Prova Cupra León 1.5 eTSI 150 CV, el més barat de tots (amb vídeo)

Cupra acaba de posar a la venda una nova versió per al seu model més compacte, el Cupra Lleó. I compte, que fins i tot podria ser la més interessant per a la gran majoria de compradors. Es tracta de la nova variant mecànica 1.5 eTSI de 150 CV, un motor que rep microhibridació a 48 volts per lluir la etiqueta Ressò de la DGT al parabrisa. Sí, el primer Cupra amb adhesiu Eco.

Però això no ho és tot. És l'alternativa més econòmica dins del model León i de tota la família Cupra, amb un preu de partida de 33.340 euros sense descomptes, mentre que si ens acollim a les promocions es pot quedar lleugerament per sota de la barrera dels 30.000 euros. Us explicarem tot sobre ell, incloses les nostres impressions al volant, perquè sí, ja ho hem provat en la presentació nacional.

De fet, ja he perdut el compte de les vegades que he provat l'actual Lleó. Bastants amb el segell de Seient i moltes altres amb el logo de Cupra. Però, al capdavall, això sempre és una bona notícia.

Cupra Lleó eTSI 150 CV, reestructuració de gamma benzina a Seat ia Cupra

Ja comentàvem fa unes setmanes, quan viatgem a Barcelona per provar el Seat León TSI de 130 CV, que tant la pròpia Seat com Cupra estaven organitzant la gamma mecànica de gasolina als seus respectius models compactes. Desapareix l'1.5 eTSI de 150 CV de Seat per aterrar al Cupra León, mentre que al primer queda com a topall de gamma de gasolina l'opció 1.5 TSI de 130 CV -sense ser microhíbrid-.

Què pretén Cupra amb aquest moviment? Doncs ni més ni menys que arribar a més clients, obrir el seu ventall per dir-ho així. Això sí, sacrificant-ho a Seat. Però com que els preus actuals de tots els cotxes són elevats, és molt més justificable un preu una mica alt a Cupra, que té enfocament premium, que a Seat, clarament generalista.

I compte, que depenent de qui ho comparem, fins i tot és molt raonable. Més endavant us parlo de preus i fem alguna comparació, perquè amb les dades a la mà ja us bestreta que no és un producte car.

Un repàs al disseny i equipament

Com ja ens heu pogut llegir -i veure a YouTube- diverses proves del Lleó, no vull estendre'm gaire en apartats com l'estètica; sinó que passarem una mica de puntetes en aquest aspecte. Tot i que el Cupra León pren la base del Seat León, la jove marca esportiva aporta clars trets distintius amb extra de picant, amb afegits carreres.

Cupra introdueix els seus para-xocs, calandres, logotips en to coure, estreps, llantes específiques i difusor per aportar aquesta necessària distinció. A més, també amb un bon equipament, com fars Full LED, pilots del darrere amb llum infinita i intermitents dinàmics, llantes de 18 polzades o vidres del darrere enfosquits. Tot això, de sèrie.

A l'interior, el més destacable són el quadre digital de 10 polzades, la pantalla multimèdia que a mi personalment no em sembla gaire encertada, climatitzador trizona, estreps il·luminats o seients davanters amb ajust lumbar i costures a to Copper, el color marca de la casa. És clar, que aquesta unitat que estem provant porta molts opcionals.

Dades tècniques de l'1.5 eTSI 150 CV

Com sempre, abans de parlar d'impressions de conducció és convenient fer un repàs a les dades tècniques. Tranquil, no t'avorriré.

tenim un motor gasolina turbo tetracilíndric de 1,5 litres. Rendeix 150 CV entre 5.000 i 6.000 voltes, així com un parell motor de 250 Nm entre 1.500 i 3.500 rpm. Les seves prestacions són un 0 a 100 a 8,7 segons i una velocitat punta de 214 km/h. Mentrestant, el consum combinat homologat és de 5,6 l/100 km.

No és l'única novetat mecànica a la gamma Cupra León, perquè també s'acaba d'afegir el motor 2.0 TSI en versió de 190 CV. Una alternativa intermèdia entre els més prestacionals, que arriben fins a 310 CV, i aquesta variant d'accés amb 150 que avui provem. El de 190 només costa 930 euros més, però en aquest cas no porta distintiu mediambiental Ressò, sinó C.

Al volant del Cupra León més barat

Ara sí, anem amb l?apartat dinàmic. Quines diferències trobem a nivell de conducció respecte a un Seat León? Doncs pel que fa 100% a conducció, les diferències són mínimes. Ens hauríem de baixar d'un i pujar-nos a l'altre per poder notar-ho. En aquest cas, tinc la sensació de tenir una mica més de precisió al volant.

De tota manera, no pensis que això és una mala notícia. Més aviat al contrari. Aquest xassís és del milloret que hi ha al segment dels compactes i pocs s'atreveixen a plantar-li cara. És un cotxe ferm de suspensions, que no permet balancejos acusats, però alhora molt còmode tant per viatjar com per sobrepassar els guals, clavegueres i altres sots de les ciutats.

Com a extra es pot demanar el xassís DCC, amb amortidors de duresa variable.

La suspensió és McPherson davant i barra de torsió darrere, podent opcionalment portar amortidors adaptatius amb fins a 15 nivells de duresa diferents. Així, es pot treure més partit al Drive Profile, que traduït al castellà són els modes de conducció.

Si passem a la Direcció, és molt precisa i prou directa. Potser no arriba al nivell de la d'un Mazda3, però tampoc no queda gaire lluny. L'única cosa, i com sol ser habitual, es troba a faltar que tingui una mica menys d'assistència per divertir-nos, encara que amb el mode de conducció esportiu s'endureix parcialment.

Un Cupra amb només 150 CV?

Què hi ha del motor? Doncs no us explicaré res de nou. Per a un ús normal hi ha potència més que suficient, fins i tot per viatjar amb diversos ocupants. Lògicament no et deixarà enganxat al seient, però sí que et permetrà avançar amb certa solvència i tenir una reserva d'energia més que acceptable a l'accelerador.

A més, com és microhíbrid tenim l'etiqueta Eco i aquest petit suport elèctric ajudarà a reduir una mica la despesa de combustible. Això sí, a nivell de refinament, aquests mildhybrid encara tenen un cert marge de millora, especialment en les transicions i en les frenades, però en el cas del Lleó és un dels més ben afinats.

Un cop més, el canvi DSG té un funcionament pràcticament irreprotxable. Només se li pot criticar que costa una mica mesurar amb total precisió quan maniobrem en una costa pronunciada, el típic quan aparquem en un pendent i en un lloc molt justet, però d'altra banda, és un canvi molt agradable. Bastant ràpid i també molt suau. A això cal afegir que tenim lleves al volant per quan volem portar nosaltres mateixos el control de la caixa.

Els preus en comparació dels seus rivals

Vista la part dinàmica, vull comentar el que citava al començament dels preus en comparació amb alguns dels seus rivals. Recordo, el Cupra Lleó 1.5 eTSI de 150 CV, que obligatòriament incorpora el canvi DSG, costa 33.340 euros sense descomptes. És microhíbrid i, per tant, té etiqueta Ressò de la DGT. Tres exemples:

• Saps quant costa un Seat León FR de 5 portes, també microhíbrid però amb un 1.0 de 110 CV? Només 1.770 euros menys.
• Saps quant costa un Peugeot 308 acabat GT de 130 CV i canvi automàtic sense ser microhíbrid? 2.000 euros més.
• Saps quant costa un VW Golf en acabat R Line amb aquest mateix motor exactament, el 1.5 eTSI de 150 cv? Gairebé 7.000 euros més.

Tots són preus PVP de configurador. Perquè veieu les diferències, que comparant amb rivals no és un producte car. De fet, i encara que tot depèn del pressupost que fem servir, per la distinció que aporta i per oferir 40 CV més, el que és estrany és que molts clients que busquin el adhesiu Ressò no passin del Seat León 1.0 eTSI 110 a aquest Cupra León 1.5 eTSI de 150.

En conclusió, el millor i el pitjor del Cupra León

Què és el millor daquest cotxe? Sota la meva humil opinió, que tenim una estètica molt esportiva, un cotxe clarament diferenciat del Seat León i un equipament més que suficient; tot això per un preu que considero raonable. I sí, ja sé que molts direu que 150 CV potser són pocs per a un Cupra, però n'hi ha molts clients que volen aquesta distinció i que no demanen 200 i molts o 300 CV perquè no els fa falta.

Què és millorable al Cupra León? Ja sabeu d'altres vídeos que hi ha certs detalls que no em semblen encertats. El principal és la pantalla multimèdia. Sempre us dic el mateix, aparentment és molt vistosa i molt gran, però em sembla poc intuïtiva i complicada de manejar mentre anem conduint. Tampoc no considero que sigui encertat controlar el climatitzador amb una superfície tàctil. L'altre punt negatiu és el assemblatge d'algunes zones del tauler de control perquè generen certs sorolls.

Tot seguit teniu l'equipament destacat de cada nivell d'acabat, així com tot el llistat de preus oficials del Cupra León.

Equipaments Cupra León

La sèrie

• Drive Profile (modes conducció)
• Direcció progressiva
• Diferencial amb bloqueig electrònic XDS
• Fars davanters Full LED
• Pilots del darrere amb llum infinita i intermitents dinàmics
• Control de creuer i limitador de velocitat
• Assistència frontal
• Assistent de canvi involuntari de carril
• Llums llargues automàtiques
• Detector de fatiga
• Sensor de pàrquing del darrere
• 7 coixins de seguretat (incloent coixins de seguretat central davanter)
• Sensor de pluja i llum
• Climatitzador trizona
• Obertura i arrencada sense clau
• Quadre digital de 10,25 polzades
• Pantalla multimèdia tàctil de 10 polzades
• Fre d'estacionament elèctric
• Llandes de 18 polzades
• Vidres posteriors enfosquits
• Seients davanters amb ajustament lumbar i costures en to Copper
• Volant multifunció de pell
• Estriberes il·luminades

VZ

• Control de Xassís Adaptatiu (DCC)
• Mode Cupra a Drive Profile
• Control de llançament
• Diferencial VAQ
• Volant esportiu amb botons satèl·lits d'arrencada i modes de conducció
• Assistent d'embussos
• Control de creuer adaptatiu i predictiu
• Detector d'angle mort
• Alerta de trànsit posterior
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere amb aparcament assistit
• Pantalla multimèdia de 12 polzades amb navegador, Apple CarPlay i Android Auto
• Seients esportius tipus Bucket
• Volant esportiu calefactable amb lleves
• Pedals en alumini
• Llum interior ambiental multicolor

VZ Cup

• Pneumàtics semislick Bridgestone Potenza Race
• Frens Brembo
• Fars Matrix LED
• Sostre panoràmic practicable
• Equip de so Beats Audio System amb 9 altaveus
• Llandes Performance Sport de 19 polzades
• Faldons específics
• Seients davanters CupBucket amb carcassa de fibra de carboni

Preus Cupra León

Galeria Cupra León eTSI 150 CV

Més informació sobre aquest model

Cupra Lleó

• places 5
• potència 150-310 cv
• Consum 1,2-8,5 l/100km
• Valoració 4,6