Prova FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, motor, conducció i consums

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

Ahir començava la prova d'un d'aquells cotxes que amb prou feines té rival. Posàvem a prova el FIAT Panda 4×4, un model de dimensions molt contingudes capaç d'enfrontar-se sense complexos a les més adverses condicions. Si ahir repassàvem el disseny i l'habitabilitat, avui toca arrencar i veure de què és capaç el cotxe.

El Panda 4×4 s'ofereix amb dos propulsors, un de gasolina i un altre dièsel. Nosaltres hem tingut a les nostres mans durant una setmana la versió dièsel, potser la més indicada per a aquest model tant si invertirem el nostre temps amb ell en un aspecte lúdic com en una eina de treball.

Una gamma senzilla

Fer-se amb un FIAT Panda 4×4 és tan senzill com escollir entre benzina i dièsel. No hi ha més opcions ni diferents nivells de potència, només dues. El que sí que podem fer és deixar de banda la tracció total si el que ens agrada és la seva estètica campera i/o no necessitem més poder de tracció i optar pel Panda Trekking.

En benzina s'ofereix el bicilíndric 0.9 Twinair de 95 cavalls i 145 Nm de parell màxim que aconsegueix homologar un consum mitjà de 4,9 l/100 km. A l'altra mà, el 1.3 Multijet dièsel de 75 cavalls i 190 Nm de parell. És una mica més parc en consums (4,7 l/100 km) i ofereix una mica més de parell que, de moment, sembla més adequat per a la pràctica del tot terreny.

Poc assedegat encara que una mica tosc

Ens pugem al nostre Panda 4×4 i arrenquem el motor. És dièsel, es nota des del primer moment. És un propulsor força tosc per so, encara que no ho és per vibracions. Potser el problema vindrà de la insonorització, una mica escassa en un cotxe d'aquest segment i preu. En tot cas tampoc és insofrible, ni de bon tros.

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

Engranem primera i només fer-ho ens adonem de dues coses. Primer, que la caixa de canvis és poc comunicativa. No sembla que acompanyem el selector cap a cap lloc concret. És un detall a millorar. I en segon lloc advertim un tacte estrany de l'embragatge a què cal acostumar-s'hi. Té molt poc recorregut útil.

Un cop en marxa el motor és senzill dutilitzar i mou el cotxe de forma sorprenent per a la seva potència. Culpa d'això el té el pes, que no arriba a 1.200 quilos. Però també és cosa de la caixa de canvis, ja que el desenvolupament de la primera velocitat és més curt que en un Panda estàndard, cosa que afavoreix les sortides i el pas en desnivells pronunciats.

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

La part baixa del comptavoltes és una mica mandrosa, sent ja molt útil una vegada superem les 2.000 voltes. Més enllà de 4.000 comença a defallir i no val la pena estirar-lo. Per tant, el mitjà règim és el punt òptim. A alta velocitat (120 km/h), el desenvolupament de la cinquena marxa ens obliga a circular una mica revolucionats, encara que el consum no sembla gairebé ressentir-se.

En una mica més de 600 km de prova el marcador llançava un consum mitjà de 4,6 l/100 km. Sí, efectivament és menor que el consum homologat i sorprèn perquè, encara que la meva conducció va ser en tot moment eficient (sense arribar a extrems), el nostre Panda 4×4 no es va salvar de diverses escapades off road i de dues intenses sessions fotogràfiques, la seva i la d?un altre cotxe.

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

A ciutat no és complicat veure el consum mitjà a prop dels 6,5 l/100 km, mentre que a l'autopista la xifra aconsegueix baixar dels 5 l/100 km. En conducció off road senzilla, a més, sorprèn que la despesa no es dispari. D'altra banda, el Inici / Atura és força efectiu, encara que s'allunya de la referència en suavitat i rapidesa.

Divertit a la vostra manera

El FIAT Panda 4×4 és un cotxe entretingut, no tinc cap dubte. No és esportiu, ni ho pretén. No és un cotxe prestacional, ni ho pretén. I tampoc no és un cotxe eficaç en trams revirats, ni ho pretén. No obstant això, és divertit, per una simple qüestió, és molt àgil, molt viu.

Asseguts en ell ens situem en un lloc de conducció lleugerament sobre elevat, cosa que ens permetrà jugar amb avantatge en terrenys com la ciutat. Allí es desenvolupa com a peix a l'aigua, amb decisió, gràcies a la seva caixa de canvis de recorreguts curts oa la seva direcció suau amb un manera City encara més suau recomanat per a maniobres en aturat.

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

Si a això li sumem la seva escassa grandària i un espai interior ben aprofitat, podem tenir al nostre poder un perfecte cotxe de diari. Però el Panda s'atreveix amb alguna cosa més, i la veritat és que si l'espai o la capacitat de càrrega no és primordial per a nosaltres, pot fer les vegades de cotxe únic.

No és, però, la millor opció per a llargues distàncies. No és un cotxe pensat per a altes velocitats de manera contínua. En primer lloc, pels curts recorreguts de la caixa de canvis. En segon lloc, per una insonorització adequada però no especialment mimada. I en tercer lloc per uns seients que tampoc no recullen el cos de forma esplèndida. Però és normal, no és la seva comesa principal.

Però el motor, una vegada més, treu pit amb un rendiment que, tot i que no és espectacular, ens resultarà suficient en pràcticament tota ocasió. Les recuperacions són força àgils i, encara que anem una mica carregats, sempre trobem voluntat per part del petit bloc 1.3 Multijet.

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

En zones revirades surt de nou un cotxe divertit. La suspensió deixa balancejar el cotxe el just però escomet les corbes amb soltesa. Si ens passem de la ratlla apareixerà un lleuger subviratge provocat, més que res, per uns pneumàtics M+S que es porten millor amb els terrenys irregulars o de baixa adherència. Aquí la direcció peca d'una cosa tova, cosa que mostra les seves clarianes orígens citadins.

Bon SUV o bon tot terreny?

On vam encasellar el FIAT Panda 4×4? Al segment SUV o tot terreny? És una qüestió força difícil perquè, encara que no arribi a les capacitats d'un tot terreny pur, sí supera amb diferència les màximes capacitats del SUV mitjà. I començo per la conclusió: amb el Panda 4×4 és difícil trobar un lloc on aturar-se i deliberar si passarà o no passarà.

Els camins de dificultat baixa són bufar i fer ampolles per a aquest cotxe, absorbint les irregularitats amb eficàcia i sense problema de desajustos o grills. Però és quan el terreny es complica quan aquest Panda treu a passejar-ne les virtuts. Els angles d'atac i de sortida ens permetran resoldre obstacles de grans dimensions, i altura lliure a terra, encara que no brilli, es beneficia d'una curta batalla que agraeix l'angle ventral. En definitiva, petites roques, grans desnivells o creus d'eixos no seran cap problema per a ell.

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

Precisament, parlant de creus d'eixos, el Panda 4×4 compta amb un sistema ELD connectable des d'un botó al tauler de control, que emula un diferencial autoblocant frenant les rodes sense tracció. D'aquesta manera encara amb alguna roda a l'aire, el cotxe continua avançant, i és que actua als dos eixos. La tracció total, per cert, ja no és connectable manualment, sinó que el mateix cotxe la connecta quan detecta una pèrdua d'adherència.

Dit això, aquest Panda és un cotxe perfecte per escapades off road lúdiques, però també per a aquell que s'ha de desplaçar contínuament per terrenys difícils. Potser l'únic que podem trobar a faltar és un control de descensos, però el seu escàs pes no ens complica les coses en aquestes situacions. D'altra banda, manca de reductoraperò la primera marxa tan curta ens premia a l'hora d'afrontar obstacles de certa envergadura. Això sí, l'estrany tacte de l'embragatge ens pot complicar alguna cosa quan hem d'abusar-ne.

Prova FIAT Panda 4x4 dièsel 75 CV motor i consum

Aleshores, és un tot terreny? Doncs probablement sí. Ara mateix no se m'acut cap situació (utilitzant el cap) en què el Panda 4×4 no sigui capaç d'aventurar-se. Si no oblidem unes lleis mediambientals que castiguen qualsevol escapada off road amb un vehicle de motor, aquest cotxe complirà amb escreix la major part de les exigències.

Tanquem avui la nostra anàlisi d'un dels vehicles campers més petits del mercat. Demà serà el moment de tancar definitivament la porta i repassar-ne la gamma, l'equipament i el preu, per acabar, com és costum, amb una breu valoració final.


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.