Prova Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV, equipament, preu i conclusions

Arribem avui a l'última anàlisi de la nostra prova del Dacia Sandero. Aquests dies enrere hem conegut l'utilitari low cost a través d'un repàs al vostre disseny, habitabilitat i maleter, però també fent una ullada a la seva comportament, motor i consum. Avui toca tancar la prova analitzant el equipament, la gamma i el preu.

El nostre Sandero es configurava com l'aposta més alta de gamma disponible sense comptar, això sí, amb totes les opcions disponibles. Per tant, el nostre Sandero comptava amb el motor 1.5 dCi de 90 cavalls i s'associava a l'acabat Laurate, una combinació que es troba disponible des de 11.500 euros.

Una senzilla gamma

La gamma de versions del Dacia Sandero és extremadament senzilla, ja que compta únicament amb quatre opcions. L'acabat bàsic s'anomena Base, està només disponible amb el motor gasolina menys potent de 75 cavalls, i porta de sèrie llantes de xapa, para-xocs sense pintar, calefacció, direcció assistida, ESP, llums diürnes i poc més.

Més amunt hi ha l'acabat Ambient, que afegeix els para-xocs al color de la carrosseria, tancament centralitzat, llum al maleter o elevallunes elèctrics davanters. La principal diferència és que des d´aquest acabat ja podem optar a equipament opcional mitjançant paquets per completar la dotació.

Per sobre hi ha l'acabat Camí a peu, que en realitat és el més car, i que bàsicament modifica l'aspecte del nostre Sandero amb proteccions plàstiques, llantes de xapa de 16 polzades, barres de sostre i llums antiboira. Està disponible només amb els dos motors més potents.

Finalment, arribem a l'acabat Premiat, el més alt de gamma, el que protagonitza la nostra prova i veus en imatges. Aquesta versió suma (exceptuant el kit estètic del Stepway) llantes de xapa de 15 polzades, ordinador de bord, retrovisors d'ajust elèctric, volant i seient del conductor regulables en alçada o Dacia Plug&Radio amb comandaments després del volant.

Com veiem, no hi ha equipament superflu ni a l'acabat més alt de gamma. Per això haurem de passar per la llista d'equipament opcional entre la qual podrem escollir elements com les llantes d'aliatge, elevallunes del darrere elèctric, aire condicionat, sensors de pàrquing del darrere, navegador o regulador/limitador de velocitat. El navegador opcional compta amb pantalla tàctil, és senzill dutilitzar, però el guiatge hauria de ser més precís.

Gamma Dacia Sandero

La gamma Dacia Sandero part a Espanya de 8.400 euros, als quals podríem descomptar alguns descomptes eventuals en concessionari. La gamma Dacia Sandero queda de la següent manera:

• Sandero Base 1.2 75 CV 8.400 euros
• Sander Ambiance 1.2 75 CV 9.200 euros
• Sandero Laureate 1.2 75 CV 9.800 euros
• Sandero Laureate 1.2 75 CV GLP 10.300 euros
• Sandero Laureate 0.9 TCe 90 CV 10.500 euros
• Sandero Stepway 0.9 TCe 90 CV 10.500 euros
• Sander Ambiance dCi 75 CV 10.300 euros
• Sandero Laureate dCi 75 CV 10.900 euros
• Sandero Laureate dCi 90 CV 11.500 euros
• Sandero Stepway dCi 90 CV 12.500 euros

El nostre veredicte

La veritat és que em muntava al Dacia Sandero volent esborrar del meu cap qualsevol tipus de prejudici. Vaig voler posar-me a la pell d'un comprador que no busca un cotxe com a reflex de la seva imatge, ni busca l'última tecnologia, ni les prestacions més grans, sinó únicament un cotxe per moure's, assequible i de baix consum.

En aquest sentit el Sandero aprova sense problema. És un cotxe tan senzill que és complicat treure-li pegues, ja que no té massa coses predisposades a no convèncer-te, fins i tot en aquesta versió Laureate alta de gamma. Segur que qualsevol en buscaria una major qualitat interior, però tampoc m'ha resultat esgarrifós, i la pega més gran que li podria posar seria l'absència de material encoixinat als reposa colzes de les portes i la disposició tan estranya dels comandaments a la part central del tauler de control, més concretament el comandament del regulador/ limitador de velocitat.

Aquest problema, que comparteix amb Renault, per cert, sembla dissipar-se en certa manera quan ens posem a mesurar el espai interior. I és que sota una carrosseria compacta tenim una bona quantitat despai interior, font de no jugar amb formes impossibles per a la carrosseria. Així, quatre adults viatjaran sense problema d'espai, fins i tot un cinquè a la plaça del darrere central si no és gaire corpulent.

El motor 1.5 dCi de 90 cavalls és un bloc que sempre deixa bones sensacions quant a consum. 4 l/100 km de mitjana a la nostra prova ho diuen tot, que es tracta d'un cotxe assequible que, a més, és poc assedegat. Si la nostra utilització es basa a la ciutat, seria més apropiat optar per una alternativa benzina.

Pel que fa als dos motors més potents, són perfectament vàlids per sortir a carretera amb seguretat, comptant amb una manera ECO que capa les prestacions a canvi d'un consum menor, però que podem desactivar per a una millor resposta. Sí seria d'agrair un aïllament del motor a l'habitacle una mica més aconseguit.

Rodant no és el més còmode, encara que el seu caràcter principal va per aquest camí. Potser una mica menys de sequedat en zones trencades li donessin una puntuació més gran en aquest apartat. En tot cas, és un vehicle còmode en termes generals al qual cal criticar uns seients massa simples que et faran tornar a buscar la teva posició en corbes. També trobem a faltar un volant amb regulació en profunditat.

En definitiva, el Dacia Sandero m'ha agradat, si el que busco és un cotxe senzill, una eina de transport assequible i de baix consum. És un cotxe sense aspiracions, per al qual un vehicle no suposi més que un mitjà de transport. Per a qui busqui aquest plus en imatge o s'atreveixi amb alguna pista senzilla en cap de setmana, el Sandero Stepway també pot ser una bona opció.