Prova Cupra León ST 4Drive 310 CV (amb vídeo)

Tornem a posar-nos al volant d'un Lleó, encara que en aquest cas no és un Seat, sinó un Cupra Lleó en carrosseria familiar Sportstourer. A més, per a aquesta ocasió hem escollit el motor més prestacional de tots, el 2.0 TSI amb tracció a les quatre rodes, que desenvolupa la ni més ni menys potència de 310 CV.

Per mi, és una combinació ideal. De fet, per practicitat i equilibri m'agrada més que el Cupra-Formentor, encara que entenc que l'estètica crossover sigui capaç d'arrossegar més clients. Però dit tot això, farem un repàs rapidíssim a tot el cotxe i ens centrem més a fons a l'apartat de conducció, que és el més important en aquest Cupra.

Familiar i no gaire carregat, un llop amb pell de xai

Com veieu, a nivell de disseny la base és un Seat León, encara que molt diferenciat. Cupra introdueix els seus para-xocs, calandres, logotips en to coure, estreps, llantes i difusor per canviar-lo per complet i perquè, quan el vegem pel carrer, el diferenciem clarament d'un Seient.

La distinció visual és total, amb un estil molt racing que crida l'atenció a cada carrer. Fixeu-vos en la presència que donen les seves llantes de 19 polzades i les quatre sortides d'escapament que, per cert, són totalment reals i funcionals.

El Cupra León té detalls bons a l'interior, però també millorables

Del habitacle m'agraden especialment dues coses. La primera és l'estil fantàstic dels seus seients de cuir tan esportius amb brodats en to coure que, malgrat que es veuen molt carreres i subjecten força, també són realment còmodes. Un 10 per a ells, sens dubte. A més, tenim ajustaments elèctrics, memòria i calefacció.

L'altre detall que també m'agrada molt és el volant. A més de per la seva estètica, que em sembla molt xula, el fet de tenir el botó dels modes de conducció aquí em sembla un encert en aquest cotxe, ja que canviem el comportament del vehicle en només un instant i sense separar la mà del cèrcol.

però també hi ha un parell de coses que no em convencen tant. La que menys és la pantalla multimèdia. Sí, és molt gran, visual i molt completa. Tot i això hi ha ocasions en què és una mica lenta i, sobretot, té massa menús i el climatitzador no es controla amb senzillesa, obligant a desviar la vista de l'important, que és la carretera.

L'altre detall que no m'agrada gaire és el de alguns ajustaments. Es perceben cruixits a zones com els airejadors o quadre d'instruments i tampoc els botons satèl·lits del volant donen una gran sensació de solidesa. Crec que aquí tenen un cert marge de millora.

Ampli per a quatre adults i amb bon maleter

D'altra banda, tenim una postura de conducció òptima per les correctes possibilitats d'ajust de volant i seients ia nivell d'espai no hi ha cap problema per a adults de qualsevol talla a les places davanteres. Com a qualsevol Seat León.

El mateix passa a la segona fila, deixant un bon accés i un correcte espai perquè dos adults de talles dins de la mitjana habitual viatgin amb força confort. La plaça central no és prou pràctica, però hi és per a casos puntuals. Mentrestant, no hi falten un recolzabraços central abatible, sortides d'aire o unes redetes per col·locar revistes.

Per la seva banda, maleter té porta automàtica i un cop obert trobem un volum de 620 litres. No perd capacitat per ser tracció a les 4 rodes i l'espai és força bo per portar tot l'equipatge de la família durant les vacances o un joc de pneumàtics de recanvi per fer el dia al circuit, perquè podem tombar els seients del darrere amb uns tiradors des d'aquí darrere.

Oferta mecànica del Cupra León

Pel que fa als motors, des de fa només unes setmanes la versió d'accés a la gamma Cupra León és el motor 1.5 eTSI de 150 CV amb microhibridació i canvi DSG (veure videoprova), rebent el distintiu mediambiental Ressò de la DGT. També s'ha incorporat el 2.0 TSI amb 190 CV, encara que en aquest cas sense suport elèctric.

Article relacionat:

Prova Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 portes (amb vídeo)

El següent esglaó és el 1.4 e-Hybrid, un híbrid endollable disponible amb potències de 204 i 245 CV. D'aquí tornaríem al bloc 2.0 TSI sense electrificació, que s'ofereix a potències de 245, 300 i 310 CV, aquesta última només en carrosseria ST i amb tracció total, la variant que estem provant.

Un repàs ràpid a la tècnica abans de lacció

Com dèiem, tenim el bloc 2.0 TSI conegut de sobres al Grup Volkswagen. Té 1.984 cc, 16 vàlvules i turbo. Desenvolupa 310 CV entre 5.450 i 6.500 voltes, així com un parell motor de ni més ni menys que 400 Nm entre 2.000 i 5.450 rpm. Entre les seves prestacions trobem una velocitat màxima limitada a 250 km/hi un 0 a 100 a 4,9 segons, és a dir, pràcticament un segon menys que el seu homòleg de tracció davantera. El consum mitjà homologat és de 8,1 litres.

Respecte a la suspensió, portem un sistema independent tipus McPherson a l'eix davanter i un esquema multibraç independent al tren del darrere. A això cal afegir que els amortidors són hidràulics adaptatius, variant la seva duresa en funció del mode de conducció. Per cert, en la manera Individual que podem personalitzar és possible ajustar la duresa dels mateixos en ni més ni menys que 15 nivells diferents.

Si parlem de frens, en aquest cas portem els opcionals davanters Brembo amb discos davanters de 370 mm de diàmetre mossegats per pinces de 4 pistons. Sens dubte, un opcional gairebé obligatori si practicarem una conducció alegre en determinades circumstàncies perquè donen moltes garanties. No ho hem espremut al màxim en circuit, però al port de muntanya a bon ritme no han mostrat cap símptoma de fatiga.

Al volant del Cupra León ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

El Cupra Lleó destaca principalment per la polivalència, per l'adaptació al terreny. Pots circular a un ritme normal amb total confort mentre busques el teu port de muntanya i, un cop arribes, desfermar tot el potencial. En conducció tranquil·la es comporta com qualsevol Seat León, és a dir, és còmode, suau i agradable de conduir.

Tot canvia quan decidim passar als modes Sport o Cupra. La direcció redueix la seva assistència, la suspensió s'endureix, el motor es mostra molt més predisposat a deixar-te enganxat als baquets i el DSG no només estira més les marxes, sinó que a més fa les transicions més ràpid.

També obre les vàlvules d'escapament perquè soni més a l'exterior, deixant alguns petardeig en aixecar el gas i afegeix un so ambiental a l'interior que, certament, és una mica falset... Sembla que vol imitar un V8 i no em sembla que estigui molt aconseguit, però sempre el podem desactivar.

Nimietats de banda, el cotxe corre una barbaritat, empenyent bé des de baix i destacant des de les 2.800 aproximadament fins que arriba al límit de revolucions una mica més amunt de les 6.500 voltes. Lamentablement en mode seqüencial puja de forma automàtica a una marxa més, no quedant-se al tall, cosa que en determinades ocasions no ajuda. Aquesta és l'única pega que puc posar a la caixa de canvis.

L'adherència és sensacional, especialment en motricitat

La Direcció és molt directa i precisa, fent uns canvis de suport rapidíssims, però trobo a faltar una mica més de feeling, dinformació a les nostres mans sobre la subjecció a través del volant. Espero que en la versió VZ Cup, que ve amb una posada a punt encara més extrema, això millori una mica.

Un dels punts clau daquest cotxe és la tracció. Agafa molt en frenada i en suports laterals, però en sortir de la corba és una autèntica bèstia. Ara fa un any vaig provar la versió de tracció davantera i ja era molt bona en motricitat, però, sortint de corbes tan lentes amb el gas a fons és on la tracció 4Drive marca la diferència. Més encara a les zones on l'asfalt és una mica humit.

És excel·lent!, de debò. És una barbaritat el que corre i el que agafa. Sembla mentida. Un familiar ampli, còmode per anar de viatge amb la família i alhora canvia el xip i es transforma. Tot això amb un 0 a 100 en menys de 5 segons, xifres fins fa no gaire reservades per a súper esportius.

Conclusions

El Cupra Lleó ST 4Drive de 310 CV és un autèntic camaleó. Còmode i tranquil per al dia a dia i una bèstia que devora rectes i corbes quan els ho demanem. Aquesta polivalència és el que més m'agrada, sens dubte. L'únic aspecte que trobo a faltar amb ell és una mica d'informació o sensacions més pures, però és clar, això ho faria menys còmode en els trajectes rutinaris.

Abans de tastar el cotxe tenia dubte. Seria justificable el canvi de comportament de la variant amb tracció 4Drive respecte a la versió davantera? Doncs sincerament, segueixo tenint alguns dubtes. Sota el meu punt de vista, si conduiràs sovint per zones molt fredes o amb moltes pluges, sí que és aconsellable optar per la tracció integral, però si no és el cas pots estalviar-te els 3.000 euros de diferència i invertir-los en altres extres…

Equipaments Cupra León

La sèrie

• Drive Profile (modes conducció)
• Direcció progressiva
• Diferencial amb bloqueig electrònic XDS
• Fars davanters Full LED
• Pilots del darrere amb llum infinita i intermitents dinàmics
• Control de creuer i limitador de velocitat
• Assistència frontal
• Assistent de canvi involuntari de carril
• Llums llargues automàtiques
• Detector de fatiga
• Sensor de pàrquing del darrere
• 7 coixins de seguretat (incloent coixins de seguretat central davanter)
• Sensor de pluja i llum
• Climatitzador trizona
• Obertura i arrencada sense clau
• Quadre digital de 10,25 polzades
• Pantalla multimèdia tàctil de 10 polzades
• Fre d'estacionament elèctric
• Llandes de 18 polzades
• Vidres posteriors enfosquits
• Seients davanters amb ajustament lumbar i costures en to Copper
• Volant multifunció de pell
• Estriberes il·luminades

VZ

• Control de Xassís Adaptatiu (DCC)
• Mode Cupra a Drive Profile
• Control de llançament
• Diferencial VAQ
• Volant esportiu amb botons satèl·lits d'arrencada i modes de conducció
• Assistent d'embussos
• Control de creuer adaptatiu i predictiu
• Detector d'angle mort
• Alerta de trànsit posterior
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere amb aparcament assistit
• Pantalla multimèdia de 12 polzades amb navegador, Apple CarPlay i Android Auto
• Seients esportius tipus Bucket
• Volant esportiu calefactable amb lleves
• Pedals en alumini
• Llum interior ambiental multicolor

VZ Cup

• Pneumàtics semislick Bridgestone Potenza Race
• Frens Brembo
• Fars Matrix LED
• Sostre panoràmic practicable
• Equip de so Beats Audio System amb 9 altaveus
• Llandes Performance Sport de 19 polzades
• Faldons específics
• Seients davanters CupBucket amb carcassa de fibra de carboni

Preus gamma Cupra León

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4 estrelles
• Excel · lent

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Lleó ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 75%
• Disseny habitacle

  Editor: el 75%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 85%
• maleter

  Editor: el 85%
• Mecànica

  Editor: el 90%
• consums

  Editor: el 60%
• Confort

  Editor: el 75%
• Preu

  Editor: el 60%

---

Galeria Cupra León Sportstourer 310 CV

Més informació sobre aquest model

Cupra Lleó

• places 5
• potència 150-310 cv
• Consum 1,2-8,5 l/100km
• Valoració 4,6