Prova FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, equipament, preu i conclusions

Aquesta ha estat una setmana en què hem volgut provar coses diferents, coses que surten de la norma general. Hem posat a prova un dels tot terrenys més petits i assequibles del mercat, perfecte per al dia a dia a la ciutat i una eina lúdica de cap de setmana. Hem provat el FIAT Panda 4×4.

Si bé ja hem analitzat la seva estètica, una mica diferenciada de les versions de tracció simple, i el seu comportament amb el motor dièsel 1.3 Multijet de 75 cavalls, ara toca concloure la prova repassant la gamma, l'equipament i el preu d'aquest autèntic multiusos.

Sense versions

El FIAT Panda 4×4 no ofereix versions o esglaons d'equipament. El que t'emportes és el que hi ha, i només es podrà ampliar l'oferta d'equipament a base d'algun paquet opcional. Per tant, una vegada més apel·lant a la senzillesa, endur-se un Panda 4×4 és tan simple com escollir entre benzina i dièsel. Recordem de nou que hi ha un Panda Trekking amb els mateixos atributs però amb tracció únicament davantera.

El cotxe porta de sèrie assistent d'arrencada a la costa, ESP, control de tracció avançat, miralls exteriors calefactats, regulador de velocitat, aire condicionat, elevallunes elèctrics davanters, barres de sostre, ràdio amb 6 altaveus o llantes de 16 polzades amb pneumàtics M+S.

L'equipament base és molt senzill però força lògic. No hi falta res d'importància. Ara bé, podem augmentar la llista amb opcions com el paquet Flex 5 places que afegeix una 5 plaça a més d'un seient del copilot reclinable, entre altres coses, el pack seguretat o altres opcionals com el climatitzador, els fars antiboira o el fre d'emergència automàtic a la ciutat.

Gamma FIAT Panda 4×4

El FIAT Panda 4×4 part a Espanya de 14.550 euros sense incloure PIVE o eventuals promocions. Només hi ha dues opcions, una benzina i una altra dièsel. La gamma queda de la següent manera:

• Colla 4×4 0.9 TwinAir 85 CV 14.550 euros
• Colla 4×4 1.3 Multijet 75 CV 15.250 euros

El nostre veredicte

El FIAT Panda és un cotxe peculiar, molt peculiar. Gairebé no queden tot terrenys purs al mercat, i probablement una de les coses que et facin enrere sigui la seva mida, el seu comportament, el seu preu i, fins i tot, el seu consum. El Panda, sense arribar a ser un tot terreny, escombra del tot a la majoria de SUV, sense els inconvenients del tot terreny.

És un cotxe simpàtic, amb un aspecte agradable i petit, molt apte per a la ciutat. Dins no ens fa una classe de qualitat o disseny, però de nou compleix la seva funció. És pràctic i agradable, tot i que alguns detalls d'acabat són millorables. A això cal sumar-hi una habitabilitat força generosa gràcies a les formes cúbiques.

En marxa destaca per un comportament molt viu i, fins i tot, divertit. No és un esportiu, però és molt àgil i et posa les coses fàcils ja sigui a ciutat oa la carretera. A l'autopista no se sent a gust del tot, sobretot per un petit motor i una caixa de canvis amb recorreguts curts.

El motor dièsel Multijet segurament sigui la elecció adequada per a aquest cotxe. Ofereix un bon compromís entre prestacions i consum i mou molt dignament el cotxe malgrat la seva alta rumorositat. Enfront de la benzina, té més parell i consumeix menys, cosa que, si el teu són les escapades off road de dificultat mitjana/alta, agrairàs.

A camp es comporta com cap altre SUV. És lleuger i àgil. La suspensió absorbeix bé les irregularitats, i la seva altura lliure a terra és suficient tenint en compte la seva batalla. Els angles d'entrada i de sortida faciliten les coses, i gràcies a la seva primera velocitat molt curta, afrontar desnivells o obstacles no serà una tasca impossible. La tracció total es connecta de forma completament automàtica, i gràcies al FOC podrem sortir d'algunes dificultats en què segur ens ficarem amb aquest cotxe quan surt a la llum la nostra faceta exploradora.

Per tant, ia falta de provar el motor de benzina, em decantava pel Panda 4×4 dièsel, al que afegiria el paquet Flex 5 places per augmentar la polivalència. El paquet Tecno afegeix, entre altres coses, el navegador TomTom a la part superior del tauler de control. És molt senzill dutilitzar, però el suport és una mica fràgil i vibra molt en marxa.

Donem per acabada ja la nostra prova del FIAT Panda 4×4, amb una sensació d'haver deixat enrere un cotxe que tornaríem a agafar i tornaríem a sortir amb el mateix somriure. Tot i la dificultat de sortir de l'asfalt per la normativa mediambiental, aquest cotxe et recorda que sortir de tant en tant del que és negre pot ser una activitat addictiva.