que funciona, molt bé a més. El sobrecost sobre el X3 és de 3.000 euros.

Prova dinàmica BMW X4

Arribat el moment de posar-nos al volant del nou BMW X4, ens trobem que la unitat a provar és la interessant xDrive30d de 258CV, que és el motor intermedi de la gamma dièsel, un 3.0 de sis cilindres en línia associat al canvi automàtic esportiu de vuit velocitats ia tracció total, com tots els X4. Provem-ne una terminació xLine, que té una orientació menys esportiva que els que equipen el paquet M.

El motor de 3.0 litres és silenciós, sobretot des de l'habitacle a causa de l'aconseguida insonorització. El canvi automàtic és polifacètic, perquè és suau i ràpid, amb uns canvis de marxes imperceptibles que fan d'aquesta caixa de canvis de vuit relacions una de les millors del mercat. La combinació és explosiva amb aquest motor de 258CV, àmpliament potent per al BMW X4 i que li permet fer el 0-100 en 5,8 segons. No hem comprovat les xifres cronòmetre a la mà, però per descomptat en la breu presa de contacte vam comprovar com el cotxe guanyava velocitat de forma sorprenent (més gran a la sensació que realment dóna) i com avançar es converteix en un joc de nens. Precisament a les maniobres d'avançament és on més vaig notar la diferència respecte al BMW X3 xDrive20d de 190CV que vaig poder conduir després.

prova-bmw-x4-x3-7

A l'apartat dinàmic, només començar a circular al X4 vam poder comprovar el tarat dur de les suspensions, que deixen notar algunes irregularitats del terreny, sense ser tampoc massa brusca. Però això és una característica de BMW, ja que després, a la carretera, podem comprovar com malgrat la seva mida, és un cotxe àgil, amb una suspensió que conté bé els balancejos de la carrosseria, cosa que unida a uns seients amb molt bona subjecció lateral, conviden a pujar el ritme. Els models amb pack M tenen una orientació més dinàmica.

Com molts altres BMW, la unitat provada comptava amb diferents modes de conducció, que alteren la sensibilitat d'accelerador, la rapidesa del canvi automàtic i la seva manera d'aprofitar les marxes, la duresa de la direcció i fins i tot regulen de manera diferent la climatització. En funció del nostre estat d'ànim podrem optar per anar relaxadament en una de les maneres més eficients o per circular a Sport+, amb ajuts a la conducció desactivats.

bmw-x4-x3-1

No hi va haver ocasió de provar l'X4 fora de l'asfalt, però malgrat no tenir reductora i muntar pneumàtics d'asfalt amb grans llantes, en tenim una alçada lliure de 20,4 centímetres i uns voladissos no gaire llargs, que a més a la terminació xLine es veuen afavorits per uns para-xocs més alts. Pistejar amb un BMW X4 és una cosa factible sense por de fer malbé res. En condicions d'adherència baixes, la tracció total xDrive serà de gran utilitat.

Preus BMW X4 per a Espanya

gasolina:

  • X4 xDrive20i 184CV: 48.200 euros
  • X4 xDrive28i 245CV: 55.900 euros
  • X4 xDrive35i 306CV: 64.500 euros

Dièsel:

  • X4 xDrive20d 190CV manual: 47.900 euros
  • X4 xDrive20d 190CV: 50.628 euros
  • X4 xDrive30d 258CV: 60.400 euros
  • X4 xDrive35d 313CV: 64.700 euros

Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.