Prova Dacia Spring Extreme 65, un elèctric assenyat com pocs (amb vídeo)

Plantejant-te la compra d'un utilitari elèctric, però no vols invertir gaires diners? Avui estem amb un de els cotxes elèctrics més assenyats del mercat. és el Dacia Spring, està disponible des de només 12.990 euros i ofereix allò just i necessari que necessitem per anar del punt A al punt B de la ciutat, amb quatre places i un maleter més que suficient.

No és gran, no té unes terminacions de cotxe mitjà i no té altes capacitats dinàmiques. Tot i això, qui necessita una gran qualitat o un enorme espai per moure's per la ciutat? En aquest cas, qualsevol persona corrent busca un vehicle barat, àgil, fàcil d'aparcar i que gasti poc, oi? Aquest vehicle de la marca romanesa ofereix tot això.

Dacia Spring 2023: Nou acabat Extreme i més solvència mecànica

El Dacia Spring arribava a el mercat en 2021. Només un any després va rebre una actualització estètica per incorporar-hi el nou llenguatge de marca. Ara, el 2023, acaba d'afegir dues novetats importants. La primera és aquesta terminació Extreme. La segona és un motor de més potència que us permet sortir amb certes garanties fora del que és el nucli urbà.

En realitat, totes dues novetats van relacionades. Dacia ha incorporat la nova terminació Extreme als seus quatre models, és a dir, als Sandero, Jogger, Duster i Spring. En el cas del petit elèctric s'associa a aquesta nova variant mecànica de més prestacions.

Parlem d'un nou motor amb 65 CV, que millora notablement el rendiment respecte al de 45 amb què es va llançar originalment. No és que el de 65 substitueixi el de 45, sinó que amplia la gamma, ja que es comercialitzen tots dos. No cal dir que en ambdós casos rep el distintiu mediambiental Zero emissions de la DGT.

Per posar només unes dades, aquesta motorització més potent accelera de 0 a 50 km/h a 3,9 segons i de 0 a 100 a 13,7. D'acord, segueixen sense ser unes dades sorprenents, però mai no hem d'oblidar el concepte de cotxe lleuger, urbà i senzill que és. I és que no deixa de ser un vehicle econòmic per fer els trajectes urbans del dia a dia al menor cost possible; sempre que tinguis la possibilitat de carregar-lo a casa.

Afegits estètics del nou Spring Extreme

Però comencem parlant del disseny d´aquest nou acabat Extreme. Al exterior veiem diversos detalls en marró coure, com en una motllura al costat dels fars davanters, a les carcasses dels retrovisors, a les llantes, a la baca del sostre ia la inscripció DACIA de la porta. A més, afegeix uns adhesius de estil campero. Tampoc falten motllures negres als passos de rodes.

Per la seva banda, en el interior aquesta tonalitat coure segueix molt present. Ho podem veure a les portes, al contorn de la pantalla i reixetes de ventilació o als seients. També tenim estoretes de goma, que són fàcilment rentables amb una simple mànega.

Pantalla de 7 polzades, navegador, càmera i Apple CarPlay i Android Auto

D'altra banda, és un cotxe econòmic, així que no podem esperar unes qualitats elevades de materials. Tot està acabat amb plàstic dur, però ni de bon tros ho veig un inconvenient. I és que aquests materials seran capaços de suportar bé el pas del temps. També he d'esmentar que els ajustaments són més que correctes.

És important dir que, malgrat el concepte de cotxe urbà, no falta una pantalla central de maneig tàctil per al sistema multimèdia, que si bé no té una resolució destacable, ve amb càmera del darrere, navegador i Apple CarPlay i Android Auto per vincular el nostre mòbil, tot un puntàs. Per cert, aquesta pantalla és de 7 polzades.

Tot i que fa només 3,7 metres, quatre adults hi caben perfectament

Pel que fa a l'espai, dos adults de talla normal poden circular al Dacia Spring sense problemes a les places davanteres. La pitjor cota és l'amplada, de manera que ens sentim alguna cosa a prop del nostre acompanyant, però al cap ia la fi, és el més normal en un cotxe d'aquesta mida. Els buits per deixar objectes són correctes, tant a les portes com a la consola central.

Encara que només fa 3,73 metres de longitud, les places del darrere no són gens dolentes. També aquí darrere poden estar dos adults de talla mitjana, havent-hi l'espai just per a les cames. Amb el meu 1,76 d'alçada i el seient davanter ajustat a la meva posició de conducció estic a la vora de fregar amb els genolls, el que és una bona notícia.

Més marge tinc pel cap respecte al sostre, encara que és cert que la zona de l'arc de la porta es va ficar una mica cap a l'interior. En qualsevol cas, com que mai no aniran tres ocupants aquí darrere (està homologat per a 4 places), no serà un problema. Més que suficient per als trajectes quotidians per a la ciutat.

Un maleter molt gran, gairebé un segment superior

El maleter del Spring cubica 270 litres, que sens dubte és una dada realment bona tenint en compte la longitud de la carrosseria. És una capacitat que ens permetrà, per exemple, fer la compra duna setmana per a tota una família sense problema. De fet, per comparar, és el mateix volum que el d'un Toyota Yaris actual, que pertany a un segment superior.

Al volant del Dacia Spring Extreme 65

Com deia, l'Spring té una orientació clara per al seu ús urbà. És cert que amb aquesta versió de 65 CV ara té una mica més de solvència. Però, de tota manera, la ciutat és el seu terreny.

Amb el motor d'accés, el de 45 CV, et recomano que evitis sortir a la perifèria de les ciutats. La resposta és molt limitada i li costa guanyar velocitat a partir de 50 o 60 km/h. Amb aquest, amb el més potent, ho podem fer, però millor deixar-ho només per a ocasions puntuals. La seva velocitat continua estant limitada a 130 km/h.

Carrerar amb ell és una delícia. Aquest Dacia Spring Extreme 65 se sent molt àgil, es maniobra molt bé ia més ho aparques a pràcticament qualsevol costat. Estem parlant de tot just 3,73 metres i menys de 1.000 quilos de pes, i aquesta última dada és especialment destacable.

Pel que fa a la bateria, són 27,4 kWh. I en comparació de la variant de 45 CV només perdem 10 quilòmetres d'autonomia. Segons el cicle homologat WLTP, són 220 km ús combinat, que es transformaran al voltant de 300 km si només conduïm per ciutat. Per tant, i depenent de lús lògicament, la gran majoria de clients podrien recarregar-ho un cop per setmana.

òbviament no és un cotxe que inspiri molta confiança per conduir de pressa, doncs al final tenim una adreça que sura molt i que no és molt precisa, unes suspensions toves… però és que al capdavall és un cotxe pensat per anar del punt A al B de la ciutat; i ara, amb aquest motor superior doncs et permet sortir una mica més a l'extraradi, però, repeteixo, l'objectiu del cotxe sens dubte és la ciutat.

Durant aquesta primera presa de contacte, per Viena i les carreteres dels voltants, el consum s'ha situat en 12 kWh als 100. És una dada que es pot rebaixar, ja que hem conduït de forma força alegre, fent nombroses acceleracions amb el pedal a fons. Crec que el més normal serà estar entre els 10 i 11 kWh fent una conducció normal.

La recàrrega de la bateria es pot fer com a molt a 30 kW de potència, una cosa lògica tenint en compte que no és un cotxe per viatjar. Amb aquesta potència màxima, es passa del 0 al 80% a 50 minuts. En un carregador domèstic de 7,4 kW trigarà 3h i 45 min i si la nostra potència de càrrega és de 3,7 trigarà aproximadament 6h i 40 min.

Article relacionat:

Prova Dacia Jogger 7 places Extreme Eco-G 100 de GLP (amb vídeo)

Preus Dacia Spring

El Dacia Spring a l'acabat essencial, que és el d'accés i que es vincula obligatòriament al motor de 45 cavalls, està disponible d’euros 12.990. Si fem el salt al Extrem, que només es pot adquirir amb la nova mecànica superior (65 CV) costa 14.640 euros. En tots dos casos, incloent els 7.000 euros de descompte del Pla Moves III.

Galeria Dacia Spring Extreme