Prova BMW X5 xDrive30d Steptronic 265 CV Pack M

Prova BMW X5 xDrive30d 265 CV perfil

Si volem veure levolució dels models SUV al mercat podem veure-ho de dues formes. D‟una banda, l‟increment de les vendes d‟aquest tipus de vehicles; de l'altra, fer una ullada a com s'han adaptat les marques a aquesta demanda. I és que aquesta moda va començar amb models grans i luxosos, però s'ha anat estenent per tots els segments inferiors. Ara com ara les vendes de models SUV, crossover, tot camí, o com vulguem anomenar-los, ja suposen més del 40% de les comercialitzacions de turismes a Espanya.

BMW és una de les firmes que millor representa aquesta “moda SUV”. A 1999 arribava el primer tot camí o SAV (com ells ho denominen per Sport Activity Vehicle), el BMW X5, i ràpidament es convertiria en tot un èxit. Ara, 20 anys després i gràcies a la cessió de BMW Adler Motor -concessionari oficial a Toledo-, provem la seva nova i quarta generació, un cotxe que actualment es troba acompanyat per cinc models X més. I és que la gamma X de la marca ja representa més d'un terç de les vendes globals de BMW.

El X5 ha anat evolucionant segons avançava el mercat, les demandes i la tecnologia, però sempre ha estat un referent i un cotxe fidel al seu origen, buscant un bon tracte als seus passatgers i un interior molt espaiós. Tot i la seva carrosseria, no és un tot terreny pur. És un cotxe pensat per viatjar amb el màxim confort per autopista, però que no tem a sortir de l'asfalt. Probablement tingui més por de sortir del que és negre el propietari que el mateix cotxe.

Gairebé 5 metres d´eslora i un disseny evolutiu

Les dimensions exteriors del BMW X5 són 4.922 mm de longitud, 2.004 d'amplada i 1.745 d'alçada. Per part seva, la distància entre eixos és de 2.975 mm. Els angles d'atac i sortida són de 25 i 22 graus respectivament, mentre que el ventral és de 20 graus gràcies a la seva distància a terra de 214 mm. Per si us ho preguntes, la seva capacitat de vadeig és de 50 cm.

No vull entretenir-me massa amb el disseny exterior, ja que us hem preparat moltes imatges i un extens vídeo on apreciar tots i cadascun dels detalls; així que ho analitzarem una mica per sobre. Com veieu, no és un canvi estètic brutal respecte a la generació predecessora, sinó que es tracta de una evolució lògica que modernitza el conjunt però que segueix permetent-ho reconèixer com un model SUV de la firma bavaresa.

Del nou BMW X5 podem destacar la gran superfície dels seus ronyons frontals. A mi, personalment, no m'acaba de convèncer que siguin tan grans –i molt menys als nous X7 o Sèrie 7–. No et sembla que els ronyons “es mengen” gairebé tot el frontal? Qüestió de gustos… Seguint amb el frontal, els fars també han estat redissenyats i, en aquesta unitat, equipa el sistema Làser LED d'il·luminació frontal, que garanteix un gran abast amb autopista. Els pilots del darrere són Full LED i tenen un disseny totalment nou.

La graella amb la tradicional forma de doble ronyó de BMW obre o tanca unes lamel·les per permetre o no el pas d'aire cap al va motor i els radiadors. Quan el motor està fred, la graella roman tancada per assolir com més aviat millor la temperatura òptima. Si la temperatura del refrigerant s'eleva, la graella obre per refredar el motor. A més, el segon avantatge és que quan està tancat afavoreix l'aerodinàmica.

Com veieu, la nostra unitat presenta una estètica molt dinàmica. Això és perquè està configurada amb el paquet esportiu M tan mític a la companyia alemanya. Els para-xocs són més agressius i amb formes més marcades, aporta alguns detalls en negre brillant per crear un contrast més gran i rep noves taloneres. A més, totes les proteccions inferiors i els arcs de roda fan servir el mateix color de la carrosseria.

Perfil del darrere del BMW X5

Per si t'ho preguntes, aquestes llantes -que no semblen tan grans per quedar proporcionades amb la gran envergadura del cotxe- són de 21 polzades. Calcen pneumàtics de 275 mm d'amplada al davant i 315 mm al darrere. Sí, les llantes són opcionals, com també ho és el sistema de frens esportiu que amaga uns discos sobredimensionats que, alhora, són atacats per grans pinces blaves marcades amb el logo “M”.

No volia deixar de banda les sortides d'escapament. I és que podran agradar més o menys, però almenys en aquest BMW X5 amb paquet M són reals i 100% funcionals. Ho destaco perquè moltes marques simulen amb falses cues d'escapa que són al para-xocs, encara que la realitat és que les oculten per sota del para-xocs. ¡¡Minipunt per BMW!

L'esperat, una gran qualitat a l'interior

Arriba el moment d'obrir la porta i accedir al habitacle. Igual que just abans us comentava que bé que em semblava que utilitzés sortides d'escapament reals, m'ha sorprès que les portes no tinguin un so de gran qualitat en tancar. Ja sabeu a què em refereixo, aquest so ben esmorteït i de segellat que tot cotxe de cert nivell mereix. No és que soni que es desmuntarà cada vegada que tanquem la porta, ni de bon tros, però crec que haurien d'haver cuidat més. Sota el meu punt de vista, aquest és un punt fonamental en tot cotxe luxós.

Disseny tauler de control BMW X5 prova

Deixant de banda aquest “penal” comès, poca cosa més podem criticar el X5 una vegada estem al seu interior. La qualitat i la cura pels detalls és excel·lent. Tot està molt ben rematat, fet amb la major cura. Donen ganes de passar la mà per cadascun dels seus panells, més encara a l'acabat fusta de les insercions que porta la unitat de proves. Per descomptat, no apareixen sorolls indesitjables en pressionar en unions crítiques del tauler de control oa la consola central, ni tampoc en circular per asfalts trencats.

Seguint a l'habitacle, BMW per fi ha decidit implementar un quadre d'instruments digital als seus nous productes. El BMW X5 és un dels primers cotxes a utilitzar aquesta pantalla de 12,3 polzades que aporta un disseny més tecnològic al tradicional disseny interior de la companyia. El quadre es veu perfectament i no és gens complicat dutilitzar. Si mirem al capdavant, el Head-Up Display ajuda a captar totes les informacions sense desviar absolutament la vista de la carretera.

La pantalla de infoentreteniment, que reuneix tots els sistemes del vehicle, és molt gran. Es pot manejar de forma tàctil, encara que la marca ha mantingut el famós comandament iDrive perquè controlar-la durant la marxa sigui més segur i intuïtiu. Al costat d'aquest comandament circular apareixen alguns polsadors d'accés directe i, a l'esquerra, els diferents modes de conducció del vehicle.

Pantalla d'infoentreteniment del BMW X5

Aquesta pantalla compta amb un reconeixement bàsic de gestos per modificar el volum de l'àudio o passar a la següent emissora. Ja ho vam provar al X3, però al nou BMW X5 funcionava força malament, no obeint pràcticament mai. Potser només és un problema de calibratge en aquesta unitat.

Com és habitual als cotxes de certa mida, tenim força buits a l'interior per buidar les butxaques, col·locar-hi ampolles d'aigua, deixar objectes més o menys grans i distribuir-los per l'habitacle. Els buits de les portes, tant de les davanteres com de les del darrere, són força generosos, igual que el cofre que tenim sota el reposabraços. A la consola, davant de la palanca de canvis, hi ha un altre buit amb tapa que té superfície de càrrega sense fil.

Espai real per a 5 persones

Per habitabilitat, ja et pots imaginar que a les places davanteres tenim espai més que de sobres per a persones de qualsevol talla. A més, els seients davanters compten amb reglatges elèctrics i memòria, i també és elèctrica la regulació del volant. El seient del conductor permet regular l'amplada de les aletes, per estrènyer més o menys depenent de la talla del conductor. Però l'important no és a les places davanteres, sinó a les del darrere.

Prova BMW X5 places del darrere

Gràcies a la seva batalla de pràcticament 3 metres, 2,97 per ser exactes, la segona fila ens permet viatjar aquí darrere amb molt confort i espai més que de sobres en totes direccions. Amb el seient del conductor regulat al meu 1,76 d'alçada, a la plaça del darrere em queden una mica més de 20 centímetres per arribar a fregar amb els genolls al respatller. Per altura tampoc no hi ha el més mínim problema.

Com és habitual, la plaça central sempre és una mica més estreta i incòmoda, però en aquest cas podem plantejar-nos sense por un viatge ocupant també aquest seient. Això és perquè el túnel de transmissió és molt poc intrusiu, l'amplada de la carrosseria és generosa ja que, malgrat comptar amb sostre panoràmic, encara queden diversos centímetres per fregar amb el cap.

Entre altres detalls de les places posteriors, tenim climatitzador de quatre zones, sortides d'aire als pilars centrals, bosses per guardar revistes i reposabraços amb buit per guardar algun objecte i dues portaampolles. El que no acabo d'entendre és que aquesta segona fila no permeti ajustaments d'inclinació del respatller ni regulació longitudinal per repartir lespai del maleter. No entenc com en un cotxe tan gran i familiar com aquest BMW X5 no ho porta; més encara sabent que hi ha versions de 7 places, encara que la nostra és de 5.

I un bon maleter

Maleter BMW X5

La capacitat de càrrega depèn de si estem davant d'una versió de 5 o 7 places. En el cas del BMW X5 homologat per a 5 persones, com el que provem, tenim 645 litres de maleter a la nostra disposició, els quals són ampliables fins a 1.860 si abatem els seients del darrere. Les variants de 7 places, quan se n'utilitzen només 5, compten amb 575 litres. L'únic “però” és que l'estor cobreix equipatge no queda gaire alt respecte al pis, per la qual cosa la sensació que ens queda és que podrien haver tret força més litres de capacitat.

Gamma mecànica del BMW X5

De moment la gamma mecànica del BMW X5 és força senzilla, limitant-se a dues versions dièsel -amb 265 i 400 CV- i una de benzina -amb 340 CV-. Aviat arribarà un híbrid endollable que s'anomenarà xDrive45e, presumint de gairebé 400 CV i una autonomia elèctrica propera als 80 quilòmetres. Més tard esperem que aparegui un extrem BMW X5 M.

versió Motor Potència i parell
versió Motor Potència i parell
xDrive30d 6 en línia de 2.993 cc. 265 CV i 620 Nm
M50d 6 en línia de 2.993 cc. 400 CV i 760 Nm
xDrive40i 6 en línia de 2.998 cc. 340 CV i 450 Nm

Tècnica i prestacions del BMW X5 xDrive30d

Motor BMW X5 xDrive30d dièsel 265 CV

El BMW X5 xDrive30d és una variant molt lògica per a un cotxe així al nostre país. El seu motor de 3 litres, 6 cilindres en línia i 24 vàlvules amb sobrealimentació ofereix un rendiment suficient per moure'l amb força soltesa. Desenvolupa 265 CV a 4.000 voltes i un enorme parell motor de 620 Nm des de només 2.000 revolucions.

Si unim aquest motor a la caixa de canvis automàtica Steptronic de 8 marxes ia la tracció integral xDrive -que envia per al tren davanter quan detecta que el darrere pot perdre motricitat-, obtenim una acceleració de 0 a 100 km/ha només 6,5 segons. La velocitat màxima és de 230 km/h. És a dir, és un cotxe molt solvent. D'altra banda, el consum mixt homologat és d'entre 6 i 6,8 litres (depèn del tipus de llanta i pneumàtic utilitzat).

Al volant: Tot i la seva estètica, el seu hàbitat és l'autopista

Arriba el moment, ara sí, de cordar-se el cinturó i veure com es comporta aquest BMW X5 xDrive30d. Quan condueixes un cotxe com aquest, de gairebé 5 metres de llarg i 2 d'amplada més, els llocs estrets i pàrquings donen més respecte que mai; encara més si, a més, sumem l'handicap que es tracta d'un cotxe premium que parteix dels 76.000 euros sense extres.

Dinàmica BMW X5 xDrive30d prova

El radi de gir és ampli, cosa que sempre dificulta les maniobres. La nostra unitat no té l'opcional de l'eix del darrere directriu i, encara que no ho he provat al X5, és garantia d'un notable plus d'agilitat tant a l'hora d'aparcar com a carreteres molt lentes, ja que redueix el radi de gir i triga menys a dibuixar la traçada. A més, després a l'autopista també facilita els canvis de carril. Un extra molt a tenir en compte.

Tot i l'absència de la direcció al tren del darrere, no hem tingut gaires problemes a l'hora de maniobrar a ciutat. I això és perquè el sistema de càmeres 360 graus amb configuració projecta a la pantalla central unes imatges de gran qualitat. Ja ho vaig dir l'any passat quan vaig provar el X3 i ho torno a dir al X5: per a mi, el millor sistema de càmeres del mercat, o almenys de quants he provat.

No vull oblidar-me d'un extra que m'ha cridat força l'atenció, i és el Pàrquing Assistant Plus (ho mostrem més clarament al vídeo). Activant-lo, permet al cotxe circular marxa enrere movent per si mateix el volant i fent que realitzi exactament el mateix recorregut que vam fer endavant durant un màxim de 80 metres. Això és força interessant en garatges, aparcaments complicats o en llocs molt estrets. L'única pega és que només funciona marxa enrere, és a dir, que si fem diverses maniobres per aparcar o per arribar a un punt (canviant entre marxa endavant i marxa enrere), no funciona. Si fos així, seria molt més aprofitable.

BMW X5 perfil davanter

Sortint ja de la ciutat i els carrers estrets, a carreteres virades, el BMW X5 tampoc no es troba del tot a gust. Pesa 2,2 tones i fa 5 metres de llargada per 2 d'amplada, per la qual cosa no podem esperar una gran agilitat. La suspensió adaptativa M -que no és la pneumàtica-, absorbeix força bé els sots i tampoc permet grans inclinacions de la carrosseria a alt ritme; però a causa del centre de gravetat alt i del pes no transmet una confiança al conductor com, per exemple, la d'un BMW Sèrie 5.

Com és lògic, al BMW X5 li agrada estar a les vies ràpides. És un cotxe dissenyat per a les autopistes i autovies. Un cotxe pensat per devorar quilòmetres sense problemes i sense fatigues. Posem la manera confort i el control de creuer adaptatiu i, simplement, esperar que passi el temps fins que arribem al nostre destí. La seva qualitat de rodament és molt alta, tant que, tot i ser un SUV, tenim la sensació d'anar més lents del que ens indica el velocímetre.

Això és degut a la baixa sonoritat del motor fins i tot a alta velocitat i al bon aïllament del soroll que produeixen les rodes, i és que recorda que calça unes gegantines llantes de 21 polzades amb gomes runflat de 275 mm d'amplada al tren davanter i 315 al darrere. Ja et dic que fan soroll, però queda totalment filtrat a l'interior. Pel que fa a aerodinàmica, està millor aïllat que la gran majoria de cotxes, però si ens hi fixem apreciem alguns sorolls que provenen dels miralls exteriors. En qualsevol cas, res de gran importància.

Prova BMW X5 xDrive30d lateral

Finalment, toca parlar del comportament del motor. Com deia a la descripció tècnica, aquest sis cilindres dièsel de 3 litres dóna 265 CV i 620 Nm. Sóc dels que sempre diu que millor que sobrin cavalls i Newton Metro que faltin. En aquest cas, no considero recomanable la versió M50d tret que es vulguin unes prestacions molt, molt elevades; una mica contraproduent en un SUV.

La motorització xDrive30d és suficient per moure amb força soltesa el BMW X5 en tot moment. Accelera molt fort des de baix, recupera bé per afrontar amb molta garantia els avançaments ia més a més autopista a màxims legals té un consum molt acceptable -per al tipus de cotxe- de entre 8 i 9 litres. A més, malgrat ser dièsel, m'ha sorprès el so, ja que és un to agradable fins i tot accelerant molt fort.

Aquest propulsor s'associa amb una caixa de canvis automàtica Steptronic amb 8 marxes prefixades. Aquesta caixa es comporta de forma suau a l'hora d'arrencar i maniobrar a molt baixa velocitat, i després és prou ràpida per canviar quan hi juguem en mode seqüencial, encara que és cert que en reduccions s'ho pensa alguna cosa més que a l'hora de saltar a una velocitat superior.

Conclusions

Prova BMW X5 pack M frontal

Arriba el moment de recapitular i treure'n unes conclusions breus a mode de resum. És difícil posar pegues a un cotxe que supera els 100.000 euros com aquest BMW X5; però sempre es pot millorar i hi ha coses que, al meu gust, no m'acaben de convèncer; i parlo més enllà de l'estètica o del fet d'optar per una carrosseria d'estil tot terreny per a un cotxe que amb prou feines trepitjarà la terra, amb l'excés de despesa que això suposa i la pitjor dinàmica respecte a una berlina d'espai similar.

Les tres principals “pegues” que puc treure-li al X5 és que el so en tancar les portes hauria de transmetre més qualitat, ja que aquest toc sempre és molt important quan es vol demostrar que parlem d'un cotxe luxós. D'altra banda, l'absència d'ajust de la segona fila de seients, ni en longitud ni en inclinació del respatller, m'ha semblat una fallada en un cotxe tan gran. Finalment, la sensació és que l'alçada al maleter des del pis fins a l'estor enrotllable podria ser més gran per aprofitar-lo encara millor. No són “peròs” de vital importància, però cal esmentar-los.

BMW X5 xDrive30d 265 CV dinàmica

Al costat oposat, m'ha agradat molt qualitat general percebuda al seu interior, amb materials molt ben escollits i acoblats entre si. Dóna gust en aquest sentit. També és destacable el funcionament del motor dièsel 30d i la fabulosa resposta, així com la combinació amb el canvi automàtic. Finalment, tota la tecnologia que pot utilitzar aquest cotxe, no només en infoentreteniment, sinó especialment en seguretat i assistents a la conducció.

Sempre que parlem d'una marca premium apareix el tema del preu. El BMW X5 part dels 72.800 euros en versió 40i; arrencant en 76.000 el 30d que avui provem. El cas és que, de sèrie, es troben a faltar molts sistemes, equipaments o tecnologies que haurien d'entrar en aquests més de 70.000 euros. Perquè us feu una idea, la nostra unitat, amb molt d'equipament però sense arribar a ser “full”, supera els 100.000 euros segons el configurador… Realment el que menys ens agrada aquest cotxe és això, el seu preu.

Agraïments novament a Adler Motor, concessionari oficial BMW i MINI a Toledo, per la cessió d'aquesta unitat de proves.

Equipament BMW X5

Prova BMW X5 perfil davanter

  • Caixa de canvis automàtica
  • Volant esportiu folrat en cuir
  • Alarma
  • Barres longitudinals de sostre en alumini setinat
  • Seients esportius davanters
  • Llum interior ambiental
  • Sensors de pàrquing davanters i posteriors (PDC)
  • Aparcament assistit
  • Fars antiboira de LED
  • Trucada automàtica d'emergència
  • Connected Package Professional
  • BMW Live Cockpit Professional
  • Llandes d'aliatge lleuger de 18 polzades
  • Garantia estesa 3 anys/200.000 quilòmetres
  • Tapisseria de cueron Vernasca
  • Control per gestos
  • Sistema d'àudio HiFi

Preus BMW X5

BMW X5 xDrive30d pack M posterior

Pel que fa als preus, el BMW X5 arrenca, de moment, als 72.800 euros de la seva versió xDrive40i. Posteriorment, la gamma de mecàniques dièsel i gasolina s'anirà ampliant, esperant també l'arribada d'una versió híbrida endollable el 2019, anomenada BMW X5 xDrive45e iPerformance.

versió potència transmissió Preu
versió potència transmissió Preu
X5xDrive40i 340 CV Automàtica 72.800 euros
X5 xDrive30d 265 CV Automàtica 76.000 euros
X5 M50d 400 CV Automàtica 111.900 euros

Opinió de l'editor

BMW X5
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
72.800 a 111.900
  • 80%

  • BMW X5 xDrive30d
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 70%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 80%
  • Places davanteres
    Editor: el 95%
  • Places del darrere
    Editor: el 85%
  • maleter
    Editor: el 75%
  • Mecànica
    Editor: el 90%
  • consums
    Editor: el 85%
  • Confort
    Editor: el 85%
  • Preu
    Editor: el 60%

pros

  • Comportament del motor
  • Qualitat a la majoria de detalls interiors
  • Confort de marxa amb autopista

Contres

  • Preu final amb opcionals
  • Absència de regulació de la segona fila de seients
  • El maleter podria ser més pràctic i aprofitable

Galeria d'imatges BMW X5


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.