Un cop analitzada l'estètica del Fiat 500L Trekking i provat a tot tipus de carreteres (o fora), ha arribat l'hora d'asseure's a fer números i comparar-ne el preu i l'equipament amb els de la competència.
Compacte, monovolum i SUV alhora
Amb la decadència comercial del Fiat Bravo, m'atreveixo a dir que el Fiat 500L és el més semblant a un compacte que hi ha a la gamma Fiat. Per conducció, mida i consums pot semblar un compacte, encara que en espai interior i alçada té cert toc de monovolum, a part de la verstailitat dels seients corredissos i sobreelevats.
Si necessitéssim 7 places hauríem d'oblidar-nos del 500L Trekking i fixar la nostra mirada al 500L Living. Aquest darrer té una carrosseria allargada per mantenir un maleter decent mentre es fan servir els set seients.
També compleix com SUV ja que malgrat no tenir tracció total (ni tan sols en opció), gràcies a la seva altura lliure a terra, el control de tracció específic per a ús Off-Road i els pneumàtics tipus All-Season és capaç de superar obstacles en què sucumbeixen irremeiablement els turismes normals i fins i tot algun SUV. Evidentment no és un tot terreny, però podria servir per a qui només en faci un ús molt esporàdic i poc complicat fora de carretera.
Una gamma de motors suficient
Si l'ús que tens previst per al cotxe és gairebé completament urbà, t'hauries de plantejar adquirir els motors més baixos de gamma. Si per contra utilitzaràs el cotxe freqüentment per carretera el motor 0.9 litres de benzina o el 1.6 Multijet II de 105 CV haurien de ser la teva elecció, en funció dels quilòmetres que tinguis pensat fer.
Ara mateix estan disponibles en benzina un 1.4 16V de 95CV i el 0,9 TwinAir de 105CV, encara que ben aviat també es podrà comprar amb l'interessant 1.4 TurboJet de 120CV en versió benzina o GLP. Aquesta versió també pot ser interessant ja que ofereix un bon rendiment en altres models de la marca, encara que no és especialment parc en consums.
A l'apartat Dièsel podrem optar pel conegut 1.3 Multijet II de 85CV, i el 1.6 Multijet II amb 105 o 120 CV. El motor Diesel de 120 CV, encara que no ho he provat en aquest cotxe, no ho veig imprescindible per al 500L Trekking ja que amb el Diesel de 105 CV es mou prou bé. Amb aquest motor tindrem prou potència per realitzar viatges llargs fins i tot en carreteres convencionals i no resulta especialment tragó ni aspre de conduir en ús urbà.
Equipament:
L'equipament de sèrie del cotxe és força complet, fins al punt que gairebé no té elements «opcionals», llevat de l'apartat de la personalització. En general no es troba a faltar res, excepte potser poder equipar fars de Xenon o que els llums i nets automàtics no siguin de sèrie. Tampoc és de sèrie el reglatge lumbar dels seients, una cosa força habitual i incomprensible en aquest segment. Com a dada curiosa, el Fiat 500L Trekking pot equipar una cafetera Lavazza (amb el seu kit de servei) per una mica menys de 300 euros.
De sèrie porta:
- Airbag frontals i de genoll
- Airbags laterals i de cap davanters
- Antibloqueig de frens (ABS)
- Assistent d'arrencada a la costa (Hill Holder)
- Climatitzador monozona
- Control de creuer
- Control d'estabilitat (ESC)
- Direcció assistida Dualdrive amb funció City
- Fars antiboira amb funció direccional
- Fixacions Isofix en seients del darrere
- Retrovisors exteriors amb executiu
- Sensors d'aparcament del darrere
- Seient del darrere amb regulació longitudinal
- Funció Start&Stop
- Llunes tintades
- Seient de passatger davanter abatible
- Pantalla tàctil de 5,4 "
- Llandes de 17″
- Ràdio CD Mp3 amb presa auxiliar, USB i bluetooth
- Sòl del maleter ajustable en 3 alçades (Càrrec Magic Space)
Opcional
- Climatitzador bizona 375 €
- Sensor de pluja + Sensor de llums – 220 €
- City Brake Control (sistema de frenada automàtica a ciutat) – 340 €
- Cambra de visió del darrere 322 €
- Retrovisor interior electrocròmic 114 €
- Recolzabraços seient conductor 114 €
- Seient del conductor amb ajustament lumbar 73 €
- Seient de l'acompanyant amb ajustament lumbar 114 €
- Sostre practicable elèctric 1143 €
- Sostre solar fix 727 €
- Pintura metal·litzada 478 €
- Pintura metal·litzada bicolor 852 €
- Seient de passatger amb buit portaobjectes 62 €
- Safata i xarxa a seients davanters – 114 €
- Àudio Hi-Fi Beats (equip d'àudio alta qualitat amb SubWoofer 686 €
- Navegador tàctil 5,4″ 572
- Navegador tàctil amb DAB – 738 €
- Llandes d'aliatge de 17″ gris diamantades mat 270 €
- Pneumàtics M+S (snowflake) 104 €
- Cafè Lavazza (màquina + kit servei) 260 €
Preu
El Fiat 500L Trekking està disponible des d'una mica menys de 14.000 euros, encara que la versió que ens ocupa parteix des de poc més de 20.000 euros de tarifa. Si ens apropem a un concessionari és molt probable que ens puguem fer amb un per aproximadament 18.000 euros o fins i tot menys si accedeixes a finançar amb la marca (i endur-te de pas l'ampliació de garantia). El motor dièsel de 120 CV costa 800 euros més i l'1.3 de 85CV uns 2.000 euros menys.
Per preu, equipament i concepte el 500L Trekking és un dels models més interessants de la gamma en aquests moments. Si mai el traurem de l'asfalt podrem equipar pneumàtics d'estiu conveninals i quedar-nos amb un 500L «normal» amb una estètica més atractiva (pel meu gust) i una suspensió més eficaç. És cert que a igualtat d'equipament costa entre 700 i 1.000 euros més que el 500L, però crec que la inversió està justificada.
Per concepte no és fàcil trobar els contrincants daquest cotxe. Els que més se li assemblen potser són Opel Mokka, Renault Captur, Skoda Yeti, Peugeot 2008 i Nissan Juke, encara que realment tots són més petits que el 500L. Si no tenim problemes a desemborsar un 20% més de diners, també podem optar al curiós Mini Countryman (el qual portarem a la secció de proves ben aviat).
El monovolum – SUV de Fiat no és el més barat ni el més pràctic del mercat, però em sembla una bona opció si busques un vehicle amb un toc alegre, estètica diferenciadora, habitabilitat sorprenent i un motor equilibrat.
Mes – Prova Fiat 500L Trekking: motor, conducció i consums
