Prova Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, urbanita amb múscul (vídeo)

Els cotxes petits estan de moda. Pràcticament qualsevol fabricant té el seu petit segment A, s'estan reduint les mides de pràcticament qualsevol segment i, fins i tot, els SUV ataquen nínxols cada vegada més petits. Però per a la ciutat hi ha reis, combatents de la jungla d'asfalt on el Citroen C1 que posem a prova aquesta setmana hi té molt a dir.

És, com saps, una nova generació que aterra amb dos germans. Els mateixos dos germans. Al costat del Toyota Aygo i el Peugeot 108, el C1 complementi el trio franc-japonès, un trio en què el disseny, la personalització i en menor mesura la tecnologia, pugen un esglaó. Ho provem amb múscul, amb el motor més potent, un 1.2 PureTech de 82 cavalls i canvi manual de 5 relacions.

Mirada estranya

Alguna vegada t'ha mirat algú amb una mirada estranyada? T'has fixat que les celles diuen molt més del que els altres creuen? Doncs així et mira el Citroën C1 perquè té celles. S'acosta al nou disseny de la marca, on els fars principals al frontal queden baixos i unes celles a la part superior mantenen altres funcions. Sorprèn, no debades, que les celles del C1 no compleixen les funcions de llum diürna, sinó les d'intermitents i llums de posició.

Les llums diürnes queden a baix, en vertical, molt semblants a les del DS 3, i és l'únic element que estira tecnologia LED. El petitíssim morro ens porta fins a un pilar A on trobem un altre dels seus detalls d'estil, el sostre flotant. El problema és que no és res més que un vinil que, si no ens fixem massa passa desapercebut, però si ho fem veurem que no hi ha massa fluïdesa entre el tall del vinil i la forma de les portes. Però bé, al capdavall és un cotxe assequible.

Enrere cau completament pla, amb un porta completament de vidre. La part inferior és completament negra i no deixa veure el que hi ha a l'interior del maleter, per arribar a un para-xocs del darrere gairebé sense floritures. Els pilots són grans, molt, i comparteixen formes amb els del Peugeot, però la firma lumínica és completament diferent.

El Citroën C1 s'ofereix amb carrosseries de 3 i 5 portes, sent aquest últim objecte de la nostra prova. I potser la més interessant sabent que el seu enfocament és pràctic. Addicionalment podem escollir un sostre metàl·lic o un sostre de lona descapotable, només a la part superior, i que respon al nom de C1 Airscape. Mesura 3,46 metres de llargada, 1,61 metres d'amplada i 1,46 metres d'alçada.

Interior funcional

A l'interior del Citroën C1 és on ens adonem per què et dic que els 108 i Aygo són dos cotxes bessons al C1. L'interior és calcat, i destaca per ser més funcional que estètic. No hi ha gaire floritura, i en el cas del nostre cotxe de prova, tampoc una varietat cromàtica especialment distingida. És cert que part de la xapa de les portes queda al descobert i introdueix color a l'interior amb combinacions cridaneres com el vermell.

No hi ha gaire fluïdesa de línies, tot sembla sortir de qualsevol lloc. Així, la part central del tauler de control s'emmarca en una protuberància amb un panell en negre brillant al frontal. La pantalla per al sistema multimèdia de 7 polzades queda a dalt de tot, en una bona posició, i la veritat és que és força fàcil d'utilitzar. La resposta tàctil és bona i, com que pegues, parlaria de massa reflexos amb la incidència del sol, i de l'absència d'un botó Home. En realitat n'hi ha, fent clic al botó inferior dret, però no va indicat.

El quadre de comandaments segueix les mateixes directrius, surt de la columna de direcció, de fet es mou amb ella, i ofereix informació bàsica. La prioritat se l'emporta el velocímetre, mentre que en un apèndix a l'esquerra hi ha el tacòmetre. Resulta agrair que sigui present, però en anar en vertical pot resultar poc intuïtiu de llegir. A la dreta apareixen alguns testimonis, mentre que al petit i bàsic display central visualitzarem l'ordinador de bord.

Si parlem de qualitat, et recordo que és un petit segment A. No hi ha un sol plàstic tou o tou a tot l'interior, ni a la part superior del tauler de control. De fet, el mateix tauler de control sembla formar-se com un sòlid bloc, en què no hi ha cruixits ni grills. El tacte dels botons podria ser millorable, com els comandaments de la climatització més intuïtius, però en general no és un interior desagradable.

Buit per a 4

En un cotxe tan petit, com segur ja hauràs endevinat, difícilment entren còmodament 5 persones. Per això el Citroën C1 s'ha deixat de números i ha limitat a quatre les places disponibles. És cert que algun arranjament no podràs fer, però amb aquesta configuració els passatgers de la fila del darrere van més folgats.

Les dues places són individuals i no hi ha ni recolzabraços ni massa luxes, només un posagots a la consola central. Les finestretes obren en format compàs, i sorprèn que no hi hagi tampoc altaveus a les portes del darrere. Pel que fa a espai, la veritat és que es desenvolupa força bé. L'espai per a les cames és suficient per a la seva mida, i els caps van ben allunyats, sal centrant els seients. L'amplada no és cap problema per molt que anem al gimnàs.

A les places davanteres seiem en dues seients amb reposacaps integrats, força atractius, encara que treu visió i llum a les places del darrere. Són còmodes i la postura de conducció és força assequible d'aconseguir. La pena és que el volant té ajustament vertical però no horitzontal, per fer-ho tot encara més senzill. Els buits portaobjectes no sobren, però a la consola central hi ha un forat força gran on deixar el mòbil, la cartera o les claus ràpidament. Si volem tapar alguna cosa cal anar a la guantera.

Maleter de 196 litres

El Citroën C1 té un maleter de 197 litres de capacitat. És una escassa xifra en números, però les mesures del cotxe permeten poc més. No hi ha doble fons, i de fet, hi ha un acusat esglaó entre el pis del maleter i la boca de càrrega. Aquesta última tampoc és massa baixa respecte al terra.

Ampliant maleter, podem abatre els seients del darrere en dues parts simètriques. Amb això aconseguirem una capacitat màxima de 780 litres per al nostre maleter. Ara bé, el terra no és pla. D'altra banda, la part del darrere dels seients del darrere no va folrada. Pot ser útil perquè els objectes llisquen millor, però pot provocar algunes esgarrinxades poc maquillables.

Petita bala

D'acord, si atenem el nom i el segment del cotxe, si atenem la potència i si atenem un 0-100 km/h en uns discrets 10,9 segons probablement em prendràs per boig quan et dic que el Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV és un petit míssil. Però la realitat és que es mou millor, molt millor del que puguis pensar.

el motor 1.2 atmosfèric de 3 cilindres és de la nova família PureTech de PSA. En aquesta ocasió ofereix 82 cavalls de potència a 5.750 voltes i 118 Nm de parell 2.750 voltes. Són xifres que no sorprenen, però si ho unim a un escàs pes de 940 quilos aleshores comença a tenir sentit. No t'enganyaré, vaig agafar aquest C1 just després de deixar un cotxe de 313 cavalls, i em va sorprendre com es movia de bé.

Quan arrenques et deixa amb un so anyenc i unes quantes vibracions, en aquest sentit no és una opció massa refinada, però la veritat és que dóna caràcter a un cotxe que per a molts no serà més que un mitjà de transport. El motor respon de manera força enèrgica a les ordres de l'accelerador i no hi ha maneres ECO ni res que interfereixi en la resposta pròpia del cotxe.

Puja bé de voltes, amb una part baixa una mica mandrosa fins aproximadament 2.000 voltes, però a partir d'aquí tenim una zona mitjana plena. La part alta no és gaire aprofitable, encara que arribarem de seguida, ja que les marxes no són especialment llargues. La caixa de canvis peca d'un tacte força esponjós, però el cert és que si sumem tot això a una palanca de canvis llarga i elevada, ens trasllada a una altra època amb un somriure.

El millor de tot és que tot això no repercuteix en un consum que és certament reduït. Després de prop de 500 quilòmetres de prova l'ordinador de bord en marcava una mitjana de consum de 5,2 l/100 km, una mica allunyada dels 4,3 l/100 km que promet l'homologació. A ciutat rondarem els 6,5 l/100 km, malgrat no comptar amb un sistema Stop/Start, ia la carretera els 4,5 l/100 km estan assegurats sense gaire problema.

àgil

Ja t'he explicat que és un cotxe que es mou molt bé, de forma ràpida, però a més és un cotxe àgil. Lògic per altra banda, ja que la seva escassa grandària li permet realitzar moviments ràpids i encertats. Que no esportius, compte. No cerca en cap moment un comportament dinàmic o esportiu. Ni és el seu objectiu ni el mercat. Ni ho serà.

Es còmode per part de les suspensions, toves, però perfectes per al seu ús quotidià a ciutat. No hi ha cops secs de cap mena, cosa a agrair quan circulem per zones trencades o guals. Un cop a la carretera oberta el balanceig és més acusat, però en realitat és una cosa a la qual no donarem importància. Addicionalment, els seients de què disposa subjecten francament bé, tot i que els pètals són força tous.

Una cosa que m?ha sorprès és la direcció. I no tot per avantatges. És una direcció força directa que, juntament amb les escasses dimensions del cotxe, permet uns moviments ràpids. Fins i tot la resistència és agradable. El problema és que poques vegades he agafat un volant que transmetés tan poca informació a les mans. Entenc que per usabilitat no plantejarà problemes a ciutat, però a carreteres revirades pateix una gran falta de precisió.

En definitiva, és un cotxe que es mou francament bé, fins i tot seria capaç de dir-te que si no el traurem de ciutat podríem conformar-nos plenament amb el motor menys potent. El PureTech de 82 cavalls és una opció molt més interessant per a un tot ús. Mou millor el cotxe amb 4 persones a bord, però també si sortim a la carretera amb ell. Sorprèn com és capaç d'accelerar i mantenir les velocitats. És fins i tot divertit, per la manera com treballa.

Conclusions

Citroën, juntament amb Toyota i Peugeot, ha llançat una nova generació del segment A. Una nova generació que no suposa una revolució. És més vistós, encara amb un toc peculiar i personal, però mantenint les claus d´un bon urbanita. És molt petit, lleuger i àgil, detalls a tenir en compte en un cotxe daquest tipus.

No destaca per qualitat, ni potser tampoc per equipament, però cal abonar-ho tot al preu. Ofereix tot allò que necessitem, i el seu aspecte interior no és desagradable malgrat l'absència de plàstics de més qualitat. L'espai és força correcte per a la seva mida i el nou sistema multimèdia serà suficient per als que veritablement necessitin seguir connectats al cotxe. Compte, per cert, amb sistema Mirror Link, al qual no vaig aconseguir connectar-me amb un Samsung Galaxy S5. Si parlem de nivells d'equipament, el nivell intermedi Feel ja és interessant. El Live bàsic és extremadament bàsic.

El motor a triar és el PureTech 82 CV. Mou el cotxe amb extrema soltesa, i no per això peca d'uns consums elevats, al contrari. Potser si busquem preu el motor inferior de 68 cavalls sigui suficient, lúnic motor per cert que podem associar al canvi automàtic ETG. No és el summum del refinament, però de vegades no cal furgar tant en aquest apartat, perquè el C1 és veritablement fàcil i divertit de conduir, cosa que no tothom pot dir.

Equipament Citroën C1

viu

• Ajuda a l'arrencada en pendent
• Llum diürna LED
• Seient del darrere abatible

Sentir

• Limitador de velocitat
• aire condicionat
• Tancament centralitzat
• Elevalunes elèctrics
• Seient del darrere abatible 50/50
• Ràdio MP3

Brillar

• Tacòmetre
• Retrovisors d'ajust elèctric i tèrmics
• Marcs de finestretes cromats
• Volant en cuir
• Tiradors de portes en color carrosseria
• Pantalla de 7 polzades amb Mirror Link
• Bluetooth
• Llandes d'aliatge de 15 polzades

Preus Citroën C1

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges