Prova Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV, la revolució francesa (amb vídeo)

prova-citroen-c4-cactus-puretech-4

Al llarg de la història, Citroën ha destacat pels seus grans avenços tecnològics i per la innovació amb models com el Citroën 2CV, el Traction Avant o el DS «Tiburón». Aquests cotxes van causar furor molts anys enrere, i romanen a la memòria de tots com a identitat de Citroën. Però al llarg dels darrers anys Citroën s'ha allunyat d'aquest camí i ha arribat a tenir models com els de qualsevol altra marca. Fa un temps que la cosa ve canviant, però la cirereta la posa el Citroën C4 Cactus, el coche que hoy probamos en ActualidadMotor.

Un cotxe d'aspecte crossover, molt lleuger, econòmic i amb un disseny realment vistós, són les senyes d'identitat del nou models de la marca dels chevrons. Nosaltres ens hem posat al volant d´una unitat equipada amb el motor 1.2 PureTech benzina de 82CV, un petit triclíndric que actualment és el motor més modest de la gamma. Podem anticipar que el Citroën C4 Cactus no només ha complert les expectatives, sinó que les ha superat.

Imant de mirades

prova-citroen-c4-cactus-puretech-1

No hi ha manera més adequada de qualificar aquest nou Citroën. El seu disseny atrevit i personal capta l'atenció dels vianants, tant per ser un cotxe bonic com lleig. És el pitjor de la personalitat, que no a tots agrada, però que en aquest cas no deixa indiferent ningú. Han estat moltes vegades les que els vianants han girat el cap per contemplar el C4 Cactus, de la mateixa manera que deixant-lo aparcat era fàcil veure com la gent s'acostava. Els Airbumps, que són el senyal d'identitat del Cactus, són l'element que crida més l'atenció del públic. Reconeguem que un cotxe encoixinat normal no és.

La missió dels Airbump, a més del valor afegit pel que fa a disseny, és la de protegir la carrosseria de les petites ferides de guerra del dia a dia. Aquests cobreixen la majoria de la superfície dels panells de porta, sobretot a les zones que solen ser copejats, generalment per les portes d'altres cotxes. Sota els fars davanters i els pilots del darrere hi ha també unes parts encoixinades, per mitigar els danys de petits frecs i cops d'aparcament. La part que cobreix la porta del darrere és de plàstic dur, merament decorativa.

Informant-me sobre els Airbump, està bé saber que el seu preu és econòmic. Els de les portes costen sobre 90 euros cadascun, mentre que els situats sota els fars i pilots ronden els 60 euros. En total, el canvi de tots els plàstics del cactus costaria al voltant de 850 euros, per si volguéssim canviar de look. De cara a una reparació per un cop a la porta que hagi fet malbé l'Airbump, el cost seria molt menor que el de la reparació (amb pintat) d'un panell de porta.

El Citroën C4 Cactus també és un cotxe que agrada pel seu aspecte crossover, una mica molt de moda darrerament. El que resulta realment curiós és comprovar, fitxa tècnica a la mà, que el Cactus és més petit a totes les cotes que el Citroën C4 (model amb què no té res en comú). Només cal aparcar-lo davant d'un SUV per comprovar la diferència de mida. Tot i això, conservem una posició de conducció certament elevada, però sense els inconvenients d'una carrosseria amb un centre de gravetat alt.

I per a gustos colors, perquè el C4 Cactus és un cotxe molt personalitzable, tant a l'interior com a l'exterior. La possibilitat de combinar els diferents colors dels Airbump amb la carrosseria són la manera com els diferents amos del Cactus podran expressar-se.

Interior ben rematat, però estalviant

prova-citroen-c4-cactus-puretech-6

Ja a l'habitacle del Citroën C4 Cactus trobem un interior molt diàfan, amb un tauler de control bastant minimalista. Les formes són senzilles i només es veuen interrompudes per les dues pantalles que mostren la informació al conductor. Una està situada després del volant i ens informa de la velocitat, el nivell de combustible, el regulador-limitador de velocitat, lindicador de canvi de marxa i els testimonis davaria. No hi ha ni comptarevolucions ni indicador de temperatura.

La pantalla situada al centre del tauler de control és el cor del cotxe. És tàctil i des d'aquesta es controlen totes les funcions, com ara la climatització, la ràdio, el navegador, les opcions del vehicle o l'ordinador de bord. Únicament hi ha uns quants botons essencials sota aquesta pantalla, que respon de forma ràpida a les pulsacions, encara que segueix sent menys pràctica i distreu més que si es tractés de comandaments normals. El punt positiu és que aquí comença la reducció de costos.

prova-citroen-c4-cactus-puretech-3

Amb el C4 Cactus Citroën ha buscat un cotxe econòmic, i hi ha diversos detalls a l'interior que ens donen pistes sobre això. El copilot només disposa d'un airejador central (de mida més gran) i es prescindeix del dret. Només hi ha mirall de cortesia al para-sol del conductor i no està il·luminat. Els seients del darrere són abatibles d'una peça i les finestretes del darrere són de compàs (per disseny no es podrien baixar). Molts d'aquests elements permeten a més una reducció de pes, i és que el cactus pesa menys de 1.000 quilos en la variant més lleugera.

Pel que fa a materials, la veritat és que no ens podem queixar, sobretot en veure els preus del Citroën C4 Cactus. La part superior del tauler de control és d'un plàstic tou molt agradable. tota la resta són plàstics durs, però presenten un bon acabat. Alguns buits portaobjectes tenen la superfície de plàstic per evitar el lliscament d'objectes i la guantera de gran volum, gràcies al coixí de seguretat de sostre, està entapissada per evitar sorolls. Notarem la absència de posagots i és que només n'hi ha un situat a l'aturada dels respatllers dels seients del darrere, molt poc pràctic.

prova-citroen-c4-cactus-82cv-32

Si parlem de l?espai disponible, la veritat és que a les places davanteres sobra. Totes les cotes són bones, sent l'amplada la menys afavorida. Això sí, el terra del copilot puja molt per la zona de la guantera, i si no portem el seient endarrerit, serà complicat trobar una postura que ens permeti estirar bé les cames. Les places del darrere són àmplies i millors per a dues que per a tres. La banqueta és gairebé plana i permetrà que tres adults viatgin amb relativa comoditat. Només els més alts podrien tenir algun problema amb lalçada.

Pel que fa al maleter, parlem de 358 litres, una xifra normal donada la mida del cactus. Les formes són cúbiques, però la boca de càrrega queda alta pel que fa al terra del maleter i pot ser complicat carregar i descarregar objectes pesants. El respatller es pot abatre en una única peça, però no deixa una superfície plana. Sota el terra del maleter algunes versions gaudeixen d'una roda de recanvi lleugerament més estreta que les que munta el vehicle.

Motor benzina de 82CV, petit però voluntariós

prova-citroen-c4-cactus-puretech-1

I va arribar el moment d'arrencar el Cactus del test i sortir a fer una volta. Estem davant del motor més modest, un 1.2 benzina de 82CV, atmosfèric. Només arrencar notem, fins i tot en fred, que el motor és força silenciós, encara que doneu la seva naturalesa, en ser un motor «coix» per la falta d'un cilindre, sí que en notarem algunes petites vibracions. En marxa, el so és poc audible i força natural. El nostre recorregut comença per ciutat, on aquest motor es mostra clarament suficient i on millor es desenvolupa, sens dubte.

Si que notarem una petita manca de força en el moment de les arrencades, sobretot si són costa amunt o amb el climatitzador connectat. Un cop en marxa, és possible portar el Cactus de forma viva per ciutat. A l'hora de sortir a la carretera és quan tenia més dubtes. La veritat és que no tenia gaire confiança en un motor tan petit, però unit al poc pes del conjunt, circulant en buit el cotxe és prou àgil, fins i tot amb l'aire connectat. Això sí, serà vital portar el motor amb un bon ritme, ja que si ho deixem caure molt de voltes caldrà reduir almenys un parell de velocitats i costarà de recuperar. Per avançar amb seguretat això és clau. Si estem alerta, es mou molt bé i tenir un compte voltes seria de gran ajuda.

prova-citroen-c4-cactus-puretech-2

A l'autopista resulta també solvent, encara que no esperem recuperacions d'infart. L'aïllament és bo i el que té més presència és el soroll aerodinàmic. També cal destacar que amb les constants tempestes que aquest cactus ha patit (ha estat a la vora de l'ofegament) les gotes de pluja fa molt de soroll a xapa en copejar amb el sostre.

Pel que fa a caminar, en ser un Citroën el confort ve de sèrie. La suspensió ofereix un bon compromís entre confort i fermesa, però no convida a atacar corbes ràpid, malgrat que el Cactus mostra un bon comportament. Els grans seients, molt còmodes, no subjecten el cos. La direcció és típicament Citroën, molt toveta i poc informativa, ideal per a ciutat, però no tant per a carretera. El canvi de cinc marxes, com és habitual a la marca, té uns recorreguts una mica llargs i imprecisos. El pom, a més, té una forma poc natural.

Motor petit, consums petits

prova-citroen-c4-cactus-puretech-5

Estant davant d'un motor de tan petita cilindrada, la veritat és que esperava uns consums més alts. Normalment a un cotxe amb motor petit cal exigir-li més per anar al mateix ritme que amb un motor gran, cosa que dispara els consums. Però en comprovar que el Citroën C4 Cactus PureTech de 82CV té relativa soltesa, la veritat és que els consums s'han mantingut a ratlla i en un recorregut mixt de gairebé 500 quilòmetres, amb tota mena de vies i estils de conducció, la xifra ha estat de 6,2 litres, bon registre. Cal tenir en compte que el cotxe té menys de 500 quilòmetres, per la qual cosa encara està en rodatge.

No hi ha dubte que un dels motors dièsel HDi anirà millor i gastarà menys, però també són més cars d'adquirir i requereixen més manteniment. A més, per a qui faci un ús intensiu a ciutat poden ser més problemàtics per mals endèmics de qualsevol dièsel en aquestes condicions: EGR i filtre de partícules. Sens dubte el més interessant serà el PureTech Turbo de 110CV, amb el qual el Citroën C4 Cactus fa el 0-100 en menys de 10 segons.

prova-citroen-c4-cactus-puretech-3

Sens dubte el motor benzina de 82CV, i contra tot pronòstic, és una bona opció per a aquells que vagin a practicar una conducció relaxada, amb molta ciutat i sortides esporàdiques per carretera o autovia, sempre sent conscients de les seves limitacions. Si la majoria de quilòmetres seran extraurbans, o estaria de més optar per una mecànica més potent. El que serà comú a tot C4 Cactus, serà la seva revolucionària estètica, on els Airbump en són els protagonistes.

Des de la ActualidadMotor queremos agradecer a Citroën Àlaba-Lascaray la cessió del vehicle per a aquesta prova.

Citroën C4 Cactus Exterior

Citroën C4 Cactus Interior


Segueix-nos a Google News

7 comentaris, deixa el teu

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Luis Gaton va dir

    No es pot negar que crida latenció una exageració. M'imagino que no es convertirà en un supervendes, però cal aplaudir l'esforç de Citroën

  2.   Eduardo Lausin va dir

    Doncs jo crec que sí que es vendrà, i molt bé. I crec que li robarà un bon cacho de vendes probablement als SUV B que hi ha ara al capdavant.
    A mi és un cotxe que em produeix sentiments oposats. De vegades m'agrada, d'altres no… Ara crec que els colors vius són l'ànima d'aquest cotxe. La unitat de la prova és una mica insulsa.

  3.   Carlos va dir

    Ja he vist aquest cotxe pel carrer i és preciós. Tot i això, el model d'aquesta prova és el més lleig que he vist. Potser és per les llantes. Us convido que busqueu més fotos a internet.

    1.    Iñigo Ochoa va dir

      Hola Carles. La veritat és que a l'equip coincidim que la unitat provada no és la més bonica, i part de culpa la tenen les llantes. El C4 Cactus ofereix multitud de configuracions, de manera que cadascú pot escollir el que més li agradi. Al meu parer, a aquest cotxe li van millor els colors vius.

  4.   Miguel_GC va dir

    Comparat amb el preu d'altres models de la mateixa o superior categoria personalment crec que es queda força enrere.

    1.    Eduardo Lausin va dir

      Pensa que només sortir al mercat és una mica més car. Però Citroën si per alguna cosa és coneguda és perquè els seus preus de tarifa no tenen res a veure amb la realitat al concessionari. Jo crec que se'n pot treure per un bon preu.

  5.   Edilberto Álvarez-Soto López va dir

    Tinc un C4 Cactus, 3 mesos amb 6.000 km. m'agradaria saber: Marca exactament la velocitat que surt a la pantalla ?

    Tinc dubtes sobre el sistema de reinflat o regulador d'inflat de rodes. Com se sol fer?

    És un bon vehicle, estic molt content amb ell observo que el consum ho està entre 6,5 i 7

    Moltes gràcies per l'atenció.