Prova Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Si ahir li donàvem un repàs a l'aspecte del nou Dacia Duster, avui en donarem un altre al seu apartat dinàmic. Continuem amb la prova del SUV de la marca low cost per excel·lència, un SUV que afronta ja la segona etapa de la seva vida comercial amb un restyling que n'ha treballat la qualitat i la imatge.

Avui, amb motiu del anàlisi dinàmica, arrancarem el sempitern motor 1.5 dCi de 110 cavalls que tantes alegries ha donat a tots aquells que busquin com a motiu principal de compra el consum. Al costat d'una caixa manual de 6 relacions i tracció davantera es presenta la nostra unitat de proves.

El dièsel més potent

La gamma de motors del Dacia Duster no és especialment àmplia però sí que s'ajusta a la seva condició de preu assequible, on la mecànica més potent arriba als 125 cavalls. Així, en gasolina la gamma va des dels 105 fins als 125 cavalls, i la gamma dièsel comença a 90 cavalls i acaba als 110 de la nostra prova. Hi ha també versions de tracció simple i tracció total i no hi ha canvis automàtics.

El Duster amb motor 1.5 dCi de 110 cavalls és potser el més equilibrat. És un motor extremadament provat, conegut i destacable per consums. No tant per refinament, però aquí surt a la llum una colossal diferència davant el Sandero i aquest, el Duster, on el motor va moltíssim més aïllat en so i vibracions.

Això ens porta a un funcionament propi dels dièsel moderns, amb una força que comença a resultar aprofitable a partir de 1.600-1.700 voltes. Per sota és força més mandrós. Estirar-lo més enllà de les 3.500 voltes no cal, ja que en aquest rang ens donarà el millor de si.

La caixa de canvis de 6 relacions té un funcionament força bo. Un altre cop infinitament millor que el del Sandero. Aquí moure la palanca és més agradable i els recorreguts em semblen força encertats. La primera velocitat és força curta per moure el cotxe ràpid des d'aturat o aventurar-nos a zones més complicades, mentre que la sisena ens servirà per mantenir creuers a alta velocitat amb el motor a baixes voltes, a unes 2.500 voltes.

Precisament el dCi 110 CV destaca per consums allà on es col·loca ia la nostra prova en prop de 600 quilòmetres aconseguim una mitjana de consum de 6,7 l/100 km. A ciutat no és complicat acostar-se als 8 l/100 km de mitjana, mentre que a la carretera jugarem amb els 5-5,5 litres. La seva aerodinàmica no ajuda especialment en aquest apartat. D'altra banda, manca de Start/Stop però sí que compta amb un botó ECO que ajuda a reduir el consum. No hi ha diferències apreciables en la conducció amb ell connectat o desactivat.

Garanties de comoditat

Una de les màximes del Dacia Duster és la versatilitat. Això és que es disposa com un cotxe tot ús, i veritablement tot ús. Per això s'ha treballat en oferir un alt nivell de confort, un aspecte que destaca sobre la resta de components a l'hora de descriure el cotxe.

Efectivament, qui compri un Duster amb l'esperança de degustar un cert toc dinàmic abans o després haurà d'assumir el seu error. Al contrari, és un cotxe que toreja molt bé amb les irregularitats, les altes velocitats o les zones revirades, sense destacar especialment en aquest darrer terreny tot i notar-se un cotxe certament lleuger davant dels seus competidors.

La qualitat de rodament no és tan alta com la dels altres competidors, però la seva comoditat és superior. S'ha treballat en un equip de suspensions tirant a tou, observant tendències al balanceig en corbes, però realment no tan acusats com podríem pensar al principi. En aquest sentit és molt més còmode que un Sandero, per exemple, que compta amb una suspensió més seca en zones trencades.

Alhora, el Dacia Duster té una direcció que no acaba de convèncer. La falta una mica d'assistència a baixa velocitat i en maniobres, però la seva pega més gran és que el volant va tan aïllat de les rodes que amb prou feines podrem conèixer què estan fent amb les nostres mans. Els frens, encara que de tambor a l'eix del darrere, compleixen bé amb la seva comesa, sense més ni més. Una mica més de mordent no li vindria gens malament.

A carreteres o autopistes, a més velocitat és un cotxe còmode. L'aerodinàmica no és un dels seus forts però el soroll aerodinàmic no és gaire intrusiu. La insonorització és millorable però no negativa tenint en compte el preu. El motor, per la seva banda, no es deixa sentir gaire a l'habitacle.

Molt complidor a camp

Parlar de SUV i ficar-los al camp són dos exercicis de vegades completament antagònics. No és el cas amb el Dacia Duster. Es presenta com un dels SUV de la seva categoria més complets fora del negre gràcies a dues bases: una altura lliure al terra de 205 mm (210 mm els 4×4) i uns bons angles.

Precisament destaca i aixafa la competència en aquest darrer apartat, sent capaç de rodar per terrenys irregulars sense tanta por de fregar els baixos. En cas de fer-ho, com dèiem a la primera part de la nostra anàlisi, compta amb proteccions plàstiques als llocs més exposats.

Per a la pràctica una mica més intensa de l'off road val la pena fer-ho amb la versió de tracció total, que compta amb un comandament per controlar el sistema en diferents posicions. Les pèrdues de tracció seran menors i, a més, ens regala un petit extra d'alçada lliure a terra. La nostra versió de tracció davantera s'ha portat molt bé en pistes senzilles i en alguna de dificultat mitjana, sortint amb solvència de zones complicades. És un d'aquells SUV que et pots platejar sense massa carències per fer-lo servir habitualment per pistes ja que, a més, la suspensió abans tova aquí realitza una bona feina en terreny irregular, sent força suau.

Així doncs, el Dacia Duster és un cotxe realment polivalent, un cotxe que pretén postular-se com a cotxe únic sumant la seva bona capacitat per endinsar-se amb garanties a pistes sense asfaltar. El consum contingut i el confort són els dos punts forts a canvi d'una conducció amb escasses aptituds dinàmiques. Aptituds, per altra banda, que ningú no espera.

Demà serà el moment de tancar definitivament les portes i fer un darrer repàs a la seva gamma, el seu equipament i els seus preus, però també per fer una presa de conclusions i un resum final.

Pots conèixer més detalls sobre el Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV 4×2 en el nostre anàlisi de disseny i habitabilitat i en el anàlisi de preu i equipament.